Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

こんな写真（画像）もありました（笑）　・・・
最終Ｓ１５顔もできるんですね、シルエイティ（笑）。
平成まで生き延びた、貴重な５ナンバーＦＲクーペですね（この頃は、ロードスターも３ナンバーになってますよね）。

１９８８（昭和６３）年に登場したＳ１３シャシーを２００２（平成１４）年まで引っ張りました　・・・　考えてみると、もうこの頃には５ナンバーＦＲセダンは『そして誰もいなくなった』でしたね（昨日ネタ）。

ということは、単なるスペシャリティカーではなかったんですね（今、気付く）。
スペシャリティカー　・・・　
初代セリカの例を挙げれば、この成り立ちにはスポーツセダン・カリーナが必要です。
Ｓ１３シルビアには、母体となる（笑）セダンがありませんでしたね（はたと気付く）　・・・
贅沢な造りだったのですね～、と言うか、すっごいクルマだったんだ。

シルビアなんてクルマは、ポンポン売れるワケにはいかないけど（まぁ、北米に持ってくけどね）、
小粋な小型クーペだけに専用シャシー（後輪マルチリンク）を用意するなんて、当時の日産は勝負をかけてきたワケですね。
デザインも、従来のこっぴどく叩かれた（ｼﾐｼﾞﾐ～）、あのカクカクデザインから脱皮してます。
内装も、どーーーんとそそり立つ「仏壇インパネ」を脱しましたね（笑）。

Ｓ１３の翌年にデビューした３２スカイラインが、
本当のダウンサイジング（今のは排気量だけでボディは肥大化している）で、
ブルーバードサイズまで全長を縮めてきたので、ゆくゆくはコッチと兄弟車関係でやれれたのではないかと思いました、３２スカイラインは４輪マルチリンクだから。
そうなると、４気筒スカイラインもサンマルＲＳのような展開ができたような気が　・・・　今、して（爆）。

このシルビアベースのＦＲセダンが一番似合ったのは　・・・
本家・本鬼頭（ほんきとう　・・・　まだ言ってる）を尊重して　・・・
「ブルーバードＳＳＳ」だったような気がするんですがねぇ～（ｼﾐｼﾞﾐ～＆ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。

この時なら、ＦＦはプリメーラ、ＦＲはブルーバード　ってやれたのに　・・・
「ベストカー」の暇ネタで「復活日産４発ＦＲ」なんてのをやられなくてすんだのにね（笑＆涙）。

５ナンバーセダン分野に、ＦＲセダンが１台ぐらいあっても良いような気がするんですが　・・・
で、日産獄門島噺はおしましです、長らくのご愛読感謝です（笑）。

あ、今日は「ヨンサンマルの日」だった（汗＆爆）。

コレ（画像）の日本版ドラマはどうだったんですかねぇ。
『リーダーズ』の販売奮闘編を観たので、前後編の日本版コレは観てないんです（汗＆笑）　・・・　渡瀬さんの遺作なんでしたよね？　再放送に期待してます。

あ、画像は本家白黒版で、なかなかの傑作です。
コレとカラー版オールスター総出演の『オリエント急行殺人事件』は良いですよ～（にわか映画通）。
『オリエント・・・』はイングリッド・バーグマンが良かったですね。

『獄門島』ネタやってきたので（笑）、しめはアチラのミステリーの巨匠アガサ・クリスティで（爆）。
勘の鋭い方は、このネタのオチはもう見えてますね（爆ぅ～）。

そう　・・・
５ナンバーの小粋なＦＲセダンは　・・・
そして誰もいなくなった　・・・　です（笑えない、だだ泣き）。

トヨタは、カリーナを「足のイイ奴」でＦＲで残して欲しかった。
日産は、ブルをダットサンＳＳＳなんだから、ＦＲスポーツセダンで残して欲しかった。
日産分鬼頭（わけきとう）のＦＲスポーツセダンの雄、スカイラインは平成３年まで頑張りましたが、サンサンで３ナンバーオンリーになって、現在に至る。

