Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

コロＧ（もちろんニセンＧＴ）は、他のグレードと違って、
リヤのナンバープレートの回りが黒に塗られています（しみじみと遠くを見る）。
また、エンブレムも控えめでしたね（画像は安全コロナ）。

２Ｔ－Ｇの影に隠れた感じだった１８Ｒ－Ｇ、
と言うか、若造にとってテンロクが「いっぱいいっぱい」で、
ニセンなんて「とてもとても」という感じですよね（笑）。

画像の「安全」の代から加わったコロＧは、
次の「殿下」のコロナでは、５ドアリフトバックにも設定されましたね～（遠い目）。
で、次のロジャームーア卿のコロナ（１４０系って言うんですね）にも、セダン・２ＨＴに設定されました。
この代だと、「ＤＯＨＣ」ではなく、「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」というステッカーが誇らしく付けられていました。
１４０系のデビューは１９８２（昭和５７）年１月　・・・　セリカ・カリーナは１９８１（昭和５６）年の夏。
この時は、「えらいコロナ、若返ったなぁ～」っていう記憶でしたが　・・・

♪　素敵な気分にぃ～　なってくれー　ってノリで、ジュリーの９１０ブルＳＳＳターボが、
このクラスの市場を席巻していくのにいまいましさを感じたのか（爆）、
１９８２（昭和５７）年９月、セリカ・カリーナ・コロナ（コ、コロナぁ～）に　・・・
お待たせしました（笑）、１８００ツインカムターボが追加されます！
エンジンは退役間近の（笑）、３Ｔ－ＧＴＥＵ　・・・　２プラグの２バルブＤＯＨＣ！
ここで気付く　・・・　うぇっ？　コロナがセリカ・カリーナの３つ子車に（きょ、きょきょ、驚ぉぉ－）。

これで、オート店・ビスタ店を除く（笑）、トヨタ全店でブルターボ対策が完了するわけですね（爆）。
「１８００ターボならウチにもありますよ、しかも！　ツインカムターボでっせ～」っていう感じで。

・・・　そして、１８Ｒ－ＧＥＵのニセンＧＴがラインナップから消えます（号泣）。

・・・　。。。　・・・　しばし感慨に浸る　・・・　。。。　・・・

ありがとう、１８Ｒ－Ｇ（ＥＵ）。
ずーーーーっと、憧れだったよ（涙止まず　・・・）。

と同時にカリーナより上でないと　・・・　ねぇ（だだ汗）。

トヨタの屋台骨を支えた３Ｃ＆冠クルマ（クラウン・コロナ・カローラ）。
そして、車社会の多様化に対応するべく、
その隙間を、クラウンとコロナの間は、コロナマークⅡで（しかも、チェイサー・クレスタを頭文字Ｃで追加）。
コロナとカローラの間はカリーナ。

トヨタで始まりトヨタで終わるカーライフが完結する、ヒエラルキーが７０年代には確立してました、しかも全て頭文字「Ｃ」。
その中で、「コロナ」が果たした役割は大きかったと思います。
「お父さんのクルマ」というイメージが強かったですよね。

その「親父臭さ」がいやな方も多く、カリーナの生きる道がありました。
だから、カリーナ乗りは「まだ、コロナの歳ではない」という気持ちがあったと思います。
元来、「セリカ（コレも頭文字Ｃ）」の双子車であるカリーナは、コロナとは別企画のクルマで、
コロナの下だったというのが、私の考え方です。

だから、カリーナとコロナが同じ立ち位置になってしまった時は、少し困惑しました。

そして、画像　・・・　コロナニセンＧＴ（「コロＧ」です）。
昔、親父のコロナＧＬに乗ってた友達は、さかんに「オレのコロＧ」とほざいてましたが、
コロナＧＴはＤＯＨＣ搭載車、しかもニセンＧＴです！
誰が何と言おうが、当ブログでは、せめて当ブログ内だけでは（泣いてる）　・・・
コロＧはニセンなんですぅ！　・・・　号泣。

