Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

スーパーグランツーリスモ・ソアラは、
３ナンバークーペとしては異例の大ヒット。
ＧＴを中心に馬鹿売れしましたね。

ボディサイズ的には５ナンバー枠に収まっているので、ニセンシリーズもしっかりとラインナップされていました（遠い目）。
「Ｖ」を基準に、
もうベーシック中のベーシック、ＶⅠ。
内装がグレードアップするＶⅡ。
足回りをＧＴに準じたＶ．Ｒ（ＶＲ）、豪華装備のＶ．Ｘ（ＶＸ）という展開でした（遠い目）。
いずれも搭載されるエンジンは、新開発直６の１Ｇ・グロス１２５馬力。

・・・　どうしても３ナンバーＧＴと見劣りがしましたね。
「５ナンバーシリーズにもモアパワーを」という声も多く、
１９８１（昭和５６）年６月に古い直６Ｍ型にターボを付けた、Ｍ－ＴＥＵ・グロス１４５馬力をＶⅡ・ＶＲに追加します。
トヨタのシキリで「ＧＴ」とは称せず、「ターボ」としました。
売れ線は、もちろん「ＶＲターボ」の方、実際、ＶⅡターボって見たことなかったですね。
セリカＸＸの発売とほぼ同時期なんて、
トヨタ販売戦略のしたたかさを感じますね、憎たらしいぐらい。

このソアラターボ、ＭＴの設定はなく、できの良い４ＡＴのみ。
Ｍ型同様、古いＬ型ターボを積むスカイラインニセンＧＴには、「ＧＴ」と冠するだけあって５ＭＴがラインナップされています。
日産同様、高級車クラウン（日産はセドグロ）からターボ化した経緯もあって、トヨタはＡＴのみで良いと判断したのかもしれません（曖昧）。
今思うと、このソアラターボ、ＭＴで乗ってみたいですね（笑）　・・・　
でも、やっぱりＡＴで良いかな（汗＆笑）、このクラスだと（爆）。

当時、３ナンバーは自動車税もえぐくて（笑）、
５ナンバー・ソアラターボは、ユーザーからは歓迎されましたね。
となると、セリカＸＸの方は　・・・　また明日（こらこら）。