Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

スカイラインミーティングの中でも、
６代目スカイライン（Ｒ３０）のは凄いと思います。
美濃加茂（岐阜県だよ）の日本昭和村にも、
地元・近県のナンバーはもちろん、九州とか東北とかからも自走で集まってきてました（驚＆喜）。

おなじみの「ハチマルヒーロー」さんも取材にみえていました（画像上のカメラマンさん）。
カングーネタで少しお話ができました（相棒さんが５ナンバーカングーユーザーだそうです、この方はＶＷジェッタでした）。
今度の日曜日は、いよいよ「ハチマルミーティング」ですね。
私はエントリーはできませんでしたので、カングーでのんびり見物といきたいと思っています。

まぁ、それはさておき、
Ｒ３０のエポックは何と言っても「ＲＳ」でしたね（遠くを見る）。
スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ以来の「４バルブＤＯＨＣ」ということで、当時は大騒ぎでしたね。
トヨタセリカの、あの「名ばかりのＧＴ・・・」宣伝に業を煮やしていたファンは、
ボディサイドに画像下の大型ステッカーを貼ってましたね（セリカＧＴは２バルブだったので）。
また、４気筒だったということでも議論を呼びました。
スカイラインＧＴは「直６」というこだわりから、
「ＧＴ－Ｒ」は名乗らず「レーシングスポーツ（ＲＳ）」としました（真面目ですね）。
またＳ２０（直６・４バルブＤＯＨＣ）への遠慮からか（？）、カタログ馬力は１５０（Ｓ２０は１６０）。
カタログ馬力なんかは、今のカタログ燃費ぐらいあてにならないのにね（言いすぎかな？）。

だから、またまたトヨタが
直６・２４バルブツインカム（トヨタはこう呼びましたね）の１Ｇ－Ｇを１６０馬力、
直４・２バルブでも１８００ツインカムターボにも１６０馬力としたので　・・・

ここらへんのトヨタ戦略は巧妙でしたね～（遠くを見る）

・・・　当時のカタログ小僧たちはやんややんやでしたね（さらに遠くを見る）。

で、ＲＳから入ったユーザーは、このＦＪ２０エンジンにゾッコンになりますね。
しかも、Ｒ３０一代限りで終わってしまったので、よりはまりますね。
スカイラインのレース復帰もこのＲ３０・ＲＳからですから、余計ですよね。

Ｒ３０ミーティングが盛り上がる所以ですよね、この熱さに対抗できるのはハチロクぐらいですよね。
では、また明日（こらこら）　・・・　爆。

「現物が見たい」という声にお応えして　・・・　
ココは、幻の「レッドパーク」ですね（遠くを見る）。
私も３３ＧＴ－Ｒのプロトタイプは、
１９９４（平成６）年の東京モーターショーではなく、２１世紀になってから茨城・水海道のココで見ました（汗）。

さすが「座敷牢」、東京見物なんて当時できませんでしたね。
座敷牢を出てから、見に行きました（遠くを見る）。

ボディカラーはミッドナイトパープルではありませんでした。
画像下のように、市販された３３ＧＴ－Ｒ（シルバーグレー）もありましたが、ホイールもＢＢＳメッシュで人気のあった３３純正ではありません。
３２ＧＴ－Ｒのイメージに極力近づけた３３という感じですね。

ゴーン体制下のグローバルＮＩＳＳＡＮは、ココから学んだんでしょうね。
モデルチェンジに影響される「ＧＴ－Ｒ」ではいけないと　・・・　何も言うまい（涙）。
モーターショー特有のハリボテではなく、独特の４駆システムも進化していたり、マフラーも凝った２本出しだったりで、出すばっかという中身でしたが　・・・
３３ＧＴ－Ｒのデビューは　・・・　１９９５（平成７）年１月でした。

さて、本日は日本昭和村で行われる「Ｒ３０スカイラインミーティング」を「見物」します。
会の趣旨を重んじる私は、３２ではなくビボップで行きます（偏屈ぅ～♪）。
もちろん、少し離れたところにビボップを停めます（頑固者ぉ～♪）。
「参加」ではなく「見物」ですので、お得意の遅刻・早退でお気楽にいきます。
ご一緒できる方、よろしくです（喜）。

