Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は初代ソアラ後期のターボ、
インタークーラー付きでグロス１６０馬力版です。

クラウンに載せられたニセンターボは、当初、日産の直６ターボ（Ｌ２０ＥＴ）と同じグロス１４５馬力でした（遠い目）。
これは３ナンバー２８０Ｚと同じ馬力です。
５ナンバーで３ナンバーのパフォーマンスというのが「売り」でしたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）　・・・　３ナンバーは自動車税がとても高いので、これは喜ばれました（ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。

この古～いニセンＭ型に載せたターボを、クラウンを皮切りに、
コロナマークⅡブラザーズ、セリカＸＸ、ソアラと次々に搭載していきます（４ＡＴオンリーで）。
セダン系はグロス１４５馬力版にとどめたものの、
スペシャリティ系のセリカＸＸとソアラには、インタークーラーで武装した１６０馬力版を用意しました。

この時の「恐るべしトヨタ商法」は凄かったですね。
「（ターボくらい）ウチにもありますよ」のＭ－ＴＥＵは、１６０馬力も出し～の、
「（４バルブぐらい）ウチにもありますよ　・・・　しかも２４バルブでっせ」の１Ｇ－ＧＥＵも１６０馬力、
「（１８００ターボぐらい）ウチにもありますよ　・・・　しかもウチのはツインカムターボでっせ」の３Ｔ－ＧＴＥＵも１６０馬力（これについてはまた近日）。

スカイラインＲＳ（４バルブＤＯＨＣのグロス１５０馬力）対策は万全ですね（汗＆笑）。
日産は、古～いＬ型ターボにはインタークーラーを付けませんでした。
最新鋭ＦＪ２０Ｅを古～いＬ型ターボがインクラ付けて越えてしまうことは良くなかったと思ったんですかねぇ、それとも最新鋭Ｖ６にご執心だったのか、定かではありませんが　・・・　汗。

この「ウチにもありますよ」商法は、しれーっと凄かったですね。

今思うと　・・・
スカイラインＲＳ、１７０馬力ぐらいにしておけば　・・・　ね（爆＆涙）。
アレ、それぐらい出てましたよね？　
かつての名機Ｓ２０・スカイラインニセンＧＴ－Ｒの１６０馬力に遠慮したのか、
４気筒ニセン４バルブのＲＳは１５０馬力にしたんですよね。

カタログ小僧達から見れば、「１５０」よりは「１６０」ですよね（爆）。
これでスカイラインＲＳは孤高の道を突き詰めていきます、「史上最強」とか「クールに乗れ」とか。

「打倒スカイライン」が見えてきた、１９８３（昭和５８）年でしたね　・・・　恐るべしトヨタ商法。

・・・　「ウチにもありますよ」商法（笑）。

これには二種類あります。
「あのトヨタが、いかがなものか」というのと、「しれーっと何気に凄い」というのがね（爆）。

前者でいうと　・・・　古くはカローラⅡ、「（ファミリアみたいなクルマなら）ウチにもありますよ」って感じで、
今もホンダのサイコーにちょうど良いヤツ（名前が出てこない）やスズキのソリオ封じのための新型箱車。
ホンダが激怒した（という）、初代ウィッシュなんかがソレ。

そして、後者が画像かなぁ（遠い目）。
「（ターボぐらい）ウチにもありますよ」のクラウンターボ。
控えめな鉄バンパーですから、ニセン５ナンバーサイズですね（笑）。
この代のクラウンから、パーソナルな面が出てきますよね（その次が「いつかは」です）。
この頃の３ナンバーロイヤルサルーンは自動車税が鬼のように高価ですので、
このクラスが欲しい方々の興味は、ロイヤルサルーンが欲しくても予算的にスーパーサルーンになりますよね（笑）。
もしくは、この下のコロナマークⅡブラザースです（この時はまだ「コロナ」が要ります）。