だから、スカＧとも対応するんですよね　・・・　「コロＧ」も「スカＧ」も当時の憧れです。

７代目になるのかな？
３代目セリカ・カリーナの半年後、１９８２（昭和５７）年に登場した、このコロナは、
この登場当初は　・・・　ニセンＧＴのみで、１６００ＧＴなんてありませんでした。
セリカ・カリーナには１６００ＧＴはありましたけどね（笑）。
同じ骨格ながら、コロナには１６００ＧＴ（２Ｔ－ＧＥＵ）はなかった　・・・　

なぜか？　・・・　コロナだからです！

コロナって、そんなイメージだったですよね？　　あ、明日に続きます（汗）。

退役間近のＴ型エンジンでしたね（きょ、驚ぉ～）。
画像は１８００ＥＦＩの３Ｔ－ＥＵ。
この頃のトヨタの急先鋒は、セリカ＆カリーナが務めていましたね（しみじみと遠くを見る）。

１８００ターボには、１８００ツインカムターボを。
そして、その際はグロス１６０馬力にして、日産のお宝・ＦＪ２０Ｅ（グロス１５０馬力）を越えてしまえ！　・・・　って、ノリでしたね（さらに遠くを見る）。

古～いＭ型ターボはインタークーラー付けて、グロス１６０　・・・　１９８１（昭和５６）年２月。
新型直６・１Ｇは２４バルブ化して、グロス１６０　・・・　１９８２（昭和５７）年８月。
そして、１８００ターボはツインカムターボにして、グロス１６０　・・・　１９８２（昭和５７）年９月。

・・・　すげぇなぁ～（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
謎の円盤ＵＦＯを迎撃する、３機のインターセプターのようです（ふ、古～）。
せめて、ゲッターロボって言え！　・・・　こっちも古～（爆）。

あ、若い人ね、凄いでしょ！　矢継ぎ早って感じで、ニューモデルが出てきたんですよ、この頃。

流石に、新型のＳ型１８００ＯＨＣまでは手が回らなかった（笑）ようですが　・・・
９１０ブルＳＳＳターボが、２プラグのＺエンジンに対して、
１８００ＯＨＶの３Ｔエンジンを、２プラグの２バルブＤＯＨＣにして、それにターボをドッキングしたんですね～（心憎いばかりの演出です）。

で、とどめの一言ですよね　・・・
「１８００ターボですか、ウチにもありますよ、しかもウチのはツインカムターボです」　って感じで。

「ＤＯＨＣだぁ」「ＴＵＲＢＯだぁ」って、空しい論争はこれで終結ですよね（爆）。
日産はすかさずＦＪ２０Ｅにターボを付けグロス１９０、
さらにインクラつけて２０５って感じになっていきますが　・・・　笑。

これに巻き込まれてしまったのが　・・・　「コロナ」です。
それは、また明日（おいおい）。

２０代の頃、ずーっと憧れていた　・・・　
１８Ｒ－ＧＥＵ（トヨタのニセンＧＴ、画像はカムリＧＴ）です。

グロス１３５馬力　・・・　そう、９１０ブルのＳＳＳターボはコレに照準を合わせてきましたね（遠い目）。
８０年代のパワーウォーズは、当初は「ＤＯＨＣ　ｖｓ　ＴＵＲＢＯ」論争から始まりましたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
どうもこの時のトヨタは、家宝の２バルブＤＯＨＣ（テンロク２Ｔ－ＧＥＵとニセン１８Ｒ－ＧＥＵ）で日産ＴＵＲＢＯ攻勢をしのげると思っていたような気がします。

あ、３ナンバー・５Ｍ－ＧＥＵは例外ですよ、今みたいな税制ではないですから（笑＆汗）　・・・　このネタは庶民の味方（笑）・５ナンバー枠でお楽しみ下さい（爆）。

セリカ＆カリーナ、コロナ、コロナマークⅡ＆チェイサー（前期ロクイチ）に１８Ｒ－ＧＥＵ搭載・ニセンＧＴを揃えて、９１０ブルＳＳＳターボを迎え撃ちます。
しかし、絶頂期のジュリーこと沢田研二さんに「お前の時代だ」と言わしめた、
９１０ブルは、発売以来絶好調の売れ行きを示します　・・・
ジュリーの言葉を使うと、「一等賞」街道快走です（あー、懐かし～）。

