Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

７１レビンを買ったころは、いろいろなクルマを見て歩きました。

クルマ選びはクルマを決めるまでが一番楽しい。

ケッコウ見に行きましたよ。若かったし、はじめてでしたからね。ドライバー誌の「Ｘ氏の値引き」情報なんか必死になって読んでね。

Ｐ．Ｎ．（ペンネーム）からして、さぞかしスカイラインを乗り継いだろうと思われるかもしれませんが、私、スカイライン買ってません（というか買えませんでした）。何をかくそう３２が初めてのスカイラインなんです（激汗）。
やはり、トヨタ党でしたね　・・・　実は今も。
親父のカリーナＨＴの関係で愛知トヨタのセールスさんから
「えっ　クルマ買われるんですか、Ｎｅｗカリーナどうですか？」と軽～く商談を受け
「親父と同じクルマに乗るわけないじゃん！」と思いつつカタログをながめると・・・

　な、なんてことしてくれたんだ！（絶句）

丸目４灯・ジャストサイズ　黄色のセダン１６００ＧＴ
コレ、今でも私のベストカリーナなのですが（あのブラックアウトされたリヤガーニッシュが好きでした）、あぁぁぁぁ！！
無駄に長くして、似合っていない角型４灯（オーナーさんｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）！！

さぁ　みなさん　もう一度　画像をどうぞ　　やっぱりカリーナは前期だよね（汗）？

やはりこの角度がいいですね、７１レビンは。
このころには、ブリジストンのゾナ・メッシュゴールドを履かせて、エアコンも付けております。

自宅のそばに名四国道への進入路があるのですが、初めてそこから名四へ入った時の感激は今も忘れられません。

「これがＤＯＨＣなんだ！」ってね。
タコメータの針が上昇するとともに聞こえてくる独特のエンジン音も最高でした（喜）。
「カローラだったら私、乗らない」という暴言を吐いた件の女友だちに
「カローラだったら乗らないんだよね～」と軽～いいじわるをした記憶があります（若かったな）。

ルーティンのマイナーチェンジ（ＭＣ）で、後期型になるとセダンもついに角型ヘッドランプになり、レビンには廉価版のレビンＳ・レビン・豪華版のレビンＡＰＥＸと３つのラインナップになりました。脱着式のムーンルーフを標準で装備するＡＰＥＸはケッコウなお値段になりました。

そして２年後の１９８３（昭和５８）年にハチマル（８０）カローラへビッグチェンジします。
目玉は２つ。ついにカローラもＦＦとなったこと（セダン・５ドア系）。そして、軽量コンパクトな新エンジン・４Ａ－ＧＥＵグロス１３０馬力の登場です。
ハイパワーエンジンはＦＲでということで（これはトヨタの良心）、
カローラシリーズの中で唯一ＦＲレイアウトで残した２つのクーペ（ノッチバックとハッチバック）に初搭載しました。
１つのクルマにＦＦとＦＲがあるなんて、トヨタにしかできません！
これが「ＡＥ８６」、いわゆる「ハチロク」です。
エンジンが軽くなりパワーが上がった分、ハチロクは面白いクルマに仕上がりました。
当然「レビン・トレノ」を名乗るわけですが・・・
この８０シリーズからカローラクーペは全て「レビン」となりました！！！！！！

だから、タコメーターの無い低グレードも「レビン」
バニティーミラーなんか付いて、可愛らしく飾った女性仕様も「レビン」

・・・・・・　「レビン」はカローラクーペのスペシャルネームだったんじゃあないのかぁぁぁぁ　・・・・・・

な、なんてことしてくれたんだ！

画像は、ナナマル（７０）カローラの前期・後期カタログとミニカーです。
お立ち台のは前期カタログカラー、これだけオレンジの２本ラインでしたね。
１／４３モデルは前期の買いたての私モデルと同じです。これ、鉄チンのＧＴホイールまで丁寧に仕事しています。
この７０まで全車ＦＲでした。
初代は「＋１００ｃｃの魅力」というフレコミで１１００ｃｃでデビュー。日産サニーと熾烈な販売競争を繰り広げました。ボディスタイルはセミファストバックのセダン。しばらくして「カローラスプリンター」なる２ドアクーペが追加されます。
２代目ニーマル（２０）で「スプリンター」が独立、オート店で売られます。セダンの他にクーペを伴い、１９７２（昭和４７）年、そのクーペにセリカＧＴの１６００ＤＯＨＣ・２T-Gを積み、前後にオーバーフェンダーをあしらった「カローラレビン（スプリンターはトレノ）」が誕生します！
軽量ボディにパワフルエンジン、じゃじゃ馬マシンの定説です。
有名な「ニーナナ（２７）レビン」の登場です。