セドグロ４３０の好調な販売に対して、トヨタ初のターボカーとして、クラウンが選ばれます。
搭載されたのは、退役間近のＭ型直６ニセン。
当時トヨタは、ＤＯＨＣエンジンを持っていたので、ターボは「ｔｕｒｂｏ」で表していたという記憶（所詮、ターボなんてポン付けを思ったのかな）でしたが、
トヨタ初になったクラウンターボって、大文字「ＴＵＲＢＯ」なんですね（汗）。

で、当時はトヨタしか持っていなかった４ＡＴを組み合わせます（これのデキが良いのです）。
ＭＴは設定しませんでした　・・・　トルクがあるのでＡＴとの相性が良かったし。
この後に出てくる、コロナマークⅡブラザース、セリカＸＸ・ソアラのターボも４ＡＴのみです。

で、凄かったのが、この古～いＭ型にターボを付けた上に、
日産はやらなかったインタークーラーまで付けて、グロス１６０馬力までパワーアップし、
見事にスカイラインＲＳ対策（グロス１５０馬力）をしれーっと行いました。

日産はＬ型ターボにはインタークーラー付けなかったんですよね。
Ｖ６が出てくるので　・・・　在庫処理はスカＧに押し付けてね（涙）。

で、古～いＭ型ニセンは見事に売り切れていきますよね　・・・　恐るべしトヨタ商法。

今回も画像なしで　・・・　汗＆笑。

昨日は、今年最後の「まいこサン」に参加してまいりました（大喜）。
お馴染みさんやはじめましてさんと楽しくクルマ談義できました　・・・　ありがとう　「まいこサン」。
当日は好天で風もなく、ポカポカで絶好のイベント日和でした（寒がりにはありがたい）。

お決まりの北奥のスペースに、ＧＴ－Ｒ軍団の中に交ぜて停めさせていただきました（笑）。
３５Ｒはやっぱりデカイです。
なんせ大排気量Ｖ６ツインターボが載ってますからね（笑）。
オーナーさんともお話ができましたが、やはり停める際は気を遣うようです。

そうなんですよねー、クルマは最終、停めるという作業があるワケで、
トイレのように「大は小を兼ねる」ことができないんですよね～。

新舞子マリンパークの駐車場は、最近のモノなので、３ナンバー対応になっているのですが、
それでも　・・・　ね。

お隣のマッチョアメリカンカーも停めるには気を遣われていたようです（Ｖ８だもんね）。

対面には、８０年代をホーフツとさせる、トヨタハイソカー軍団も来訪されたのですが、
その頂点に立つ、クラウン４ＨＴ３．０ロイヤルサルーンＧもみえてましたが、
当時デカイなぁ～って思った、「いつかはクラウン」もココのスペースにはすんなり入っています。
この代は、まだ、我らが５ナンバークラウンがあった頃のモノですから、ＯＫなんですよね（笑）。

バンパーやモールで大きくなるんですよね（曖昧ぃ）。
だから、５ナンバークラウンは、その下のマークⅡブラザーズと比べると　・・・　ね（笑）。
ＧＸ５１・７１もみえてましたが、こちらの方が自然にみえますよね（私感です）。

で、この５ナンバーで企画された、ニセンを３ナンバー並のパフォーマンスにしたのが、
ターボやスーパーチャージャーの過給器技術、マルチバルブ技術でしたね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。
トヨタの１Ｇ－ＧＥＵ（当時の最新直６ニセン）はいろいろ使われましたね。

おっと、その前にトヨタは退役間近のＭ型もうまく使ったんですよね、それは、また明日（笑）。

スキャナー、買おうかなぁ（笑＆汗）。

お馴染みのプロフィール画像で（まだ、スキャナーが・・・）。

京都の会を終えての燃費は　・・・　約８．１㎞／ℓ
４０９．６㎞（高速３００㎞ぐらい）で５０．７ℓ　・・・　
４駆作動状況を確認するために、高速進入路でトルクスプリットメーターがふれるような加速を繰り返しました。

