Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

総額　１０万９７５０円
諸費用が７万７７９０円（自賠責・重量税・その他）、
整備費用が３万９１６０円。
今回の整備は、オイル類の交換・追加と、ブレーキの清掃などで済みました　・・・　まぁ、それ以外のところで修理してますからね。

今回から、日産プリンセス（プリンス店女性テクニカルアドバイザー）おすすめの、「メンテプロ」というお値打ちパックに入りましたので、車検費用も下がったようです（助かる　・・・　笑）。

あの潤んだ（売るんだ！）瞳で見つめられると　・・・　ねぇ（爆ぅ～）。
Ｐ．Ｎ．３２乗りは、ディーラーの女性従業員に弱い（爆爆ぅ～）　・・・
ミゼットⅡ（ナベさん）もビボッピーもトゥィンギーも女性ディーラーレディから購入しております。

で、走行距離は　・・・　２２万２６３１㎞。
１１／２６（月）に入庫、引き取りは、昨日１１／２９（木）でした、

３２の恒例のテストランは　・・・
１２／９（日）京都高雄の「スカイラインをただ並べる会」改め「きっと並んでいる会」（笑）。

で、本日はトゥィンギーで御用聞き、
１２／２（日）は、エコパへデビューランと予定しています。

この時の奥養老ミーティングに参加していた、コロナマークⅡです。
画像上が初代セダン（ＧＳＬだったかな）、
画像下が２代目２ＨＴ・ニセンＧＳＳ（１８Ｒ－Ｇ・ＤＯＨＣ）。

日産のハイオーナーカー・ローレルを追うように発表されたのが、コロナマークⅡでした。
日産ローレルがまったくのブランニューだったのに対し、トヨタのはコロナの上級車という位置づけでしたね（しみじみと遠くを見る）。
結果的には、コロナマークⅡ（５代目のＧＸ７１で「コロナ」の名前が外れます）の、及び兄弟車（チェイサー＆クレスタ）の圧倒的勝利で終わりますが、
コロナマークⅡ・ローレルともに、もう市場にはいません（淋）。

「マークＸ」は　・・・　どうなるんでしょうね（曖昧ぃ～）。
もう、ＦＲセダン（国産は人気がないみたい）は　・・・　「クラウン」からになってますね。
フォードがセダンを諦めたというニュースはずいぶん前に聞きましたが、
国産メーカーも、それは欧州メーカーに譲っているように見えます　・・・　これも「提携」なのかな？。

まぁ、その話は追々するとして　・・・
当時は、子どもだったので、コロナとコロナマークⅡの見分けがつかなった記憶です（笑）。
アローラインのコロナのマイナーチェンジのようなデザインでしたが（私感です）、
４気筒のみのラインナップでしたね（これはローレルも同じで）。

で、２代目になって、コロナとは大きくデザインを変えてきました。
この２代目で、「Ｌ」シリーズと呼ばれた直６と、
１８Ｒ－Ｇ・４気筒ＤＯＨＣの「ＧＳＳ」が、２ＨＴにのみラインナップされます。
画像のＧＳＳはアドバンのデッシュホイールを履いてますので、現在も元気で走られているものでしょうか、たまにイベントで見かけます（曖昧ぃ～）。

「コロナ」と「クラウン」の間を微妙に埋めてきた「コロナマークⅡ」、大成功したモデルでしたね。
現在は　・・・　「レクサス」の「なんたらＸ」という、どれも３ナンバーＳＵＶシリーズ　・・・　なのかなぁ。
女性開発者が出したコンパクトＳＵＶらしいですが　・・・
どうも歳のせいか、何がなんだかわかりません（笑）、みんないっしょに見えます（爆）。

今の流行なのかもしれませんが　・・・
ポルシェやランボルギーニ、アルファロメオというメーカーまでもが、ＳＵＶをラインナップするご時世です（まぁ、「提携」で技術を得ているのでしょうが　・・・　あるべき姿なのかなぁ）。

あ、噺が逸れていってますね（汗）。

この時は、奥養老の緑の村公園で開催された、
「スプリングミーティング」を３２で見物しました（画像下）。

こちらも、たまたま見物にみえていた、箱スカ２０００ＧＴとアベックショットが撮れました（画像上）。
昨年末からいきなり３月ですので、あまり乗れてない頃です。

箱スカのオーナーさんとはお話しできずでしたが（汗）、
フロントグリルからすると、最後期のモノですね。
ノーマルフェンダーが綺麗でしたね。

資料によると　・・・
この３／２８（土）から２年間限定で高速道路の大幅割引が行われるので、出かけたのかな　・・・　１３００円で行ってこれたとあります（遠い目）。

箱スカは今年で登場５０年ですが、イベントなんかではケッコウ見られますね、流石、日産車（笑）。
報道に寄りますと、「作りたいクルマを作らせてもらえなかった」などというのも聞こえてきますが（涙）、
「あ、この瞬間が日産車だね」というクルマを出して欲しいものですね。

