Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．２０」好評発売中です。

ついでながら、私のスカイラインＲＳイラストも載っております（うっほーい！）。
８０年代車人気を大きく牽引してきたクルマの一つがコイツだったと思います。

このＲＳを含む６代目スカイラインは「ニューマンスカイラン」と呼ばれています（マニアの方は「Ｒ３０」と呼ぶ方が多いようですが）。なんたって、あのポール・ニューマンがＣＭのイメージキャラクターを務めたわけですから、これが。ほとんど国内専用車のスカイラインに、レーサーのキャリアもあるポール・ニューマンが乗る　・・・　やるなぁ～、プリンス自販！
ＣＭは、こう言っていましたね。
・・・　Ｔｈｅ　ＳＫＹＬＩＮＥ　ｉｓ　ｔｅｒｒｉｆｆｉｃ！　・・・
ｔｅｒｒｉｆｆｉｃ　ですよ　ｔｅｒｒｉｆｆｉｃ（恐ろしい）。これは「恐ろしいほど魅力的だ」という意味で、ポール・ニューマンはいたく６代目スカイラインを気に入ったということでした。
６代目スカイラインのデビューは１９８１（昭和５６）年夏。当初は４気筒ＴＩシリーズと直６ＧＴシリーズの２本立て。ボディは５ドアＨＢという新しい試みを伴っていました。
私にとって、ショックだったのは２つ。
まず、ショートノーズがなくなってしまったこと。あのころは、同僚がホンダシャリィからクルマ通勤になり、そのクルマがジャパンの１６００ＴＩでした。４気筒といっても「スカイライン」。ちゃんとサーフィンラインも入っていたし、リジッドサスでも「スカイラインはいいなぁ～」って思っていましたところに、４気筒も６気筒も同じボディ　・・・　ショックでした。
そして、サーフィンライン消滅！　ボディ全体でサーフィンラインを表しましたってアナウンスされたって・・・ガクッときていた私でした（汗）。

１９９１（平成３）年１２月の納車以来、
こつこつと取り付けだした純正オプションパーツ。
１９９２（平成４）年の７月までにはこのような姿になりました。

まだ「ニスモダクト」と呼ばれるフロントバンパーの穴は開いていません。
純正のプロジェクターのフォグランプ、流行りましたね。

ニスモのサイドステップもまだ付いていません。
あのころは、ノーマルのサイドステップで十分だと思っていました。

ノーマルのサスだとこんな感じだったんですね。
今は、ニスモ製のサスに変わっていますので若干車高が落ちています。

マフラーもスポーツ車にはめずらしく１本出しだったんですね。
今は、ニスモ製のヴェルディナですので、どーんと太いマフラーになっています。マフラーは２回替えています。１回目は純正、２回目は今のニスモ製。

リヤスタイルは、赤ロゴの「ＳＫＹＬＩＮＥ」ステッカーと小型リヤスポイラーが決まっています。
そうそう、この小型のスポイラーも２代目です。２００３（平成１５）年に交換しています。

４年ほどこのスタイルで乗っていましたね。

「ＧＴ－Ｒのビッググパワーを路面に確実に伝える一方法として、この小型リヤスポイラーを標準装備のリヤスポイラーとセットして、より強力なダウンフォースを得ることが必要となることは、グループＡでも実証されています」
とオプションカタログには説明がされていました。
でも、ダウンフォースを得る状況って非日常的なスピードの時なんですけどね。
まぁ、私のような者には「家人には理解されないおしゃれ」ですね。

コレは「高いなぁ－」って思ったんですよ。
小型リヤスポイラー（￥４８７００＝￥４５０００＋取付費￥３７００）

でも、グループＡマシンを見ていると　・・・　あの当時最大だったリヤスポイラーの下にちょんと付けられているコレみちゃうと　・・・　ねぇ　・・・
どうせ会費の立て替え分が８月末にはふところに入るので「ま、いいか」って感じで取り付けてしまいました（バブリーだったなぁ）。

スポイラーは７０年代のケンメリＲとかＳ３０のＺ、ダルマセリカのＧＴＶなどのようなマニアックな感じの人たちが付けていたようで、一般的な人が付け始めたのは、これも８０年代のパワーウォーズが始まった頃ではなかったでしょうか。
サンルーフとともにエアロパーツも流行りましたね。

車検の折に純正オプションのドアエッジモールを取り外しました。

こんな感じです（画像上→下）。

実はドアエッジモールはすでに２代目で、初代は１９９７（平成９）年の半年点検の際に交換しています。だから、２代目はケッコウ長持ちしてくれました。
若干取付痕が残ってしまいましたが、これ以上やるとボディを痛めるということで、今のところ静観です。
６年目ぐらいだと、さすがの３２にもクタビレ感が出てきたころですね。
走行距離にもよると思いますが、あのころは何をするにも３２一本でしたから、８万㌔を越えていました。やはり、ブレーキ関係に難が生じ、パッドとローターをリフレッシュしています。
あっ、もちろんタイヤは真っ先にすり減り、純正ポテンザ→アドバンネクサス→ポテンザ→アドバンネオバ（ここから１７インチ）という感じで履き替えてきました。
このころは、３・６・９・１２月というインターバルでエンジンオイルを、各点検ごとにオイルエレメントを替えていました。このペースで行くと３０万㌔突破も間近という感じでしたが、２０世紀最後の年に、走行距離がガクンと減る出来事が起こります。

それは　・・・　また　・・・　いずれ　・・・　追々　・・・

昨日は、３年前に北スカでご一緒し、みん友でもある「空線Ｍ式Ｖｅｒ．黒」さんが主催する「スカイラインをただ並べる会」に参加しました。
場所は、京都・高雄パークウエイの菖蒲谷池駐車場。
ココは２週間前に「フロムセブンミーティング」が行われたところなので、下見ばっちりで、５本指靴下に下駄ばきで会場をウロウロしていました。前日の雨でぬかるんでいたのが唯一難でしたね。

１００台を楽に越えるスカイラインが、箱スカから最新Ｖ３６まで集まりました（すごーい）。
ノーマル派からファインチューニング派、やり過ぎの方や痛車、いろーんなスカイラインが集い、「あーでもない　こーでもない」というスカイライン談義があちこちで行われました（画像上）。
私、改造車も大好きというほどではないですが、オーナーさんの創意工夫が見られるのでまじまじと見てしまいます。中にはぬかるみに埋まるのではないかというほど車高の低いモノには驚きでしたね。
当日は、いろいろな方から話しかけていただきありがとうございました。

で、「今日一のクルマ」、「今日一のスカイライン」はコレです（画像下）！！

主催者さんのクルマ、３２のＧＴＳ－ｔタイプＭです！

ずいぶん前に３２のＧＴ－ＲはケンメリのＧＴ－Ｒみたいにしたら・・・というイラストを描いたことがあり、まるでそのイラストが飛び出てきたような、このスカイラインは「そうそう、コレコレ」という感じで、初めて見た時からお気に入りでした。大事にしてくださいね。また、今日のような機会を提供していただけ感謝です。

さて、１０回目の車検をクリアした３２は、ブッシュ交換が利いているのか、「あれ？　こんなに鼻が入ったっけ？」というぐらい、高雄のワインディングを気持ちよく走ることができました。
京都往復３００㌔でまだ燃料計は半分いってません。１０㎞／ℓはいっているかなって感じでした。