Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９９７（平成９）年の４月は、３２はほとんどプリンス堀田通店にいましたね～（遠い目）。

まずは　・・・
年度末の最後の最後の晩に、業者さんのバンが、停めてあった３２の左ドアからリヤフェンダーにかけてジョリって（涙）　・・・
費用（もちろん業者さん持ち）は、￥１０２５３３（３２Ｒは塗装代が高いんです＝塗装だけで、なんと￥７３０００）！

そして、初めてのスカミュウ訪問の前後に　・・・　ブレーキが鳴きはじめ（涙）　・・・
４／１８＝まず、前輪で￥４８０７６
　　　　　　フロントのディスクローターが２つで￥２５４００　パッドが￥９５００。
５／４の岡谷訪問で後輪からもブレーキ鳴りが　・・・　涙。
５／１８＝後輪も修理、ここでオプションの黒エッジモールも剥がれが見えたので同時補修。
　　　　　　６回目の半年点検・オイル交換込みで、￥５３１２９。
　　　　　　リヤのディスクローターは２つで￥２８４００　パッドが￥８０００　エッジモールは￥２６００。
　　　　　　（双方とも若干の値引きがあります）

この頃の点検・修理は、亀島店ではなく、３２を購入した堀田通店です（ｼﾐｼﾞﾐ）。
１０諭吉を超える修理でしたが、何とか整備貯金でクリアしました（ほっ）。
薄給激務だった前職場でも、こつこつこつこつ貯金に励んでいて良かった（いいのかなぁ？）。

５年目の時のＡＡＣバルブの不調の次は、ブレーキでしたね（遠くを見る）。

さて、いよいよ明日は９／１、つまり８／３２、「８代目スカイライン　３２の日」ですね（喜）。
お昼から夕方（５時半ぐらい）まで、名古屋ベイシティに３２で出かけようと思います。
雨でも行きますよ、記念日ですから（爆）。

縁のある写真でしたね（画像）、ポケットカメラかな（遠い目）。

未体験の職場への異動となり、悪戦苦闘の日々でしたね。
まだ、３２一台でやっていました。
さらに遠い職場なので、通勤状況は変わりませんでした（早朝出勤・深夜帰宅で、３２は１０モード燃費近くで走行）。
ケツの座りの悪い年度初めのゴタゴタの対応に一息つける、
５月のＧＷに、念願だった、岡谷のプリンス＆スカイラインミュウジアムに出かけました（喜）。
１９９７（平成９）年５月４日のことでした（遠くを見る）。

ココは、公立の鳥居平やまびこ公園内にあり、冬季は路面凍結のため、クローズになります。
どうやら、春の公園再開のタイミングがオープンのようですね。
皆さん、お馴染みの第一駐車場（画像上）は、
この時はまだ、あの面白自転車のスペースはありません（笑）。

そして、例の、皆さんお馴染みの、心臓破りの階段が立ちはだかっています（爆）。
まだ、この頃はスキップして登れましたね（爆）。
そして、公園のセンターハウスを改装した博物館にたどり着きます（画像下）。
ご覧のように、花は長野県内のプリンス店です。
決して、日産自動車ではありませんでした　・・・　だから、よくやっていると思います。

今、盛んに流されているＣＭ流に言うなら　・・・　「やっちゃえ　日産」って感じますね。
しかし、「プリンス」ってやられると、腰が引けるようですね　・・・　「ちっちぇ　日産」かな（爆）。
でも、スカイラインって元来、こういう扱いでしたよね（個人的見解です）。
関わった偉大なエンジニアの皆さんも、オーテックとかＮＩＳＭＯとかへ異動で　・・・　あ、私感です。

最近の日産のＣＭは、あまり印象に残るモノは少なかったですが、
今回のイメージＣＭは、え～ちゃん（矢沢永吉さん）が出てるので、やっぱり見てしまいますね。
そっかー、自動運転、電気自動車の方へ行っちゃうんだぁ～って感じですが　・・・

「やっちゃたね　日産」とならないように願うばかりです（涙）。

Ｇマガ００９号（１９９６年）に画像のような記事がありました　・・・
なぜか付箋がはさんでありました（笑）。

この頃から、２台持ちを狙っていたようです（遠い目）。
当時は、ミゼットⅡではなく、ワゴンＲを狙っていたんですがね。
前にも書きましたが　・・・　涙、
ワゴンＲは　・・・　実家の瓦になりました（大泣）。