で、「これはイカン」と思ったかどうかは定かでないですが、
２代目セリカのモデル末期に、「セリカ４ドア」なるクルマを１９８０（昭和５５）年にリリースします。
２代目カリーナをうまくリファインした、「都市型スポーティセダン」と銘打った「セリカカムリ」です。
８月に突如追加されたニセンＧＴの頃は、もう「カムリニセンＧＴ」って呼んでましたね　・・・　Ｃピラーの付け根に「ＣＥＬＩＣＡ」とはありましたが（笑）。

このセリカ名のセダンを真っ赤に塗って、「男３０　ＧＴアゲイン」とぶち上げたワケです。
もう、完全にターゲットは９１０ブルＳＳＳターボですよね（笑）。

一部のＤＯＨＣ派の方々（私を含む）には、
コイツだけ４輪独立の足を持っていたので（コロナマークⅡとチェイサーのニセンＧＴも４独だったけど、アウトオブ眼中でしたね）、歓迎されましたが　・・・
ブルの快進撃を止めるまでにはいかなかったですよね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

テンロク２Ｔ－ＧＥＵも追加して欲しかったな、カリーナＧＴが角目似合ってなかった（私感）から。
どうもトヨタ的には、カムリはコロナと同等かそれ以上って位置づけだったと思います。
コロナにも、この当時は１６００ＧＴはありませんでした。
まぁ、テンロクよりも１８００で売ってたブルには、テンロクはいいかって感じだったのかな（曖昧）。

まさに　・・・　ブルーバード、お前の時代だ　・・・　ったな（遠い目、この後号泣）。
酉年なので、今年はこんな感じでいきましょうね（爆）。

「描（か）き初め」というか、今年も「描きづめ」ですが　・・・　笑。

年末から、画像のような「２代目セリカ」を集中的にやっております（すっごいペースで　・・・　笑）。
前にもブログりましたが、
歴代、おそらく最もアカンかった（最終代と良い勝負か）、このセリカが、私にとっては思い出深いセリカです　・・・　今年４０周年です。

排ガス規制の中、何が何でも作り続けられた１８Ｒ－Ｇ（Ｕ）　・・・
びぇっびえって言いながら、重いボディを引っ張るその姿は、
刀折れ矢尽きるとも突撃する野武士のようでした（涙を禁じ得ない）。

そして、ＥＦＩ化での再生、
サンルーフの設定と共に、直６（ただＯＨＣ）モデルＸＸ（ダブルエックス）の追加。
さらに、歴史に残る「名ばかりのＧＴ達は、道をあける。」の鮮烈なＣＭ展開。
まさかの、「セリカ４ドア」の追加　・・・　「セリカカムリ」のことです。
ついにの　・・・　モデル末期の４輪独立懸架採用（ＬＢ・ＧＴとＸＸ上級グレードのみ）。

およそ４年間の中で、おびただしい変化が、このセリカにはありました（感慨深い）。

しかし　・・・　販売面では「アカン」かったのです（初代が売れすぎた？）。
そこには、ライバルの出現が大きかったですね～。
日産はターボ攻勢をかけてくる時期で、３代目シルビアがガゼールを伴って出現。
マツダはコスモＡＰ、サバンナＲＸ－７と魅惑的なクーペにロータリーを載せてきます。
そして、三菱からは、あのギャランΛも（角目４灯ってコイツがはじめてかな）。
さらに、ホンダからプレリュードが出てきますね。

これらを迎え撃つ、トヨタ２バルブＤＯＨＣ　・・・　いやぁ～、良い時代だった。
画像のイラストなどは、トヨタカローラ愛知・港店の初売りから公開！　・・・　の予定です（笑）。