Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

業務連絡　･･･
昨日は、弟ルーミーで新しい眼鏡を取りに行き、
夕刻、「あたしんちのクルマ＆エブリデーのクルマ」トゥィンギーバージョンⅡでベイシアに買い物に行きました。
「日常」に戻しても良いかなって感じで、次週よりクルマ＆みんカラ関係は平常化しようと思います（喜）　･･･　「もう少し」やれそうです（汗＆笑）。

さて、レパードⅡ。
画像を見ると、デザインはトヨタソアラを徹底的にマークしたことが分かります。
ただ、「勝負」は「中味」だったんでしょうね。
ソアラが「直６」に対し、レパードⅡは「Ｖ６」で行ったんです。
画像上、古い写真です、蒲郡かな、２００６（平成１８）年。
初代ソアラの出たてトップグレードの「２８００ＧＴ－ｅｘｔｒａ」。
ゴールドに塗ったメッシュホイールがその証でしたね　･･･　そうだよ、コレがあの４ドアレパードⅠに置き換わったんだ（遠い目、詳細は過去ブログ参照）。
オーソドックスな（というかコンサバな）２ドアノッチバッククーペ。
主査（トヨタはこう呼ぶらしい）は　･･･
「こういうクルマは若造にはできないので手練れを集めた」そうです。
このソアラⅠは、先発のレパードⅠに販売で圧倒的な差をつけます　･･･　当時の新車販売台数が物語っています。

８０年代初頭でしたね（しみじみ～）。

デザインでは、「斬新さ」で勝ってたのに（私感です）。
レパードⅠには、２ドアクーペと４ドアがあったし　･･･　この４ドア、日産得意の「ピラーレス」ではなかったんです、それだけで「斬新」ですよね。
しかし　･･･　売れなかった（大泣）。
で、ソアラⅡより一月遅れで出てきたレパードは　･･･　２ドアオンリー（驚）。

早すぎたのかなぁ、日産っていつもだよね。
プレリーってのも、エルグランドってのも、レパード４枚も（涙）。
で、「Ｖ６」で勝負に出たレパードⅡ。
サンゼンＶ６は、「ＮＡ２４バルブ」　･･･　
ソアラⅠと似てる　･･･　しかし、それは１９８１（昭和５６）年なんだよね。
レパードⅡは、来年４０年を向かえる、１９８６（昭和６１）年。
ソアラⅡには、すんごい直６ＤＯＨＣ＋ターボが載っちゃってる　･･･
で、「やばい」と思ったのか、後期モデル（画像下）は「ターボ追加」。
マイチェンでこんなことやっちゃイカンよね。
新しいエンジンは「ニューモデル」でやってこそ販売効果があるハズ。
Ｓ１２シルビアでも同じようなことやるんだよね（後日綴ります）。

レパードⅡ、古い足回りではパワーアップの効果って　･･･　だよね。
ソアラⅡは、日産お得意の４独を脱し、ダブルウィッシュボーンの新しい４独。

本当に　･･･　タイトルです、あ、私感ですよ。