Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ホンダはともかく　･･･　
どうするんでしょうね、日産。

まぁ、それはさておき。
画像は、６１０型ブルーバード、「ブルーバードＵ」で売った代ですね。
ちなみに、「Ｕ」とは「ユーザー」の意です。
１６００ＳＳＳ、この代でブルＵは１６００ｃｃと１８００ｃｃ、遅れて直６ニセンが「ＧＴ」シリーズで追加されます（いわゆる「ブルＧ」）。
全長４２１５㍉×全幅１６００㍉、ホイールベース２５００㍉。
大きくなりました、自動車税も高いクラスに　･･･
そのため、５１０ブルもしばらく販売されました（１３００ｃｃから１４００ｃｃのもあった気がします）。
そして、クーペはＨＴボディに変えられます、あのＪラインの。

結論から　･･･
生産は５１０が１５５万２２６３台に対して、
６１０は１０５万２６３台。
ブルＵは、１９７１（昭和４６）年夏のデビューでしたが、爆発的に売れなかった（もちろん、ケッコウな台数出てるんですが）のは、大きくなったデザインのせいかよくわかりません。

ここでよく言われたのが、同じ日産のスカイラインに客が流れたということですね。
この当時のスカイラインは、本家日産店もジェラシーするぐらい売れ始めます。
ブルＵは、コロナと戦うと同時にスカイラインとも戦わなければならなくなっちゃうんですね。
この当時のスカイラインの販売は巧みで、箱スカ＆ケンメリで大人気車に躍り出てきます（「愛の～」とか「ケンとメリーの～」とかでね）。
「ブルＧ」が出てくるのも、それが大きく影響しているかもしれません。
でも、「愛されてますか？　奥さん」では　･･･　ねぇ（あはは）。

で、不運なことに、あの「排ガス規制」対応が迫られる時代になります。
４年でフルチェンジができなかった頃ですね。

でも、６１０ブルーバードって、直４でも４独　･･･　
スカイラインのショートノーズは後輪リジッドでしたね。
スカＧ（直６モデル）でやっとこさ４独サス、ブルがいかに大事にされてたかが垣間見えます。
スカイライン４気筒モデルが、４独を手に入れるのは、ジャパン後期も後期、ニセンＴＩーＥＳ（及びＴＩーＥ）、８０年代に入ってからだったよね。