しかし！　駄菓子菓子！！
まさか、このペアが実現することになるんです（爆）。

それは　・・・
ミゼットⅡがマイナーチェンジする時期（スペアタイヤがフロントからリヤに移る）まで、待たなくてはいけませんがね（爆）。

今日はパソコンの調子がおかしい　？？？？　ようなので、このへんで（汗）。

皆さん、岡谷のプリンス＆スカイラインミュウジアムの、
今年のスカイラインフェスティバルは１０月１１日（日）のようです（めずらしく発信が早いですね・・・笑）。
今回はデビュー３０年になる、Ｒ３１がメインのようです。
午後は当時話題になった宣伝広報などが語られるということで、個人的にはとても興味があります。
Ｒ３１の宣伝広報は、今までの担当企業と違ったところが当たっていたということですよね（曖昧）。
そう、あの「ソフトマシーン」とか「やわらかい高性能」とか「都市工学」っていうヤツです（笑）。
スカミュウも長くなりますね（感心）。
座敷牢を出ることになった、１９９７（平成９）年の春に画像のような新聞記事を見つけ嬉々としたものでした（しみじみと遠くを見る）。
そして、「開館したら絶対行くぞっ！」って決意もしてましたね（爆）。

ま、それはさておき　・・・　汗＆笑。
学生さんは８月３２日であって欲しい、９月１日は　・・・　私が勝手に言っている「３２の日」です。
「９０年代に世界一のハンドリングを目指す」という「９０１（キューマルイチ）」運動の集大成、
８代目スカイラインＲ３２型の日でございます（こっじつけぇ～　・・・　まぁまぁ　・・・　爆）。

まぁ、「映画の日」でもありますので、名古屋ベイシティで映画鑑賞でしょうかねぇ（休筆日だし）。
お隣のイオンの屋根付き駐車場に３２を置いて午後から『バケモノの子』を観ようかと思います。
ココ、駐車券を受付に出すと、なんと７時間！　駐車料金が無料なんですよ（流石、名古屋・港）。
で、フードコートでたこ焼きでも買って、晩ご飯までまったりしていよっかなーって予定しています。

「晩ご飯までには帰ってきなさい」と家人から言われてますので　・・・　汗。
ウチの家人、怒るとすごく怖いんです（爆）。

セリカＬＢとコルトギャランＧＴＯにはさまれた、
チャリティークラシックカーフェスタｉｎ福井放送は盛況に終了しました。

この２台は、時代的には共存しません。
１９７０（昭和４５）年のデビューは、セリカは「ダルマ」の方でした。
あ、若い人ね。
ダルマというのは初代セリカの愛称で、トランクのある２ＨＴでした。
トップモデルはテンロクＤＯＨＣの１６００ＧＴ、
ＧＴＯの方は、ヒップアップしたトランクを持ち、ＨＴになっています。
コッチのＭＲ（ミツビシレーシングだよ）も、テンロクのＤＯＨＣです。
パワー的には、ＭＲの方が１０馬力ばかり上回っていた１２５馬力（流石、ミツビシ）だったと思います。
しかし、価格的には１００万円を大きく割って出てきたダルマに対して、
ＭＲは楽勝の１００万円越え（流石、販売のトヨタ）、販売はセリカの圧勝でしたね（遠くを見る）。

で、セリカに「ＬＢ（リフトバック）」が追加された、１９７３（昭和４８）年には、ＭＲはもうラインアップから落ちてしまいます（例の排ガス規制の関係で・・・）。
ＬＢが追加されたセリカは、販売ベスト１０にも顔を出すぐらいの超ヒット商品になります。
良いですね～、セリカＬＢの「バナナテール」（バナナが並んでいるみたいでしょ、そっからですよ）。
今では信じられませんがね　・・・　爆＆泣。

あ、もちろん、ＧＴＯもありましたよ。
この頃は、オーバーフェンダーを噛ませたニセンＧＳＲが人気グレードでしたね。
ただ　・・・　ＤＯＨＣではありませんでしたが（それぐらいＤＯＨＣって希少でした）。

そして、私の３２は走行距離がいよいよ１９．９万㎞に近づきました（おおー）。
Ｇマガ・プラチナステッカー（２０万㎞超）に　・・・　いよいよカウントダウンに入りました（おっおー）。