Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

前輪に駆動と操舵を担わせるＦＦ（だから、フロントエンジンフロントドライブ）は、ハイパワーに適さない　・・・　という、古い考えがこびりついている人種です（笑）。

今のＦＦはとっても凄いのがありますよね　・・・　技術向上は素晴らしいです。
ＶＷ（＆アウディ）とホンダが長年努力してくれましたよね、それと、タイヤメーカーさんも。

でもねぇ　・・・　こっからは私感ですが（汗）、
ハイパワーエンジンには、ＦＲ（フロントエンジンリヤドライブ）が良いかなぁ、操舵は前輪・駆動は後輪の方が無理がないような　・・・　
クラウンはついにＦＦになるようですが（曖昧ぃ～）、
ベンツのＳクラスとかＢＭＷの７は、ＦＲですよね。
ついでに、スカイラインも（一応、ファンですから）。

スカイラインがＦＦになったら　・・・　
なんて、考えたくもないですね（一応、ファンなので）。

８０年代の前半だったかな、
ＦＦ専門メーカーのアウディが、フルタイム４ＷＤ（いわゆる「クワトロ」）を世に問うんですよね。
これが、ベンツやＢＭＷにガツンと言わせたんです。
何しろ向こうは、速度無制限道路（今、アウトバーンはこうなのか知りませんが）を持つ地域ですからね～。
なにしろスキーのジャンプ台を登っちゃうんですから（あのＣＭはいまだに目に焼き付いてる）、当時、アウディクワトロはベンツやＢＭＷを鼻歌まじりでパスできたって噺ですよね。

遅まきながらＦＦをモノにしたトヨタも、ＦＦセリカのハイパワー版にはフルタイム４ＷＤのＧＴフォーを用意してました。
ただ、ＦＦベースのフルタイム４ＷＤって、リヤにも駆動装置を持っていくので　・・・　重くなるんですよね。
すべて前輪（フロント）で決まるＦＦは、部品点数も少なくなり、軽く作れるという最大のメリットを放棄してしまうんです。
アウトバーンのない日本なら、４輪独立サスのＦＦで十分　・・・　ホンダはそれを貫きましたね、今のシビックタイプＲは随分重いけど（自粛）。
８０年代のＤＯＨＣに目覚めたホンダＦＦなんかは速かったですものね、しかも、ターボの力を借りなかった（シティターボを除く）。
宗一郎スピリットが炸裂してましたね。

そうした中の１９８３（昭和５８）年。
各メーカーともＦＦミドルサルーンが揃った年。
名車ブルーバードもついにＦＦになりましたが　・・・
はい、画像　・・・　ＦＲが似合うよね～、だって、ダットサンだもの。

あー、もうちょっと続けましょうね、コレ。

今日明日は、ホリデーですが不二子（Ａ１１０）はお休みです。
鉄分吸収ツアーです。
今日は恵那でのんびりしてきます。
♪　木曽は～　山の中です　誰もきやしませーん
葛城ユキさんのご冥福をお祈りします（合掌）。