Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

長く、『ドラえもん』でスネ夫の声を担当されていた（今のは違うんですよね）、声優の肝付兼太さんがお亡くなりになりました（涙）。
思えばたてかべさんの葬儀の際に「ジャイア～ン」と嘆かれたあの声がまだ耳に残っている感じです・・・　謹んでご冥福をお祈りします（合掌）。

「♪カローラさんまる」ですが、
デビュー１年半でカローラレビンＴＥ３７（唯一ハードトップボディのレビン）が生産中止になります　・・・　２Ｔ－Ｇが排ガス規制に対応できないということで（涙）。
１８Ｒ－Ｇと違って、２Ｔ－Ｇは生産の中断があります（泣）。
で、ＥＦＩ化されて１９７７（昭和５２）年にクーペボディで復活します（出たてはＴＥ５１で１１０馬力）。

ＴＥ５１（ゴーイチ）とあるように、「♪カローラさんまる」はＭＣで「ごーまる」になったのですが、
呼び方は最後まで「♪カローラさんまる」でした。
「ごーまる」は、兄弟車のスプリンターが「よんまる」だったからです（ＭＣ後はスプリンターは「ろくまる」になります）。

で、ＭＣで追加されたのが、「リフトバック（ＬＢ）」ですね（画像）。
その際は、新しいクーペの顔をＬＢには施しました（さすがにね　・・・　笑）
そして、復活した２Ｔ－Ｇ（ＥＵ）は、このＬＢにも搭載されます、「ＧＴ」としてね（遠い目）。
あ、もちろん、スプリンターにはＨＴが追加ラインナップされてます（爆）。
ここで、４代目ナナマルシリーズに向かう車種構成が完成されます（遠い目）。

で、ＬＢですが、これもスプリンターの方が人気がありましたね（遠い目）。
やっぱりＣＭの効果が大きかったかな？　あの、♪スプリンターリフトバァァック　っていう。
近藤正臣さん＆アグネス・ラムさんのコンビでしたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
・・・　でも、次のステファニーさんの方が好みでしたね（爆）。

「光りの中を走るサンデッキ」って言ったかな、あのＬＢ　・・・
でも、クーペと比べちゃうと　・・・　ねぇ（爆）。

クーペも、スプリンタークーペと比べると、
やはり、最初からクーペボディのあったスプリンターの方が、人気があったような気がします（私感です）。
逆に、スプリンターハードトップは見なかったなぁ～（ｼﾐｼﾞﾐ）。

でも、そこは「販売のトヨタ」で、このサンマル世代はもの凄く売れたんですよね～。

ブログ開きの第一画像は、このイラストの一部を使いました（遠い目）　・・・　多分、１４００です（曖昧ぃ～）。
エアコンはなくて（汗）、カセットは懐かしの８トラが付いていましたね（シミジミと遠い目）。

多分、サンマル前期のだと思います　・・・
生前「本当はツインキャブのＳＬにしたかったんだわ～」って言ってましたから（ホノボノと遠い目）。
排ガス規制でツインキャブ車って消えていきますからね（涙）。

私らＧＧ世代が免許を手にした時って、
排ガス規制対応の真っ只中で、「中古の未対策車か、新車のＥＦＩ（ＥＧＩ）車か」というのが、究極の選択でしたね（遠くを見る）。

で、サンマルカローラの２ドアハードトップクーペ（これもクーペだと思います）、
顔はほとんどセダンといっしょなんですよね。
それをサッシュレスにして、絶妙のボディスタイルにします。
窓全開（後ろもね）で走ると爽快なんですよねー。
スプリンター（ヨンマル）にあった２ドアクーペでは、こういう芸当ができません。

当時の私は、圧倒的にＨＴ派でしたね～（遠い目）。
流行ってましたから、ＨＴ。
クーペのようなボディスタイルに抵抗のある人でセダンではねぇって思う人にはドンぴしゃでした。
アローラインのコロナに追加されてからは、ＨＴ車がゾロゾロ登場しました。
上はクラウン・セドグロ、スカイライン・ローレル、コロナマークⅡ・チェイサー、ブルＵ・８１０に初代バイオレット、コロナ・カリーナ、そしてカローラサンマル　・・・　軽にもありましたね～。

