Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

・・・　にカングービボップで参加してきました（喜）。

当日は、佐布里の梅祭りのＰＲに「梅子」も来ていました。
で、ローマ法王ばりにビボップの後席から手を振ってもらいました（ベンツのプルマンだね・・・爆）。
パレードまでは　・・・　やめておきました（爆）。

新年一発目の回でしたので、
早朝から多種多様、凄い台数のクルマが集まっていました。
今回は、入口すぐのところに停めることができましたので、
ビボップの後席から、参加者の皆さんのお車をながめることができました（ケッコウ良かった）。

「監視人ですか？」って、常連さんにからかわれましたが、
ビボップの後席って、前席より少し高いので絶好の観客シートに変わりますね（ケッコウ便利）。
今後はこの位置を狙っていこうと思います（ビボップの時はね）。

カングー村民の方々は、予備の駐車場の方でのんきにキャンプをはっていたようで（笑）、
カラフルなカングーたちが集まっていました（カングーは良いよねぇ～）。
プジョークーペ乗りの方が、白・銀のビボップをご購入なさったようで、
今後は２台並べができそうです（ちょっとない２ショットが撮れますよ、ケンメリＲが２台並ぶのと同じですからね、販売台数では・・・爆）。

２月は３２で行く予定ですが、３月はまたビボップで行こうと思っています。
まいこサン開催についてはＨＰで予告されますので、
そちらの告知事項を（また注意事項も）よく見て参加しましょうね（喜）。

さて、この漫画も最終頁となりました（汗）。
いつごろなんでしょうね、「ＡＴ限定免許」ってのが出てきたのは。

普及しましたね～、ウチの姪っ子たちもコレですよー。
「ＧＴ－Ｒに乗れるぞぉ」とか「カングーに乗れるよぉ」とか言っても、彼女達はＡＴ限定免許でした（あらら・・・）。
頼みは二十歳になった甥っ子　・・・　コイツは免許を取ろうともしない。
若者のクルマ離れ　・・・　ってやつですかね～（涙）。

ま、それはさておき（汗）・・・
ＡＴ技術の進歩は凄いし、ＡＴが似合うクルマってあると思います。
クレスタなんてクルマは、エンジンはともかく、ＡＴが良いですよね。
あ、クレスタは私のかつての愛機でした。
また、親父はクレスタを３台乗り継ぎました（ＧＸ６１・８１・その次）。
クレスタに乗るたびに、コレはＡＴがいいなぁ～って感じてましたね。

じゃあ、スカイラインはというと　・・・　やはりＭＴが似合いますよね。
櫻井さんが企画したスカイラインで、ＡＴしかなかったのはサンニーのオーテックバージョンでしたね。
販売サイドが強くＡＴ搭載を要求したと聞いています。
サンニーのサイズ（全長）ならＭＴで良いと思いますが、
もうあの頃からＡＴの普及がじわりじわり広まっていってたのですね（遠くを見る）。

２０１３年から櫻井さんの追悼期間でやってきた漫画もこれでおしまいです（３部作になりました）。
ただ、この漫画で、このキャラクター（ハセミとミトちゃん）を作者はいたく気に入ってしまい、
昨年の８頁モノはこの二人で描きました（ははは・・・）。
どっかで公開したいと思っています、お楽しみに（ははは・・・）。

９日間の長きに渡って、お付き合いしていただいた皆さん、ありがとうございました。

ケンメリＧＴ－Ｒの当時モノカタログはびっくりするほど高価でしたね（私は「８万円」の値札の付いたモノを見たことがあります）。

・・・　その走る機能に妥協はない（だったかな）。

カタログには勇ましいフレーズが並んでいます（喜）。
私は復刻版カタログを持っています（笑＆汗）。
当時のスポーティグレードには、パワーウィンドゥとかパワーステアリング、オーディオ、エアコン等、いわゆる「豪華装備」は廃されています。
ＧＴ－Ｒに至っては、ＡＭラジオやヒーターもオプション扱いでした。

ライバルのトヨタのＧＴ系（「Ｇ」の付くＤＯＨＣ搭載車）も、
クラッチやハンドルは重く、タイヤは長く１８５／７０のラジアルでしたね。
装備の良いのは「ＳＥ」とか「ＧＳＬ」というグレードでした。

