Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ここ数年の予定通り、エコパサンデーランに行ってきました。
お天気にも恵まれたせいか、１０時にはすごい数になっていました。

私は、午前７時ごろに名古屋を出発、
９時前にはエコパに到着してました。
荷物も少なめでしたので、３５００回転しばりで追い越し車線メインで行きました。
高速進入時のみ回転数青天井で、４駆のかかり具合を確認　・・・　うん、効いてる効いてる（笑）。

で、すでに１台、ガンメタが停まっていたので、
しゅるしゅるとそばに停めると、他の３２乗りの方も集まってくれました。
３２のために駐車スペースを譲っていただけることもありました。

エコパでも親しくお話しできる方々も増え、あーだこーだと、楽しくクルマ談義しました。

で、私の３２の前には、カローラ愛知・港店へ納入するイラストボードをそえました。
楽しくお話しできた方々、ありがとうございました。

で、お昼前にエコパを離れ、
まず、ＶＷ中川・松葉公園店にイラストを納品。
ここでは、店長さんともお話を少々　・・・
「３２を手放すときは是非声を掛けてください」　・・・　店長さん、３２がお気に入りのようでした（汗）。

そして、カローラ愛知・港店へイラストボードを納品、お礼の福袋をいただきました。
初売りキャンペーンの後、２代目後期セリカボードとともに、ナナマルカローラＧＴ＆レビンボードは、ショールームを飾る予定です。

で、夕食を、四川で「初担々麺」を食べ、ブログネタの写真を撮りました。
今回の四川の壁画は　・・・　かなりの自信作です、是非、ご笑覧くださいませ。

カローラ愛知・港店用の、もう一枚のウエルカムボード完成しました（ほっ）。

これは、明日、エコパサンデーランの会場でお披露目した後、カローラ愛知・港店へ納入しようと思います（笑）。

画像の他にも、今までブログに載せた、セダンＧＴ、ＬＢ・ＧＴ、未公開のＨＴ・GT、クーペレビンがあります。
初めてのマイカーが、前期の前期の最終（ギリ、ＤＯＨＣ－ＥＦＩのストライプ）だったので、感慨深いです。
あれから４０年なんですね。

カローラには「レビン」がある　・・・
カローラクーペのスペシャルホットバージョンが、「レビン」なんです。
その後の代は、カローラクーペをすべて「レビン」としてしまいました（ゆ、許せん！）。

で、サンマルの代で、
１年ちょい、ＨＴを「レビン」としましたが、ゴーマルとなる後期型ではクーペボディに復帰。
同じような時期に、ＬＢにも２Ｔ－ＧＥＵを載せ、１６００ＧＴとします。

そして、４代目・ナナマルの時は、４モデルすべてに２Ｔ－ＧＥＵを載せ、
クーペ以外は、「１６００ＧＴ」とし、クーペは伝統の名前「レビン（稲妻）」を襲名させます。
画像のように、ＨＴもクーペと考えれば、ＨＴも「レビン」としても良かったのでしょうが、
カローラの２つのクーペボディは、皆さんよくご存じの「ハチロク」となった際に、２ドアノッチバッククーペ（ま、トランク付き）と３ドアハッチバックの二種類となり、HTボディは消滅します（泣）。

前期カタログに、レビンのページには「クーペの中のクーペ」と記されています（激しく同意）。

そう、カローラクーペのスペシャル版なんだよ、そもそも「レビン」は（このくだり、前にも書いた気がするけど、やはり、書いておきたい）。

今年は、３ナンバーカローラがフルラインアップされるようだけど　・・・
ナナマルのわくわく感はあるのかな？　

ま、期待はしたい。

・・・　３２でね（笑）。

ルーティンの通院が本日だったので、ついでにルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）とプリンス亀島に詣でました　・・・　ＲＮＲは日産プリンス名古屋系ルノー店です。