ライバルのサニーは、クーペだったんですよね。
サンマルの頃だと、サメ面のＢ２１０型かな？　ハッチバッククーペになってましたね。

で、前にも書きましたが　・・・　はい、画像。
忘れられない青春のほろ苦い思い出　・・・　「アタシ、カローラなら乗らな～い」です（爆）。

「今にみておれ」って思った瞬間でしたね、この画像の元絵はそのうち全開放しますね（笑）。

それぐらいサンマルカローラセダンは街中にあふれました（今のプリウスの比ではない）。
その顔を継ぐ、ＨＴもあおりをくらって学内でこんな酷いことを言われました（ははは　・・・　笑笑）。

ナナマルカローラミーティングが、お馴染みの別館裏駐車場であります。
今回は、カローラの５０周年を記念してのミーティングになるそうです。

晴れれば３２で、雨模様ならビボッピーで「参加」します・・・
できるのかぁ？　・・・　汗、なぜか以前も参加してます　・・・　笑。

その際は、現在、カローラ愛知・港店（おすすめスポット参照）の「全力祭」（凄い名前だ）を最前線（？）で支えているウエルカムボード（画像参照）を持参します。

２０１１（平成２３）年以来のお付き合いで、
カローラ愛知・港店のショールームに例年飾っていただいているモノで、
今年のは、かつてショールームの花形だった、ＦＲカローラのスポーツバージョンを描いてます。
余計なお世話の「３２乗りのわかりやすいハチロク講座」が付いております（爆）。

「ハチロク」も３５年近くになり、
某マンガの影響でちびっ子を中心に若い方々に誤解もあるうようなので　・・・
「ハチロク」とは、５代目カローラのＦＲクーペで４Ａ－ＧＥＵ搭載のモデルを言います（今さらながら）。
だから、カローラレビンも「ハチロク」です　・・・
最近のちびっ子は、３ドアＨＢのパンダトレノが「ハチロク」だと思っていて、
カローラレビンのＧＴアペックスはもとより、単色の２ドアのレビンＧＴなんかは「ハチロク」と思ってないようです（涙のあとなぜか爆）。

私がこだわっている　・・・
２Ｔ－Ｇ搭載のカローラクーペのスペシャルネームが「レビン」というのと、よく似てます（どこが！）。

あ、ついでに　・・・　笑＆汗、
なんで５代目が「ハチ（８）」なのかというと、
３代目「♪カローラさんまる」は　・・・
前期カローラがサンマル系、スプリンターがヨンマル系で、
ＭＣでカローラがゴーマル系でスプリンターがロクマル系でした　・・・　排ガス規制対応はややこしい。
で、４代目歴代でもっとも美しい（私感です）カローラ・スプリンターは、ナナマル系です。

だから、１０／３０（日）はナナマルカローラミーティングなのです　・・・
だから、７１レビンに乗っていたということ１点で、私はデカイ面して「参加」しています。

私、軽く、カローラファンです（ははは　・・・　爆）。　では、また明日（爆ぅ～）。

・・・　でも、乗ってないけどね（笑＆汗）。
私の場合は、２Ｔ－ＧＥＵでしたので（細かい　・・・　笑）。

ＤＯＨＣのグラマラスなヘッドカバーにソレックスツイン　・・・　機能美の極致ですね（ｼﾐｼﾞﾐ）。
以前１８Ｒ－Ｇ（ニセンＤＯＨＣ）についてブログりましたが、
テンロクについてもやっときましょうね（笑）。
自動車税枠は同じだけど（よくよく考えたら）、
若い頃は、テンロクって輝いてみえましたね（遠い目）。

ソレックスツインの２Ｔ－Ｇは、次の代のカローラレビンの前期型まで搭載されましたね（遠い目）。
次の代　・・・　♪　カロ～ラ　さんまるぅ　ですね。
１９７４（昭和４９）年デビューの３代目で、我が家にとっても思い出深いクルマです。
そして、排ガス規制対応のため、異例の５年作られたクルマです。

