Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は、以前のソフトトップのモノですが（汗）　・・・

我が家から近くのマツダディーラーに試乗車（６ＭＴ）の展示モデルがあったので、ビボッピーで行ってきました（笑）。
先代のＨＴ（リトラクタブルトップというのかな）より、ずいぶんスタイリッシュでしたよ（やっぱ、新車はときめきますね）。
日本ではソフトトップより、こちらの方が日常使いの面では良いでしょうね。
オープンにした感じは、ソフトトップの方が開放的ですがね（どーしてもタルガトップ感が強いですよね）。

エンジンは１５００ではなく、ニセンだそうです。
なんだかんだで４００諭吉だそうです（うーん、予算オーバーです　・・・　汗）。
エンジンまでは見ませんでしたが、ロードスターの１．５ＤＯＨＣってずいぶん小っちゃいんですよね。
その割に大柄なボディをまとっています。
現代の諸々の基準（「足かせ」とも言う）だと、３ナンバーボディにならざるをえないのかな（笑）。
真面目なメーカーに生まれ変わった（バブルの頃は酷かった）マツダが出すクルマですから、
今、ロードスターを作るとこうなるんでしょうね（爆）。
でも、ブリスターフェンダー、ブリブリです（笑）。

でも　・・・　爺かもしれませんが、初代の「軽さ」みたいなモノが欲しかったなぁ（笑）。
一度乗ったことがあるんですが（当時、出たてのモデル）、３２にはない軽快感が良かったです。
クネクネ道をぬけていくのは、ＦＲの良さが出ていて、
どなたかのコメントにありましたが、Ｔシャツ一枚で夜中でもドライブに行きたくなるクルマでした。

で、結論はわかっていましたが（爆ぅ～）　・・・
トランクにビボッピーの荷物を入れさせていただきましたが　・・・　やっぱ、ムリでした。

「赤くて屋根が開いてＭＴで後輪駆動」なんですが　・・・　
ビボッピー買い替え車には、やっぱりＮＧでした（ははは　・・・　でも、ちょっと惜しいな）。
理想を言えば、ＤＯＨＣじゃなくて、マツダだからロータリーを載せたいですね。
１３Ｂじゃなくて、１２Ａぐらいのをね（爺だねー）。

そうそう、トヨタの５ナンバーＦＲって、コレ使えば良いんじゃない？
マツダにＨＶ提供しているようなので（曖昧）、ロードスター貸せや～って感じで。
後席（ＣＲ－Ｘみたいなシートで良い）加えて、４人乗りハッチバッククーペで良いんじゃないかな。

あ、トヨタも見てきました　・・・　が、それはまた明日（こらこら）。

・・・　時刻表（爆ぅ～）。
１８切符の季節は欠かせませんね。
今シーズンもどっかに行こうと思っています（ﾜｸﾜｸ）。

今年は、新旧２００台ぐらいのクルマを描くことができました。
「休日画家」では対応できないくらいになってきている状況なので、来年はもう少しイラストに時間をかけられるような仕事配分にしようと思っています。

越年になるお客様（現在「待ち２台」）、もう少しお待ち下さい（汗＆笑＆謝）。
現在、３店舗（ラ・ロシェル、四川、カローラ愛知港店　・・・　おすすめスポット参照）の来年用のイラストに着手しています　・・・　１８切符でさまよう時間があるかなぁ（爆＆汗）。

また、「赤いクルマ」選びも本腰いれないとね（笑＆汗）。
ビボッピーの嫁ぎ先は確保していますので、あとは私の希望となる「赤いクルマ」を見つけるだけ。
が、しかし　駄菓子菓子　・・・
まだ、あてはまるクルマが　・・・　ね（汗）。

今のところ、最有力はルノートゥィンゴのキャンバストップなんですが　・・・
これにはＭＴがまだないんです（惜しいなぁ～）　・・・　ついでに言うと、タコメーターもない（涙）。

最近、気になるクルマが１台、現れました（喜）。
マツダロードスターのハードトップですね（アレ、なかなかカッコイイですよね）。
たーだ、２人乗り＆積載量（ビボッピーの代わりですから　・・・　笑）がネックです。
でも、見に行こうかな～って思っています　・・・　クルマ選びは決めるまでが一番楽しい（喜）。