「平成」も東京五輪までにはなくなるようですが、
「昭和」で名だたる５ナンバー小型セダンは消滅しました。
このクラスのＦＲシャシー、残しておいても罰は当たらないと思うんですがね。

平成まで頑張った分家スカイライン、あの１８００、もっと頑張れなかったかなぁ　・・・
時代はバブルだったので、みんなＧＴ－Ｒ復活に踊ってしまった（私も）。
あの１８００、シンプルなＯＨＣだけじゃなくて、新ＲＳシリーズでＧＴ－Ｒの半値ぐらいで若者向けに販売展開したら　・・・　なんて今、思います。
アレ、伝統のセミトレじゃなくて、４輪マルチリンクなんですもの　・・・　惜しかったなーって（笑）。

クーペ欲しい方には、１３シルビア（コイツは後輪だけマルチリンク）。
渋いセダンで決めたい方には、４気筒スカイライン（コイツは４輪マルチリンク）。

あ、４気筒スカイライン、生スカで復活してましたね、ベンツターボで（笑えない、だだ泣き）。
ボディサイズがでかいんですよね（私感ですよ～）。
幅の（爆）、ショートノーズで良いんです　・・・　
５ナンバースカイラインかブルＦＲ復帰モデル、シルビア後継が万が一あるのなら　・・・　是非！

また、出してきやがったなと思われる方もおみえかと（笑）。

「獄門島」っぽく　・・・
うぐいすの　身を逆さまに　初音かな　・・・　バイオレット、消え方がかわいそうでした（涙）。
無惨やな　兜の下の　きりぎりす　・・・　オースターはチェリー店とともに消えたのかな（曖昧ぃ～）。
一つ家に　遊女も寝たり　萩と月　・・・　萩と月とバラとスタンザ（何か違うような　・・・　笑＆汗）。

で、１９７９（昭和５４）年、ついに９１０ブルが登場します。
２プラグのＺエンジンで、翌年春には、スカＧより先にターボが載ります（４気筒１８００だけどね）。
ニセンＳＳＳがトップグレードだったのが、
ターボモデルの登場で１８００ＳＳＳターボが核になっていきます。

こっから私感爆発です（笑）。
で、注目されなくなったＺ２０Ｅ（ニセンですよニセン）を、日産はプリンス店に押しつけます　・・・
「また、継子いじめかよ」って、私には見えました（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
スカイラインの敷居だと、ニセンは直６、
ショートノーズ４気筒は１８００（１５００もあったし、１６００も）！

で、画像　・・・　若い人、わかります？　鼻は微妙に短いです（笑）。
ジャパン後期ＴＩは、スラントノーズ化された丸目４灯（希少っ！）なので、前期のような寸詰まり感は解消されました（個人的には短くて良いんですけどね）。
常連の方、お馴染みの　・・・　ジャパンニセンＴＩ－ＥＳです。
コレ、４独なんですよ（廉価版のニセンＴＩ－Ｅもね）。
スカイラインには、１８００ターボって与えないんですよね、分家ですから（まだ言ってる）。

９１０ブルＳＳＳのゼロスクラブのも良いけど、スカイライン伝統のセミトレも良いですよね。
４気筒スカイラインで４独だったのは、コレと３２の１８００ＧＸｉ。
あ、正真正銘赤バッジのＲＳもありましたね（笑）。

２０１３年１月の櫻井さん追悼記念漫画で描きましたが　・・・
ＦＪ２０、アレはショートノーズに収めた方が良かった気がします（私感ですよ）。
ただ、サンマルは、ボディが４気筒も６気筒も同じになっちゃいますがね（汗＆笑）。

