Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

昨日も小春日和で、知多美浜へビボップででかけました（喜）。
愛知県知多半島は、どことなくラテンなムードがあり、
イタ車の隣りにビボップを並べ（画像上）、のんびりまったりできました（喜×２）。
アバルトと比べるとビボップは異様にデカイですね（爆）。

会場は画像下のように往年の名車達がズラリと並び、アチラコチラでクルマ談義が始まっていました。
５１０ブルーバードがＤＸ・ＧＬ・ＳＳＳと観ることができました（笑）。
みーんな４輪独立懸架なんですよね、このブルだけは　・・・
「ＢＣ戦争」とまで言われたトヨペットコロナとの販売競争は、
当時熾烈を極め、クルマの質の向上に貢献しましたね。

会場では、みんカラつながりの方やミーティングでご一緒した方、お初の方など、
多くの方々とクルマ談義することができました。
皆さん、ありがとうございました（感謝）。

また、駐車場巡りも楽しかったですね～（喜）。
ジャパンターボのオーナーさんが
「ジャパンはいないんだよねー」と嘆いておられましたが　・・・
最近、ジャパンは減りましたね。
可能ならジャパンの限定車たち（ジャパンはコレで売りましたね～）をズラリと観たいものです。
岡谷のスカミュウぐらいでやってほしいですが　・・・　無理かな～。

その後、プリンス半田店に寄って、３１カレンダーを寄贈してまいりました（笑）。
珍しくすいていたので、あのファンキーな店長さんともクルマ談義ができました（爆）。
ショールームは、ノートが３台（標準車・メダリスト・ライダー）独占でした（汗）。
生スカをハイブリッドとターボの黒２台並べたり、ノートだけ３台並べたりと、相変わらずファンキーでしたね（爆）。

小春日和の昨日、ビボップのサンルーフフルオープン走行を楽しみながら、犬山までドライブに行ってきました（喜）。
道中思わぬ渋滞に巻き込まれましたが、ビボップだとあまりイライラしないのが不思議です（笑）。

ここでの旧車会は　・・・　凄いですよー（驚）。
愛一桁ナンバーなんてのも平気で来ますし　・・・
画像上のように、「何のエンジン？」と思うような逸品が何とも牧歌的な雰囲気の中、カタカタ動いていますし　・・・　（笑）
画像中は今だと「イオンの自転車」なんですかねぇ　・・・
あの「松坂屋」プロデュースの自転車です（タイヤにお馴染みのマークと「松坂屋」のロゴが・・・）。
そして、画像下　・・・　久々の「今日一のクルマ」。
東海道５３次で飾られていた白ナンバーの軽ＨＴ（フェローマックス？）。
痛車の皆さん、コレは凄かったですよ　・・・　お手本ですね～（爆）。

そして、もう一つのお楽しみ。
ローレライ麦酒館でのランチバイキング（飲酒はしませんよ）。
まいこサンでご一緒するフレフレの皆さんとお昼のランチ（税込み￥１５８０でお得）を楽しみました　・・・　おいしゅうございました。

ココでの「ニセンＧＴ」は　・・・　な、なんと箱スカ２０００ＧＴ－Ｒが２台ツーショットで。
しかし、箱スカが新しく見えてしまうほど、不思議な乗り物（２輪も３輪も）が元気に集まっていました。
良いモノ、観せていただきました（感謝）。

さて、本日は美浜でのクラシックカーミーティングをこれまたビボップで見物します。
ココも１９８０年しばりだったと思いますので、３２はまだまだ「若造」、会にそぐわないです（会の趣旨にこだわる私であります・・・頑固者）。

ご一緒できる方、よろしくです。

門外不出にこだわる、どっかのグローバル企業と違って、
良いエンジンができたら、いろんなクルマに搭載してコストダウンを図り、ユーザーに提供してくれる　・・・　かつてのトヨタ自動車はそういう会社でした。

最近はそうでもないみたいですが（爆＆汗）。

マークⅡニセンＧＳＳに載せられたＤＯＨＣ・１８Ｒ－Ｇは、
フルモデルチェンジのコロナにはナンバープレートの回りをブラックアウトし「ニセンＧＴ」として、
カリーナには２ＨＴモデル追加の際に「ニセンＧＴ」、セリカにはリフトバックモデル追加の際に同じく「ニセンＧＴ」として搭載されていきます。

画像は　・・・　貴重ですよ　・・・
手前右は「バナナテール」と呼ばれたセリカＬＢ２０００ＧＴ（初期モノですね）。
手前左はマイナーチェンジして、バナナテールがかためられたＬＢ２０００ＧＴです（喜）。
最後期の北米向けの大型衝撃吸収バンパー仕様（通称「デカバン」）を選ぶと、
手前左のリヤスタイルは、ナンバープレートがテールランプの間に移設されたモノになります。
デカバンセリカＬＢはアメリカンな雰囲気がよく出ていて、Ｚとともに北米でよく売れたというのはうなづけます（そのＺも２６０Ｚにはデカいバンパーを付けますね）。

