Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ビボップで（画像上）　・・・　サーキットが案外似合ってますね（爆）。
お天気は覚悟していましたが、傘なしで何とかという感じでしたよ。

オリジナルのＲ３１カレンダーを手渡しするということがメインでしたが、何とか目的を達しました（喜）。
いやぁ～、歩いた歩いた（汗＆爆）。
また、みんカラでコメントのやりとりをさせていただいている方々ともお話もできて、大満足でした（大喜）。
しかし、年のせいか、なかなか人覚えが悪くなりました。
また、どう呼んで良いか悩むみんカラネームは　・・・　
実際、お目にかかった際の呼び方に困りますね（汗）。
その中で、フェスティバの方が賞に選ばれました（良かったですね）。

芸文社の栗さんとも挨拶ができました（いつもいつもありがとうです）。
最近はいろいろと姉妹誌を出しているおかげで、週刊誌なみのハードワークのようです（頑張ってください）。
そのせいか、ハチマルミーティングもノーマル重視からヤンチャ系までバラエティー豊かでした。
で、「これぞハチマル」という画像下を　・・・　９１０ブルのスーパーシルエット風。
出展のプロショップの前に鎮座していました。
スーパーシルエットというと、３０スカイラインというイメージが強いですが　・・・
シルビアとコイツの３台態勢でしたね（遠くを見る）。

皆さん、お疲れ様でした。　良いモノ、見せていただきました（感謝）。

なんですが　・・・　お天気が悪そうですね。
しかし、ココでカレンダーをお渡しする方がみえるので見物に行きます。

３２より見つけやすいビボップ（画像）で行きます。
ビボップを見つけるのは、「でかくてちっちゃいクルマ」（まさに・・・爆）を探せばいいし、４０年前だとケンメリＧＴ－Ｒを見つければ良いぐらいのレア（国内登録台数１９７台という噂です）さですので・・・

そして、画像上のようにリヤルーフが跳ね上がっていない（つまり普通の）場合は、会場内をウロウロしています（汗）。
プロフィール画像のような、ぼろぼろの３２の帽子をかぶって、大きな鞄を持って歩いている（カレンダーを折りたくないので）のが私です。

画像下のように、リヤルーフが跳ね上がっている場合は、ビボップの近くにいます（つまり、駐車場にいます）。
が、雨らしいのですよね～（困）。
雨の場合は　・・・　まぁ、ビボップの中にいましょうかねぇ～（汗）。

ともかく、明日は富士スピードウェイにお出掛けです。
ご一緒できる方、よろしくです。

よって、明日の当ブログ『クルまったり』はお休みです（ぺこり）。　再開は１１／１０（月）です。

久方ぶりの３２ネタです。
愛車紹介はブログ開始当時のままなのですが、
先日、「イイね！」の数がキリ番（１１１１）を超えていました。
付けていただけた皆さん、ありがとうございました。

その３２ですが、どこに貼ろうか決めかねていた、
幻の「モビリティスポット」ステッカーを画像のように、
ダッシュボードの「史上最強のスカイライン」ステッカーの上に貼りました（喜）。
・・・　「史上最強のスカイライン」　・・・
言わずと知れた、前期型ＲＳターボ登場の際のキャッチフレーズでしたね。
スカイライン最強は２０００ＧＴ－Ｒの１６０馬力でしたが、
それを１９８３（昭和５８）年２月に追加されたＲＳターボが１９０馬力でソレを超えました。
その前年には、ＲＳターボがスーパーシルエットでレースに復帰し、
優勝候補のＢＭＷを押さえて初戦優勝、サーキットは狂喜乱舞となりましたね（遠くを見る）。
最初のスーパーシルエットは前期顔でしたので、どーしてもこの顔で出したかったのでしょうね。
鉄仮面に変わる半年前にＲＳターボが追加される運びになるワケです。

同じく前年には、トヨタが国産初のツインカムターボをセリカ（カリーナ・コロナ）に追加しています。
これもセリカが「ブラックマスク」と呼ばれる後期型になる前の「ヒラメ」顔に追加したので　・・・
コレは間違いなく、ＲＳ（１５０馬力）対策でしたね、セリカＧＴ－Ｔは１６０馬力でした。

ここらへんから大人げない「パワーウォーズ」と呼ばれる８０年代を象徴する現象が起き始めます。
ＲＳターボは「どうだ、参ったか」って感じでしたね（爆）。
ＲＳターボは登場１年後に「ターボＣ」と呼ぶ、インタークーラー付きで２０５馬力まで行きました。

なんでこの「史上最強のスカイライン」ステッカーを貼っているのかというと　・・・
貼り付けた時期は、２００７（平成１９）年Ｒ３５がデビューした時でしたね。
そう、「スカイライン」の名前が消えた「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ」が出た時です。
「どうだ、参ったか」っていう想いで貼りました。