小型ＦＲセダンクラス　・・・
ブル、バイオレット３兄弟、スカイラインショートノーズ、いっぱいあったのに　・・・　明日へ（爆）。
　

ジャパンの４０周年については触れましたが、実は、この３台もなんですね（汗＆笑）。
バイオレット３兄弟　・・・　ちなみに３台ともＦＲです。

バイオレットは本家中の本家・日産店、オースターはチェリー店、スタンザはサニー店で扱われました。
初代バイオレット（７１０）とは、似ても似つかぬ箱形になりました　・・・　５１０ブルみたい、というか、完全にカリーナを意識してますね。
しかも、７１０にはあったＩＲＳはなくなり（ＳＳＳグレード消滅）、後輪リジッドサスのコンサバなレイアウトに　・・・　
６１０で大型化したブルＵ（しかも、直６モデルを伴ってスカイライン化ラインナップ）対策で、小ぶりな７１０が出ましたが、
ブルが８１０に移行しても、バイオレットはやや小ぶりという感じでした（ボクシー３兄弟になったのを機に型式はブルから離れましたね）。
８１０ブルもＳＳＳと直６モデル以外の廉価版・普及版のモデルは、後輪リジッドに戻しちゃうしね。

日産はＩＲＳをどうしたかったんだろう（感慨深い）。

コロナよりやや小ぶりというカリーナが大成功したのに対して、この３兄弟は苦戦しましたね。
そして、この３兄弟は８０年代に入って、世界戦略車としてＦＦ化されますが　・・・　その結果も（涙）。

ブルは９１０でＦＲスポーツセダンとして完全復活を遂げますが、
その次は、ほぼ９１０デザインのＦＦ車となりました　・・・　
コロナがＦＲとＦＦを併売する離れ技をやっている（恐るべしトヨタ）のに対して、
日産はスパッとＦＦ化に移行します　・・・　ＦＲセダンとしてブルＦＦはいかがなものかと思いました。

おっと、このクラスにはもう１台ありましたね、分家に（まだ言ってる）。
それは　・・・　また明日（これこれ）。

４／２３（日）は、岡谷スカミュウの春祭りに３２で参加しました。
どこにあったか（笑）、箱スカのバン（プリンスのＧ１５）と最新生スカ（Ｖ３７）が博物館前に仲良く並んでいました（画像上）。
諏訪湖を取り巻く稜線（スカイライン）がきれいでした。

で、私は最近の定位置、「お宝市」のブースに（画像上）。
スカミュウのお約束、心臓破りの階段と急斜面の芝堤（爆）。
「お宝市」でエントリーすると、あの心臓破りの階段を回避できるので、最近はもっぱらココです（昔はスキップしながら登れたのに　・・・　笑）。

博物館前の絶好の位置でした　・・・
プロの業者さんから言わせると「最悪の位置」だそうでが（笑）、私の場合は「おしゃべり」目的も多分にあるので（汗＆笑）。
見物の皆さんからは「よく停められたね」って言われました　・・・　一応、４駆ですから登ります（爆）。
アウディクワトロのスキーのジャンプ台を登るＣＭはびっくらこきましたが、
３２もやれるかな？　爆（若い人はわからないかな？　あのＣＭ）。

当日の様子は、ＩＴ技術に長けた方のブログをご覧ください（笑）。

なんか、今年のスカミュウはいつもの感じではなく（なんとなくです）　・・・
オイルの臭いというより、コロンの匂いのする感じでした（爆ぅ～）。

アテーサ４駆が復活した（お騒がせしました・・・汗）、
私の３２は、画像下のような荷物満載で走行すると、燃料系の下がり方もマイルドになってきます。
岡谷往復で２／３ぐらいで、まだ給油は大丈夫かなって感触です。
もっとも走行内容は、２千～３千ぐらいをキープし、３５００回転を越えるような走りはほぼないです　・・・　中央道のワインディングでがしゃがしゃいうのでね（爆）。
某漫画の豆腐屋の小僧のように、カップの水をこぼさないような走りに徹します（例えが悪い）。

３２にお乗りの方は、回転数で速度がわかりますよね（爆）　・・・
でも、４千近くで走った箇所もあったかな、折角のＧＴ－Ｒですから（爆）。

そう言えば、まいこサンは、またまた、寒くなってからの再参加ですね。
次の第３日曜は門司港ネオクラで、６～８月はまいこサンは海水浴シーズンでオフとなり、
９月の第３日曜は「北陸スカフェスだよ」って情報いただきました（汗）。