マークⅡは、この後のフルモデルチェンジの３代目には、１８Ｒ－Ｇ搭載車が消されます。
そして、「グランデ」という直６お値打ちモデルが登場します。
その次の代では、１８Ｒ－Ｇ搭載車が登場しますが「ＧＳＳ」と呼ばず「ニセンＧＴ」としましたが　・・・　
コイツは売れなかったですね。

もうこのころは、マークⅡ系は直６モデルが主流になっていきます（遠くを見る）。

さて、本日は犬山ローレライ麦酒館、明日は美浜の旧車会を見物しようと思います。
穏やかなお天気になりそうですので、ビボップのサンルーフフルオープン走行を楽しみたいと思います（喜）。

トヨタ２０００ＧＴ亡き後（笑）、
スカＧが「ニセンＧＴ」の代表みたいになっていた１９７０（昭和４５）年以降　・・・

１９７２（昭和４７）年、コロナマークⅡが初めてのフルモデルチェンジを受けます。
そして、トヨタにも２０００ＧＴに替わる２０００ｃｃのＤＯＨＣエンジン・１８Ｒ－Ｇが登場します（４気筒ですが）。
初代１９００ＧＳＳと同じく、２ＨＴモデルにのみ設定されました。
それが画像、２０００ＧＳＳです　・・・　サイドストライプに「ＧＳＳ」が誇らしげに入ります（喜）。

・・・　なぜ「ニセンＧＴ」でなかったのだろう？　・・・

この年には、カローラ・スプリンターのクーペにセリカＧＴの２Ｔ－Ｇ（１６００ｃｃＤＯＨＣ）を搭載した、
じゃじゃ馬マシン「レビン」・「トレノ」が追加されています。
トヨタが「Ｇ」の付くＤＯＨＣエンジン搭載車に「ＧＴ」を冠せなかったのは、コレぐらいですね（当時）。

コロナのライバル、ダットサンブルーバードのホットモデルがＳＳＳ（スリーエス、私らは「サンスケ」と呼んでいました）に対抗した名前だったのでしょうかねぇ　・・・
コロナマークⅡのライバル、日産ローレルのホットバージョンは「ＳＧＸ」でしたね（遠くを見る）。
「ＳＳＳ」と「ＳＧＸ」を足して２で割った感じですね、「ＧＳＳ」。

コロナマークⅡはローレル同様、２代目では、直６モデルも追加されていましたね。
クラウンのお下がりのＭ型、ローレルはセドグロのお下がりＬ型（双方、丈夫で重たい）。
初代のコロナコロナしたデザインから一気に高尚なスタイルになりましたね。
ローレルの方も、ブル＋スカイラインのようなスタイルからごっついデザインになりました（笑）。
まだ、「ニセンＧＴ」はスカＧだけですね。
この頃のスカＧは、「ニセンＧＴ」でも青バッジ・金バッジ（ＧＴ－Ｘ）・赤バッジ（ＧＴ－Ｒ）と、
バラエティ豊かになってきていましたね（遠くを見る）。

さて、明日は犬山ローレライ麦酒館で旧車会があるという情報を寄せていただきました。
天気が良いようならビボップのフルオープンで「見物」しようかなって思っています。
ご一緒できる方、よろしくです。

プリンス亀島店は地下鉄「亀島」駅の近くにありますので、
３２のメンテナンス修理は代車を要求しません。
こういう時、２台持ちは助かりますね。

私はクルマのＤＩYはダメなクチで、ディーラーにお任せです。
担当のセールス・なかザーくんと話すより、工場長さんと話す方が多いです（笑）。

当初、１４万円ほどの見積もりでしたが　・・・
通常の点検・距離点検にオイル＆エレメント交換。
ロッカーカバーのパッキンからオイル滲み（画像見にくいですが・・・）への対策と、
ブレーキのメンテナンス、
ステアリングギヤブーツの劣化への対処　など。
いつも快く対応してくれる、なかザーくんの熱心なセールスでバッテリー（４年経過）も新調しました。

締めて、１７万９２９５円。　
２３年１１回目の車検ならこんなものかなって思いました。
なんとか整備貯金に手を付けず、今年のやりくりの中で済みました（ホッ）。

今度はエアコンかな～って思います。
工場長さんの話だと、エアコンがいかれて３２を降りるパターンが多いそうです（３０万ぐらいの修理だそうです）。
それとダッシュボードの割れ（さすがに２５年越えのクルマですからね）だそうです。

初めての「スカＧ」、憧れの「スカＧ」が　・・・　この３２です。
「２０００ＧＴ（ニセンＧＴ）」でないのが残念ですが（当時のレース対策で２６００ｃｃです）・・・汗。

さて、話題を「ニセンＧＴ」ネタに戻しましょうね、明日から（こらこら）。