トヨタは、「いかがなものか」の方の「ウチにもありますよ」商法を立て続けに展開していて　・・・
ルーミーとか、新しいＳＵＶとか、売れてる他社モデルのようなのを出してきて　・・・
「肝心なクルマ」を出してくれません（泣＆個人的な感想）。
５ナンバーＦＲクーペ、いつ出てくるんでしょうね（半ば諦め気味）。

８０年代は選びたい放題だったのにね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
「赤くて、ＭＴで、屋根が開いて、後輪駆動」　・・・　
あの頃なら、サバンナＲＸ－７のカブリオレかな、最後の「サバンナ」だしね。
　

ずいぶん話題がそれていったので　・・・　汗。
驚愕の２１世紀、２００１（平成１３）年のとどめを。

３４型スカイラインが３年でＶ３５スカイラインに切り替わり、
３４Ｒだけが残り、しなやかサスのＭスペックが追加された際に、私の３２はＮＩＳＭＯのベルディナ管を装着しました。

そして、２番目のスカイライン博物館・レッドパークが茨城県水海道にオープンし、２１世紀はザワザワするな～と感じていた、この年の秋　・・・　激震が（遠い目）。
東京モーターショーで「ＧＴ－Ｒ　ＣＯＮＣＥＰＴ」なるクルマ（画像）が、突如、展示されました。
いや～、コレはざわつきましたね～（遠くを見る）。

本来なら、ココで日産は新しいＺ（Ｚ３３）をアピールすべきだったのに　・・・　
ゴーンさんは「ＧＴ－Ｒ」と声高に発表しました　・・・　「スカイラインＧＴ－Ｒ」とは言わなかった。

あー、終わるんだなぁ～って思いましたね～（しみじみと遠くを見る）。

翌２００２（平成１４）年の国内デビューを控えた、隣のＺ３３が霞んでしまいましたね　・・・　
日産としてこれで良かったんでしょうかね～、Ｚ３３だけで十分話題になったと思ったんですが。

名車Ｚ３２に替わって登場したＺ３３は、
Ｖ６エンジン搭載ながら初代Ｓ３０Ｚを思わせるスタイルで登場しました。
その最新Ｚ３３が霞むぐらいのワイドなボディーのＧＴ－Ｒコンセプト、しかも左ハンドルで２ペダル。

あー、終わったなぁ～って思いました（個人的な思い出ですよ　・・・　笑だけど涙）。

事実、翌年１月、「スカイラインＧＴ－Ｒ」は８月をもって生産終了するとのニュースが流れました。
そして、５年後の２００７（平成１９）年、３５Ｒが「日産ＧＴ－Ｒ」として華々しくデビューします。

♪　越えていけそこを　越えていけそれを　今はまだー　人生をー　人生を語らず

３５Ｒは第二世代スカイラインＧＴ－Ｒを越えていきます。
昨日は、吉田拓郎さんをテレビで（爆）、久々見ました。
しかもずーっとチャンネルも変えずに（爆）。
ずーっと歌番組を見たなんて、「ザ･ベストテン」以来じゃないかな（爆爆ぅ～）。
　

エンジン、頑張ったんだから　・・・　当時、そう思いました。
ＯＨＣながらケッコウ良いんですよね、トヨタのＤＯＨＣ並（以上かな）に　・・・　日産の新しいＶ６。

が、しかし　駄菓子菓子　・・・
デザインはキープコンセプトだったんです（旧型は４３０）。
ダメだよー、直６やめたんだから、そこをアピールしなきゃぁ　・・・　って思いましたね。
全長４８６０㍉×全幅１７２０㍉×全高１４１０㍉
と言っても、５ナンバーグレード（こっちが販売メインかな）もあるので、長さや幅は、デカイバンパーや太いモールでごまかしてます（笑）。