史上最強なら３４だとは思うのですが（汗）、３４には３２ほどの物語がないですよね（汗また汗）。

「速ければ良いというモノではない、スカイラインＧＴ－Ｒにはマニアを泣かせる物語がある」

大人げないですよね（自虐ぅ～）。

３０ミーティングは、「鉄仮面」（ＲＳ後期型）が多かったですね（画像上）。
画像下の直６を積んだＧＴは、数えるぐらいでした（寂）　・・・
Ｌ２０（直６ＯＨＣ）を最後に積んだモデル（他の日産車中型車は次々にＶ６に移行していった）なので、完成度は高いと思うのですが、
トヨタの新型レーザーエンジンの１Ｇ（登場は８０年代はじめ）搭載車に苦戦していましたね、販売面では。
１９８２（昭和５８）年には、４バルブ化した１Ｇ－Ｇが追加されました。

このころは、ＯＨＣよりＤＯＨＣ、２バルブよりは４バルブ、
１６バルブよりは２４バルブという時代でしたので、古いＬ２０は選択から外されてましたね。
ターボ版のＬ２０ＥＴも改良されてはいるのですが、カタログ馬力は１４５で、４気筒のＦＪ２０は１５０馬力、１Ｇ－Ｇは１６０馬力ということで　・・・　やはりかすんでいました（悲）。

「２０００ＧＴ」にこだわらない人なら、間違いなくＲＳに行くわけですが、
憧れの「２０００ＧＴ」、憧れの「直６」で若葉時代を過ごした者にとっては、なんとも切ないころでした。
また、３０スカイラインはあの「サーフィンライン」が消えていて、ガックリしていたくちでしたので　・・・

個人的には、その前のジャパン前期（丸目４灯）が内外装ともベストです（３２よりもね）。

だから、内外装やエンジンも良かったクレスタを買ってしまいました。
メーターも２４バルブはデジタルメーターだったしね　・・・　若かったなぁ～。

しか～し、トヨタはいつもなら「Ｇ」の付くエンジンは「ＧＴ」とおおむねしていたのに、
ＧＸ６１クレスタの２４バルブは「クレスタ２０００ＧＴ」とは呼ばす、
「クレスタスーパールーセント・ツインカム２４」と呼びました（えーーーーーーーっ！）。

・・・　私、２０００ＧＴには乗っていないんです（涙）。
・・・・・・　２０００ＧＴが遠かったですね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。

でも、今見ると３０のスカイライン２０００ＧＴ　・・・　良いですね～。

Ｒ３０スカイラインミーティングで圧倒的に多かったのは　・・・
やはり、「ＲＳターボ」でしたね（納得）。
以前にもブログってますが（またかよと言わないでね）、
ＲＳターボは「縁のないクルマ」でした（遠くを見る）。

登場は１９８３（昭和５８）年ですね。
画像上のど派手なオプションステッカーは定番アイテムでしたね。
そして、このど派手なステッカーを貼ったＲＳターボは２種類ありました！
その年の２月、前期型に追加発表され、ついに１９０馬力に到達し「史上最強」を名乗ります。そして、その半年後には後期型（いわゆる「鉄仮面」）になります。
そして、画像下のような幾分控えめなステッカーになるころには、
インタークーラーが装着されて２０５馬力にまでパワーアップしました。
インタークーラー装着版（いわゆる「ターボＣ」）は１９８４（昭和５９）年２月で、まだ画像上のステッカーに「ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ」ステッカーを追加していたような気がします。
控えめなステッカーはその半年後の８月ににＡＴ版が追加された時だったような　・・・　
さすがに記憶が定かではない（汗）。

そして、日産がＲＳのシルエットを使って、レース復帰したのが１９８２（昭和５７）年でした。
そのマシンには「ＲＳ－ＴＵＲＢＯ」と誇らしげにあり、「ＲＳにもターボかぁ～」と思わせましたが、
市販は翌年２月でした。
その年には、トヨタから「ＤＯＨＣ　ｖｓ　ＴＵＲＢＯ」論争に終止符を打つ、
ツインカムターボ（３Ｔ－ＧＴＥＵ）がセリカ・カリーナ、そしてコロナにも追加されました。
さらに、２４バルブの直６ＤＯＨＣ（１Ｇ－ＧＥＵ）がセリカＸＸとコロナマークⅡブラザースに追加されました、ともに１６０馬力でね。

１９８４（昭和５９）年３月に新車を買えるタイミングだった私は　・・・
ＲＳターボは買わず、クレスタ（ＧＸ６１）のスーパールーセント・ツインカム２４を買いました。
２０代の私には、トヨタの新型直６（日産はまだＬ２０型でした）が眩しく映りましたね～。

また、ＲＳターボの上記のような半年ごとの仕様変更・追加が、「ユーザーを馬鹿にしてる」と思っていたので　・・・
またまた、実際にＲＳターボ（前期版）を買った友人の　・・・　鉄仮面になった時、２０５馬力の「ターボC」が出た時の　・・・　あの去勢されたネコのような表情を見た日には　・・・
とてもRSターボは　・・・　買えませんでした（遠くを見る）。

でも、こう間近に見ると　・・・　何度見ても格好いいんですよね、RSターボ。