あ、３１カレンダー欲しい方、声を掛けてくださいね。
３２のボロボロ帽子に赤いクロネコ・マーシャルＴシャツ、
異様にデカイ鞄を持ってウロウロしているのが　・・・　私です（笑）。

過激なタイトルですね、私が言ったんじゃあないですよ。
「ＣＡＲ　ｍａｇａｚｉｎｅ　Ｖｏｌ．１８７」の特集記事です（汗）。

こう言われたのが、画像です。
１９９３（平成５）年の東京モーターショーに出展された、
３３ＧＴ－Ｒバージョンのプロトタイプです（フロントグリルやリヤスポが市販のモノとは違っています）。
こんな書かれ方をしたのは　・・・　Ｒ３１の発表の時ぐらいですかねぇ～。
Ｒ３１もスカイラインでしたね（遠くを見る）。
とにかくスカイラインに対しては、カー雑誌の反応は良くも悪くも大きかったですね。
最近は新車情報誌を読まないので、生スカはどう扱われているんですかねぇ～（爆）。

モーターショーの不評を受けて、
ＧＴ－Ｒは１９９４（平成６）年２月に、継続生産の３２ＧＴ－Ｒに「ＶスペックⅡ」を追加します。
まだまだ３３ＧＴ－Ｒは　・・・　発表されませんでした。

余韻を残して（笑）　・・・

さて、明日は晴れそうですね。
１１／３（月・祝）は、日本昭和村で「Ｒ３０スカイラインミーティング」が行われます。
まいこサンでご一緒する３０乗りの方々は、皆さんお仕事があるそうで（悲）、
どうしようかと思いましたが、晴れるならビボップで見物に行こうと思います（喜）。

反響の大きい（？）、私のＲ３１オリジナルカレンダーも持って行きます。
ご所望の方は「カレンダーある？」と尋ねてくださいね、「あるよ～」と渡しますので（笑）。
ご予約の方もチラホラあって、あと１５部です。

ビボップのリヤサンルーフを開けておきます（晴れたら）ので、よろしくです。
場違いの３２ＧＴ－Ｒロゴ入り帽子を被っているのが　・・・　私です。

３３スカイラインのＲＢ２５ＤＥは１９０馬力、
リニアチャージコンセプトのターボ版は２５０馬力でした。
ＧＴ－Ｒは、まだ３２型が継続生産されていました（３３標準車登場の半年前にＶスペックが登場してます）。

標準車最強モデルのタイプＭは、この当時メーカー上限２８０馬力を得られませんでした。
これも３３には辛いところでしたね。
ライバルのマークⅡブラザーズは、２５００ｃｃツインターボが２８０馬力で「ツアラーＶ」という新しい呼び方で売られていましたから　・・・
「何、スカＧは２５０なの？　ウチのツアラーVは２８０よ～、自動車税もＧＴ－Ｒよりお得だし～」って、トヨタのセールスさんに言われちゃうと　・・・　ねぇ。
結局、３４まで標準車は２８０馬力お預けでしたね（笑）。

・・・　こういうところは妙に律儀なんですよね（爆）。
「技術の日産」からすれば、２８０馬力なんて楽勝なはずなんですが　・・・　ねぇ。
また、ＧＴ－Ｒの２８０馬力は他のソレとは別物だってのはみんな知っていたワケですが　・・・　ねぇ。

で、画像は３２とのアベックショットの３３タイプＭ・前期。
フロントフェイスはオプションのちょっと悪っぽいモノになっています（コレでやれば良いのにね）。
並べると３３のデカさが際立ちますね。
全幅は３２（１７５５㍉）の方が広いのですが、全長４５４５㍉のブルーバードサイズ（ＲＳよりも短い）なので、二回りぐらい大きく見えます。

３３ＧＴ－Ｒの登場はまだまだになりますね。
この年の東京モーターショーで（涙）　・・・　また明日（こらこら）。