あっ　ということは今年はレビンの４０周年だったんだ！

それはさておき
３代目サンマル（３０）では、ハードトップボディが登場。これに２Ｔ－ＧＵを載せ「レビン」とします。ＭＣ後はクーペボディに載せ替え「レビン」とし、２Ｔ－Ｇはインジェクション化でソレックス時代の１１５馬力を回復します。そして、リゾート感覚満載のリフトバックを追加、これにも２Ｔ－Ｇを載せ「ＧＴ」と称しました。
そして７０では、セダン・ハードトップ・クーペ・リフトバックと鉄壁のラインナップでデビュー。
「レビン」はカローラクーペの２Ｔ－ＧＥＵ搭載車だけに冠せられたスペシャルネームでした。他のボディのモノは「ＧＴ」と呼んでました。

だから、「レビン」はある種「特別な」クルマでした。ここまでは・・・
うーん、　・・・　つづくだぁ　・・・（大泣）

クラシックカーミーティングの余韻が残っているようで昔のクルマの話を　・・・
しばしおつきあいを　・・・

随分引っ張りましたが、私が最初に買ったクルマは

１９８０年式　カローラレビン（ＴＥ７１）・白　でした（うわー　なつかしー）
３／２６納車と記録にありました。
バイザー・マットとカセット（８トラじゃないよ）を付けました。エアコンまでは手が届かず、後付けにしました。
とにかく、ＤＯＨＣ搭載車が欲しかった！
このころは、排ガス規制・燃費向上にひぃひぃ言ってた国産車に少しずつ光が差し始めたころ。
当時、ＤＯＨＣはトヨタとイスズにしかありませんでした。
イスズは１１７クーペ、しばらくしてＦＲジェミニＺＺ（ダブルズィーと呼びます）。
トヨタは１６００の２Ｔ－ＧＥＵと２０００の１８Ｒ－ＧＥＵで「ＧＴ」と称するモデルに載せていました。
本当は角目４灯になった、憧れのセリカＧＴが良かったのですが・・・
「ＧＴ」と称せず「レビン（稲妻）・トレノ（雷鳴）」と呼んだカローラ・スプリンターのスペシャルモデルにしました　・・・　まぁ、値段が一番安いわけで　・・・（汗）
レビンとトレノ、どっちがいいかというと、もう好みの問題で・・・
当時「美しくなければ車ではない」とアピールしていたスプリンターはちょっと・・・

カローラ史上唯一の丸目４灯のセダンＧＴもと思ったのですが、弟たちが「レビンがいい」ということになって、レビンに落ち着きました。

とうとうタコメーターを手に入れました！

昨日は豊田スタジアムで開催された「ナゴヤクラシックカーミーティング２０１２」にデカングーでギャラリーに行きました。午前中でしたが、なかなかのクルマたちが集まっていました。

エントリーされているクルマは、どれもが持ち主の愛情が注がれていて（中には親子２代にわたって）、羨ましい限りの状態でしたね。
また、駐車場にもそれらと同等、いやそれら以上の猛者がしんなりと停まっていました。
こういうミーティングは駐車場も面白い！

で、早起きブログ恒例となりました、私が勝手に選ぶ「今日一のクルマ」はコレです！

スズキジムニー　なんと白ナンバーですよ（出せないけど）！

スカイラインな方々が特装自転車で盛り上がれている中
私はこのクルマの周りをぐるぐるしていました、気になって。

後ろでくつろがれてみえる持ち主さんに恐る恐る（人見知りが極端な私）
　　「コレって初代のジムニーですよね？」
と声をかけさせていただくと
少年の目をして、気さくにジムニーのことを教えていただきました。

４０年になるそうです。
水冷になったばかりのころのジムニーで３６０ｃｃ
毎日のように乗っておみえになるそうです。

ぴかぴかの３桁ナンバーもいいのですが
私的にはこういうクルマの方がささりますね。ボディに浮き出たさびもなんか誇らしい勲章のように見え、出掛けて良かったなぁ～という気分になりました。