Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ジャパンターボのところでケッコウお話しした記憶ですが（汗）、もっと長く造れなかったのかなぁ～と。
ジャパンの角目へのマイナーチェンジは、失敗かと思われてました（遠い目）　・・・　なんせ前期型丸目モデルの在庫が「あっ」という間にはけたと聞いてます（曖昧ぃ～）。
それを救ったのが、某刑事ドラマ（画像に出てる・・・汗）の、「マシンＸ」でしたね。
ジャパン後期・角目は、１９７９（昭和５４）年夏の登場でしたが、ターボモデルの追加は翌年春でした。
カタログモデルの、あの黒　・・・　
ゴールドのサイドストライプに、「２０００ＧＴ　ＴＵＲＢＯ」。
アレをそのままに、特殊装備を施されたパトカーが大門軍団に投入されるんですね（遠い目）。
この効果もあって、ジャパン後期・角目の販売に勢いがつきます。
確か　・・・　ターボ車の売り上げが１位だったと思います（曖昧ぃ）。
だから、ジャパンがケンメリぐらい長く造られれば　・・・　ケンメリの販売台数を抜けたと思ってます。
ケンメリは、排ガス規制の絡みで５年ほど造られました　・・・　その排ガス対応はジャパンまで持ち越されてるけどね。

前置きが長くなってしないました（汗）。
某刑事ドラマは、ＲＳも特装パトカーになってましたが、
コレがＲＳターボ前期モデルも加えて３台編成（画像）になるんですよね。
マシンＲＳが３台勢揃いした頃には、鉄仮面に変わってたんじゃないかなぁ（曖昧）。
なんせ、前期顔のＲＳターボって半年しか造ってないから（汗）。

まぁ、それ以上に、サンマルスカイラインのマイナーチェンジが優先されたのでしょうね。
後期でずいぶん質感が向上してます　・・・
その背後には、コロナマークⅡ３兄弟が販売台数を伸ばしていく、ハイソカーブームがあったと思われますがね。
鉄仮面には、ついに「Ｘ」仕様も出ますしね。

個人的には、前期の素っ気なさがじーんてくるんですが　・・・
時代には逆らえなかったのかな、やっぱり。