ただ、先行きは　・・・　不透明ですね～（諦観）。

あ、３２ですが　・・・
な、なんと、まったく問題はないとの連絡を受けました（笑）　・・・
明日、引き取りに行ってきます（爆）。

スカイライン（ジャパン）もＧＴシリーズが、
丸目４灯から角型にマイナーチェンジされましたね（画像）。
４気筒ＴＩシリーズは、丸目４灯が引き継がれています。

ジャパンは免許取り立ての頃のスカイラインなので、とても思い入れがあります（何度も書いてますが）。
何度も書いてますが、デザイン的には歴代マイベスト（丸目４灯の前期型）です。
で、後期型角目は、１９７９（昭和５４）年段階では、まだ、ターボシリーズは追加されていません。
改良に次ぐ改良で長～く作られてきた、日産伝統の直６・Ｌ２０が載っております。

これも伝え聞いた話ですが、
角目当初は評判がイマイチで、前期型丸目４灯の在庫があっという間にはけてしまったということです。
そこへきて、トヨタセリカのＣＭ展開が夏のマイナーチェンジでがらりと挑発的になり、「名ばかりのＧＴ達は、道をあける。」というキャンペーンが拡大していきます。

当初のターゲットは、同じスペシャリティカーで、この時点では「ＤＯＨＣ」を持たなかった、日産シルビアだったはずですが　・・・
このＣＭの盛り上がりと共に、いつしか「名ばかりのＧＴ」はスカイラインに向けられていきます。

「ツインカムを語らずに真のＧＴは語れない」　・・・　これはきつかったでしょうね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

１９７９（昭和５４）年末に、日産ターボ攻勢が始まりますが、
ジャパンにターボが追加されたのは、翌年４月まで待たなければなりませんでした　・・・　お役所の認可がなかなかおりないんですよね（笑）。

でも、消費者サイドから見ると　・・・　ここらへんが面白かったですね。

私はもちろん　・・・　セリカの挑発ＣＭにやられたクチです（爆）。
でも、この頃の日産が大好きだったんですよね（買ってないけど　・・・　爆汗＆爆笑）。

「もしも」はないんですが　・・・
ジャパンがもう１年、ケンメリと同じく５年作られていたら　・・・　
販売台数はケンメリを上回った気がしてなりません。
ターボが追加された角目ＧＴは、『西部警察』効果もあって、爆発的に売れていったんですよね。
あれだけ嫌がっていた人たちも、黒にゴールドのストライプ＆ステッカー、お約束の逆文字「ＴＵＲＢＯ」仕様にしてましたね（笑）。

これ（画像）も、四川の壁にいきます。

１９７９（昭和５４）年は、マイナーチェンジを機に、ヘッドライトが丸目から角目に変わるクルマが多かった年でしたね（しみじみと遠くを見る）。
で、赤いコスモＡＰを描きましたので、本日は黄色いクルマ・２代目カリーナＧＴです（ハイスピードイエローですね）。
黄色は、この黄色が一番好きです。
今だと、スイフトの黄色に近いでしょうか（曖昧ぃ～）。

カリーナは兄弟車セリカと違って、大衆セダンだから（２ＨＴもあるけど）、
２年ぐらいで何かしらの変化が必要なのかなぁ　・・・　
良いモノは変えずに続ければと思うんですけどね（丸目４灯のファンでした）。

黄金の（笑）、８０年代に突入する前に、
丸目４灯セダンは、トヨタでは、もうナナマルカローラセダンのみになっていきます。
カリーナＧＴって、ニセンＧＴより圧倒的に１６００ＧＴが多かったから、
角目４灯にがっくりした人は、ケッコウ、カローラＧＴに流れた印象です（曖昧ぃ～）。

兄弟車はうまく作り分けたトヨタだけど（コロナマークⅡのとカローラの兄弟車は見事でした）、
セリカは角目がしっくりきたけど、カリーナの角目変更は　・・・　ねぇ（泣）。

でも、２代目カリーナは、丸目も角目もよく売れましたね（笑）。

さて、明日は青いクルマで、四川の信号機の列にしたいと思います（笑）。

・・・　あ、今日は　・・・　３２の車検だった（汗＆笑）。