Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は、１１０馬力にパワーアップした後期型のモノです。
そうだった、そうだった（汗）、
ターボは「Ｓ」と「Ｒ」でしたね。
インジェクションＮＡが「Ｓｉ」「Ｒｉ」。
で、港・四川（おすすめスポット参照）の来年のテーマは「ぴりっと」では、なぁ～って思い　･･･　タンタン麺は「ぴりっと」どころではないので「そのとき、セイカン」になりました。

でも　･･･　スタタボは、「ぴりっと」どころではなかった印象です。
シティターボⅡ・ブルドッグ以来の衝撃でしたよね。
アレは「グロス１１０馬力」だったけど、スタタボは「ネット１０５馬力からの～１１０馬力」。
吼える方のＲＢ２０ＤＥＴとストリートでは対等だった記憶です。

で、ホンダがシビックⅢで、３通りのホイールベースを用意したのに対し、
「販売のトヨタ」は、３通りのクルマを用意したんです　･･･　売れるよね。
　　　スタタボ　　　タコⅡリトラ　　ハチロク
全長　３７７０㍉　　３８６５㍉　　　４１８０㍉
全幅　１６００㍉　　１６２５㍉　　　１６２５㍉
ＷＢ　２３００㍉　　２３８０㍉　　　２４００㍉
スタタボを皮切りに（と言ってもスタタボが一番速い）、
もう少し頑張ればタコⅡ、もう一踏ん張りでハチロクが手に入る価格設定でした　･･･　実に若者にやさしい時代でした。
スターレットとカローラの間も上手く埋めましたね。
こういうところは、トヨタは実に上手いです　･･･　クラウンとコロナの間もマークⅡ３兄弟で絶妙に埋めたし。

頑張って「２００」貯めれば、ほぼほぼフル装備に手が届きましたね　･･･　今日日、軽でも「３００」ってのがあるってハナシ（汗）。

あ、それと　･･･　スターレットって長く作ったんですよね。
ＫＰも長かったけど　･･･
このＥＰ７１も、１９８４（昭和５９）年５月のデビュー、
１年半以上で、１９８６（昭和６１）年１月ターボ追加、
１９８７（昭和６２）年１２月にマイチェンで、８０年代最後にフルチェンだったんじゃなかったかな（曖昧ぃ～）。
今はケッコウ、モデルチェンジのサイクルが長くなりつつあるけど、
この頃って、４年でしたよね。
日産マーチが「１０年作る」ってやり始めたけど、このクラスのクルマってそれぐらい（１０年はちと長いかな）でやって欲しいですね（私感です）。

ドアミラー解禁の１９８３（昭和５８）年は黒でしたが、もう３年も経つとボディ同色ミラーになってますよね（画像）。
スタタボ登場の年（１９８６年）だと、そうなりますよね。

前年に出たＭＲ２は、黒いドアミラーで、
その後、フルカラー仕様車が出回り始めると、ボディ同色ミラーになっていきましたね（「白」が流行りましたね）。

スターレットのテレビＣＭは、ぶっ飛んでましたね。
古賀メロディー使ったり、バスター・キートン（チャップリンと並ぶサイレント映画の名優）や大魔神なんかも出てましたね。
レトロなキャラを出しても、なぜか「斬新」に映ったモノです。
でも、ついつい引き寄せられちゃう不思議な魅力がありました。
先代のＫＰのハード路線とは、一線を画してました　･･･　でも、ＫＰもＥＰも「走り」を何気なくアピールしてた印象です。

で、スターレットは、イエローバルブを初めて採用したクルマで、ホワイトボディに黄色のヘッドランプは似合ってましたね。
リアルで、後輩がミラージュⅡターボからスタタボ３ＨＢ・Ｓｉに乗り替えました。
ネット１０５馬力は、軽い車重も手伝ってか、とても強烈で、上級スポーツグレードを楽勝でカモってました。
７０年代後半のＦＦ２ＢＯＸのミラージュⅡと比べても、デザインはキュートでしたね（笑）。
トヨタ大衆車ＦＦのデザインでは、この時は、このスタタボ、８０カローラの５ＨＢ（特に、スプリンターの方）が好みでしたね。
身近にカローラ＆スプリンターの５ＨＢもいたので、鮮烈に覚えてますね。