この手のクルマの最右翼であるスカＧの赤バッジ（豪華グレードは金バッジでしたね）は、
サンマル前期まで頑なにこの硬派路線を突っ走っていましたが、
コロナマークⅡの「グランデ」が、その販売台数を伸ばし始めてくると　・・・
そうも突っ張っていられないと思ったのか、
サンマル後期にスカＧには「ポールニューマンバージョン」、ＲＳには「Ｘ」グレードをついに出します。

次のサンイチ・セブンススカイラインでは　・・・　スカＧもマークⅡの仲間入りをします（笑）。
サンニーでは、「ＧＴ－Ｒ」が復活しますが、
この平成のスカイラインＧＴ－Ｒは、至れり尽くせりのスカイラインのトップグレードになります。

若い女の子を乗せるには最も適さないのが　・・・　スカイラインニセンＧＴ－Ｒでしたね（爆）。

ケンメリＧＴ－Ｒは、４輪ディスクになり、４輪にオーバーフェンダーを備えています（箱スカは後輪はドラム、オーバーフェンダーはＨＴの後輪に付きましたね）。
オーバーフェンダーが付いても５ナンバー枠に収まるサイズでした。

スカイラインの「Ｒ」は「Ｒａｃｉｎｇ」のRですね。
この名前の付くスカイラインには、
赤バッジが与えられ、レース参戦が前提とされます。
しかし、ケンメリGT－Ｒはモーターショーなどでレーシングプロトタイプは披露されましたが、レースに参戦することはありませんでした。

・・・　時代でしたね（ｼﾐｼﾞﾐ）。

とてもレースどころではない、排ガス規制・燃費改善への対応を余儀なくされたころでした。
だから、モデルチェンジどころでもなかったようで、ケンメリは５年、作られています（だから、ケンメリが生産台数が歴代一なのです）。
Ｓ２０エンジンがなくなった段階で、ケンメリＧＴ－Ｒは生産中止となり、
「ＧＴ－Ｒ」は３２ＧＴ－Ｒが復活する１９８９（平成元）年まで１６年、封印されるわけです。

その後、ＧＴ－Ｒの足回りを備えたモデル（リヤワイパーが付きましたね）や、
次のジャパンではＧＴ－ＥＳに赤バッジを与え、「伝統で売っている」と揶揄されました（ｼﾐｼﾞﾐ）。
そして、サンマルで久方ぶりの４バルブＤＯＨＣ・ニセンＲＳが登場し、再びレース参戦します。
ただ、このＲＳは４気筒エンジンだったので「ＧＴ－Ｒ」を名乗りませんでした。

今、生スカに「２０００ＧＴターボ」が復活しています、ベンツ製４気筒エンジンですが（汗）。
さすがに　もう　騒がれませんね（グローバルＮＩＳＳＡＮ首脳陣はほっとしているかな？）。
ＲＳのころ、１９８１（昭和５６）年あたりからは　・・・　大騒動でした（サーフィンラインも消えたしね）。

「ＧＴ－Ｒ」が「スカイライン」から独立し、
国内専用車（ドメスティックカー）だった「スカイライン」にベンツ製エンジン　・・・
時代が変わったという感が、ＧＧ世代には強いですね。

日本カーオブザイヤー第１回グランプリ受賞車が　・・・
箱スカのＨＴ２０００ＧＴでした、１９７０（昭和４５）年のことです。
今は輸入車も対象になるようですね（流石、グローバルスタンダード）。
そして、他のコンテストもあるようです　・・・　何が違うんでしょう？
レコード大賞とその他みたいなモノでしょうか？　？？

そういやぁ、レコード大賞ってまだやってんですね（汗）。
去年の紅白歌合戦で初めて大賞曲、聞きました（爆汗）。
・・・　てっきり「レリゴー」かと思ってました（激汗）。

と、また話が逸れていますね（汗＆笑）。
箱スカの代で徐々に完成していったラインアップは、
ケンメリでは１９７２（昭和４７）年のデビュー時に一気に登場ということになります。
そして、青の２ＨＴ２０００ＧＴ－Ｘがイメージリーダーカーとして、大々的に広告されました。
唯一、２ＨＴ２０００ＧＴ－Ｒだけが翌年１月に遅れてデビューということになります。

ケンメリＧＴ－Ｒにはロータリーが積まれるという噂もありましたが、
石油ショックと排ガス規制の前に、噂で終わってしまいましたね。
そして、「ＧＴ－Ｒ」も封印されることになります　・・・　１９７台で生産中止（遠くを見る）。

漫画の彼女達、苦労しているようですが、
２０００ＧＴ－Ｒの前席はリクライニングしないレーシングタイプです（爆）。