当時は、４年サイクル（２年でＭＣ）がきちんと計画されていたのですが、
この代は５年でしたね（ケンメリといっしょ　・・・　爆）。
「♪カローラさんまる」は、オート店で売るスプリンターとの差別化をより鮮明にするために、
カローラには　・・・　セダンとハードトップクーペ、
スプリンターには　・・・　セダンとクーペ（ハードトップはこの時点ではラインナップせず）。
ハードトップボディは、セダンベースで作られ（シャイな日本人向け）、
セダンの顔を活かしてますが、クーペの方は専用ボディでシャープです（笑）。

えらい前置き長いですが（汗）、つまりね　・・・
「♪カローラさんまる」のレビンは　・・・　だから２ドアハードトップ（当時流行のボディ）です。
で、兄弟車のスプリンタートレノは　・・・　２ドアクーペです（後ろの窓はスカッと開きません）。

で、このＨＴレビン（結果的に唯一のＨＴレビン）は、オーバーフェンダーなんてなくて、我が家のサンマルＨＴハイデラとほぼほぼいっしょに見える（爆）　・・・
まさに「羊の皮を被った狼」　・・・　これこそです（爆ぅ～）。

ケンメリＧＴ－Ｒ（３ヶ月で売り切り）とまではいきませんが、
排ガス規制対応のため、わずか１年半作られたカローラレビンでした（渋いなぁ～）。

あ、そうそう、来週の日曜日、１０／３０（日）、
トヨタ博物館でカローラミーティングがあります　・・・　カローラを語りたいですね～。

画像が初代カローラレビン、ＴＥ２７です（遠い目）。

２代目カローラが、１９７０（昭和４５）年にデビューし、
翌年にクーペが追加されました。
日産サニーが２代目で１２００ｃｃで先行発売されていて、
「となりのクルマが小さくみえま～す」と、カローラを逆なでするようなＣＭ展開をしたので（笑）、カローラも１２００ｃｃ（後に１４００も）でデビューします。
で、それでは足りんと思ったのか、１９７０年デビューのセリカＧＴの１６００ｃｃＤＯＨＣ（２Ｔ－Ｇ）を、
１９７２（昭和４７）年、カローラクーペに載せたのが「カローラレビン」です。
セリカＧＴ（いわゆる「ダルマ」）が流麗なスタイリングだったのに対して、
セダンベースのクーペ・レビンには、武骨にオーバーフェンダーがビス留めで登場でした（驚）。
そして、８１万ちょっとという、当時の若者にも「頑張ろうかなぁ」という思いを抱かせるお値段でね。

・・・　わかりますぅ？　今の８６の出たての志は　・・・　自粛。

話がまた逸れてはイカンので（激汗）、
で、「かゆいところに手が届く」トヨタ商法、
この憧れのレビンボディに、２T－Ｂ（ＯＨＶツインキャブかな）を載せたのが　・・・　「レビンＪ」です。
「J」は「ジュニア」らしいです（笑）。
１９７３（昭和４８）年から１年ぐらい作られたモデルです（笑）。

・・・　ただね、見たことないんです、当時も今も（爆）。
出会ってたら、写真に撮っていたと思うんです、特にエンブレムをね（爆）。

だから、昨日のネタで「ならんものはならんのです！」とは言っても、
細かく、こまかぁぁぁく言うと　・・・
ＤＯＨＣエンジン搭載のカローラクーペが「レビン」というのは、間違いなのですが　・・・
まぁ、目をつむってくださいな（笑）、お二人さん（謎ぉー）。

で、もう一度画像へ。
この初代カローラレビンを好き者たちは「ニーナナ」と呼んでいましたね（スプリンタートレノもね）。
「ＴＥ２７」からきています（遠い目）。

今度出るらしい（？）、ＳＦＲ、アレ「２７」でやってくれないかなぁ　・・・　爆。
ボディは画像ので良いから（爆ぅ～）。