Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９７６（昭和５１）年５月に発売されたギャランΣは、２代目「ニューギャラン」の不振をはねのける躍進を果たします。
しかし、２ドアＨＴは、そのまま「ニューギャラン」が売られ続けてました　･･･　リアルに、親父の会社の方が乗られてました　･･･　「なんか地味やなぁ～」って思ってました。

で、その年の１１月に華々しくデビューするのが、ギャランΛ（画像）です。
これも売れました。
デザインの決定に時間がかかったようです。
でも、これはカリーナ＆セリカ方式ですね。

前年にランサーベースのハッチバッククーペ「セレステ」が出ていたので、Λは２ＨＴボディを纏います。
エンジンラインナップは、Σに準じて、１６００・１８５０・２０００となり、ランサーセレステより「格上」に位置しました。
Λって、昨年もブログった記憶ですが（確か、奥多摩の会で目撃したので）、
これも格好良かったですね～、「斬新」でした。

で、Σが「スーパーサルーン」なら、Λは「スーパーツーリング」でしたね、トップグレード。
ただ、皆さんご存じのロールバーガーニッシュは、翌年１９７７年モデルからでした。
となると、画像のように「ニセンＧＳＲ」に目が行きますよね　･･･　当時、見たことなかったけど（あはは）。

特徴的なシートに、シトロエンばりの１本スポークステアリング、
スペシャリティカーとして個性あふれるデザイン。
Λは、いかしてました（私感です）。
小学校の同級生が、このガーニッシュ纏ったスーパーツーリングに乗ってました。
築地口の交差点で、親父のマイロードの助手席から挨拶しましたね。
あちらは左折のようで、あのＣピラーに輝くウィンカー、カッコ良かったなぁ　･･･　１８から働いていた彼は、３年で新車のΛを購入したようです。
夜のΛって、妙に艶っぽくてね、特に、後ろ姿。

なので、１９８０（昭和５５）年３月の、私のマイカー選びの際に、
やはり、見に行きました、ギャラン店。
もうモデル末期でしたが、１６００ＳＬスーパーがショールームに鎮座してました（遠い目）。
やはり、この時も、「ニセンは無理無理」で　･･･　汗。

で、１９７６（昭和５１）年は、「どっこい三菱ここにあり」を示した年だったと思い、中川四川の来年のイラストはこのようにまとめてみました。
三菱自動車は、このヒットで、第三勢力の筆頭に躍り出ましたよね、確か（汗）。