３２の４駆システムは大丈夫のようです（汗）。

３２は、５ナンバー標準車をベースにして、
太いタイヤを履くために（標準車より２０㍉太い）、
フェンダーが膨らんでいて（しかもフロントはアルミフェンダー）、
３０㍉ずつ左右に出っ張っています（笑）。

全幅は１７５５㍉かな（曖昧　・・・　笑）。
全長は４５４５㍉（かな？）で、ブルーバードサイズまで縮めているので、後席やトランクは狭いですが、これは百も承知でやっています（笑）。

対して、次代の３３は、販売からあがってくる（本当かな？）、３２のネガ部分を克服するために、
３ナンバーボディになり、ＧＴオンリーになった（３２には１８００がある）、初めての代でしたが、
販売は伸び悩んでしまいました。
慌てて、３４で全長を縮めるも　・・・　Ｖ３５に取って代われます（涙）。

Ｖ３５はＶ６搭載を前提に企画され、フロントミッドシップ（直６ではできませんよね）になっています。
ただ、高級路線にふりましたので、今までの「スカＧ」で育った層を取り込むことができませんでした。
ＧＴ－ＥＸ・金バッジを好んだ層は喜んでいたような記憶ですが　・・・　笑。

最近、Ｖスカの魅力がわかるようになってきました（今さらですが　・・・　笑＆汗）。

さて、本日は今年最後の「まいこサン」。
闇取引も可能です（来年のカレンダー、まだあります）。
ご一緒できる方、よろしくです（ぺこり）。

スキャナーの調子が悪いようで、本日は画像なしで（汗）。

本日の話題もクラウンです。
私にとって、クラウンと言えば　・・・　車校（自動車学校）のクルマでしたね（ｼﾐｼﾞﾐ＆ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。
３代目か４代目のクラウンで、パワーウィンドゥのないヤツでした（さらにﾎﾉﾎﾞﾉ～）。
昔の話なので、当然、５ナンバーサイズです。

今、車校は教習車に何使っているのかな？　笑。
昔は３ナンバー車に乗っている人なんて少数派だったし、
５ナンバークラウンで教習すれば、実際に乗るのはカローラやコロナサイズであろう多くの人々には、まぁまぁＯＫだろうということなんでしょうね。

親父のカローラサンマルは、全幅１６００㍉前後だったかな？　曖昧ぃ～。
コロナ･ブルクラスだと１６５０㍉前後でしたよね？　さらに曖昧ぃ～。

３ナンバーが緩む前は、クラウン（セドグロ）が車幅を決めてましたよね（笑）。
他のクルマは、この幅を越えてはいけないという暗黙の了解がありました（笑）。
おもしろいもので、これはその下のクラスでもあてはまっていきました　・・・
カローラ（サニー）はコロナ（ブル）の幅を越えない　・・・　わかりやすいっちゃぁわかりやすい（爆）。

若葉の頃に、ウチのクルマがカローラからカリーナになった時は、
ケッコウ緊張しましたね～、幅が広くなったので（よくよく考えれば大した幅ではないんですけどね）。
ただ、ウチの親父は２ドアハードトップが好きだったから、駐車場でのドアの開け閉めって気を遣ったんですよね（ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。

５ナンバークラウン（もちセドグロも）って、
教習車やタクシー、そういや職場の公用車もだったな（遠い目）、などの定番でしたね。

ケッコウ便利だった５ナンバーの枠（日本だけのガラパゴス基準）を平成で緩めたものだから　・・・

クラウンと言えば、車校のクルマ　・・・
この印象が強いので（私感です）、私のクルマ選択肢には入らないんですよね（笑）。

さて、明日は今年最後の「まいこサン」ですね。
５ナンバー談義ができるとうれしいです、
遅刻気味で３２で行きます（寒いので　・・・　汗は出ない）。