基本骨格は５ナンバーですね。

ディーゼルの直６は使ったので、こうならざるを得なかったなら、それはあまりに　・・・　ですね（泣）。
あー、あああああ、だから、Ｚ３１も直６載せたのかな？　
流石にディーゼルじゃないけど（爆）。
Ｚ３１もシルエットはＳ３０Ｚを引きずってますよね（爆）。

「Ｖ６を積むとセドグロのデザインはこうなる」というところを見せつけて欲しかった。

が、しかし　駄菓子菓子　・・・
一方では、新しい直６、作っていたんですよね（遠くを見る）、スカイラインがあるから　・・・　皮肉ぅ。

１９８３（昭和５８）年、日産はふんばり時だったんですよね。

ＦＦブルも　・・・　９１０そっくりでは、ＦＲでやれよって感じでしたね。
「ＦＦでブルを作るとこうなる」ってデザインじゃないと　・・・　ねぇ（ｼﾐｼﾞﾐ）。

あ、個人的な思い出ですよ（なにせ「遺言ブログ」　・・・　笑）。
Ｚ３１なんかはケッコウ好きです（爆汗）。

Ｖ６のデザインって、もっと思い切りできたと思うし、理想的なサルーンが可能なはずだったと。
それがＶ３５スカイラインだったのではと思う、今日このごろです。

サンマルスカイラインと言うと、
どしてもＲＳに興味・関心が向くワケですが　・・・　汗、
個人的には最後の直６ターボになった、ポール･ニューマンバージョンが好きですね～。　

画像は、ＲＳターボが「ターボＣ」になってますから、
１９８４（昭和５９）年春頃ですね（遠い目）。
あー、ＲＳターボのグロス２０５馬力版ですよね。
半年ごとに仕様変更がなされたＲＳターボの売り方は、いかがなものかと思いましたね、当時（シミジミと遠くを見る）。
また、個人的に「やりすぎだよ」って感じた「鉄仮面」フェイスも、その後、「スカイラインはこの顔」という感じになりました（セブンスＧＴＳや３２や３４標準車等）。

思い出話ですが（笑）　・・・
８０年代前半って、ずいぶんスカイラインは可哀想だった思いを持っていましたね～（遠い目）。

まずは、ジャパンの後期（角目になった時ね）、
トヨタセリカから例の「名ばかりのＧＴ」と狙い撃ちされます　・・・　
これは以前にブログりましたが、ターゲットは「スカＧ」ではなく「シルビア」だと思うのですが（笑）。
そして、９１０ブルがＳＳＳターボ（１８００ＯＨＣターボ）で販売絶好調街道をひた走ると、
いらなくなった（？）Ｚ２０エンジンをジャパンＴＩに押しつけます　・・・　と私には見えた。
影の名車「スカイラインニセンＴＩ－ＥＳ」を生みますが　・・・　ね（爆）。

そして、１９８３(昭和５８）年に、Ｖ６（この時はまだＯＨＣ）を登場させたら、
古～いＬ２０ＥＴの在庫処理をスカＧに押しつけるんですよね　・・・　私にはそう見えた。
そのために、若者向けに「サラブレッド」、ジェントルな方々向けに「ポール・ニューマンバージョン」を用意しました（シミジミと遠くを見る）。
ついに、スポーツ仕様のＧＴ－ＥＳにパワーウィンドゥなどの金バッジ装備が付くんですよね（笑）。
しかも、ステアリングは革巻き（ＲＳは革巻きじゃないんですってね）。

セブンススカイラインが登場するまで、１９８５（昭和６０）年夏まで、
サンマルスカイラインはひたすら「直６」を売り続けるワケです　・・・　涙なくして語れない。
しかも、ＲＳターボにはインタークーラー付けたのに、Ｌ２０ＥＴは　・・・　涙なくして語れない。
新たに登場したＶ６、サンゼンターボが驚異のグロス２３０馬力、ニセンターボでも１７０だったかな　・・・　Ｌ２０ＥＴは１４５馬力のまんま（涙）。

トヨタは古～いＭ－ＴＥＵにインタークーラー付けたのに　・・・　涙まじりの笑。
サンマルスカイラインのポール・ニューマンバージョン、それ故に好きですね～（判官びいきかな）。