本来なら、ＶＷ植田へも寄るのですが、ＶＷは明日始まりなんです。

なので、お医者さんからＲＮＲへぶおんと直行。
福袋をゲットし、カウボーイ家族で「初ステーキ」を食べました　・・・　さすがに、正月料理に飽きてる頃ですので（笑）。
戻ると、カングー仲間もみえ、メガネくん、サソリイーターのおがーちゃんに、新年の挨拶を　・・・　今年もよろしくですと。

ＲＮＲは、うれしいことにメガーヌＲＳが試乗車に回り、
黄色のルーテシアＲＳトロフィーがショールームに鎮座していました（画像上）。
この黄色、３３０諭吉切ってのようです　・・・　なんちゃらタイプＲより価格的にもこっちだな（これこれ）。

で、例の出戻りイラスト（なんと、また、熊本で大地震が　・・・　なんとも）を納品、
亀島スタッフに挨拶（今年もお世話になります）。
ここでも、福袋をゲットしました。

天気予報では、静岡方面は傘マークが日曜日ついていましたが　・・・　悩ましい。
なんか、天気も変わるようです　・・・
晴れれば、エコパサンデーランに３２で参加します　・・・　初乗りはしちゃったけどね（汗＆笑）。

ナナマルカローラは、セダンとクーペ・ＨＴ・ＬＢの、
大きく二つのボディ構成、最後のＦＲレイアウト（ハチマルカローラのハチロクは例外）で、
４年間でその使命を終えました。

先代・サンマルでは、スプリンターとの差別化を図るため、
前期では、カローラにはセダンとセダンベースのＨＴがあって、クーペはスプリンター専用でした（遠い目）。
だから、未対策の「レビン」は、ハードトップクーペ（サンナナ）でデビューしています。
で、排ガス規制対策に追われた、この代は、異例の５年の生産期間で、
後期型（ゴーマルのはずですが、呼び名は「サンマル」で通した）で、ＬＢとクーペがカローラにも登場します（ややこしい）。

で、ナナマルカローラの代では、
セダン・クーペ・ＨＴ・ＬＢと４モデルのワイドラインナップで１９７９（昭和５４）年の春に登場しました。
スプリンターも同様の４ボディで、カローラとは差別化したデザインで登場してます（ここらへんがトヨタの凄いところ）。

で、セダンはコンサバな丸目４灯で、ボクシーでスタイリッシュなデザインでした。
で、クーペ系がＨＴ・ＬＢを共有しています　・・・　
クーペ系の上級グレードは、センターコンソールが首を振ります（セダンは振らない、芸が細かい）。

この３体のキィはどれだったんでしょうね（曖昧ぃ～）。
クーペは大きなハッチドアをリヤに持ち、後ろの窓ははめ殺し。
HTは、前方のリヤウインドゥは下がります、後方はオペラグラスのように固定。
で、画像のＬＢは、ＨＴのように下がるリヤウィンドゥを持ち、
ハッチドアはクーペのようななだらかさはないですが、バンのようなやぼったさはなく開きます。

クーペからＨＴ・ＬＢを作ったのか、ＬＢからクーペ・ＨＴを作ったのか、興味深いところです。

お値段は、セダンＧＴが一番安く、１３０聖徳を切っていたと思います、その代わり、タイヤが１７５。
クーペ系は１３０聖徳越えで、タイヤはトヨタＧＴ伝統の１８５サイズ、
ＬＢがあれこれごった煮的なので、一番高価でした　・・・　が、売れなかったですね（笑）。

カローラＬＢ・ＧＴ、当時も見たことなかったです　・・・
私の資料にも、スプリンターのＬＢ・ＧＴはあるのですが　・・・　カローラはないです（汗）。

昨年末から、各方面のイラストを描き続けてます。
画像は、カローラ愛知・港店のウエルカムボードの一部、部分です（笑）。

今年は、ナナマルカローラ４０年の年。
亥年ということで、ナナマルカローラの中で一番勇ましかったグレードを描いております。
とりあえずは、ＴＥ７１・セダンＧＴで（笑）。
やはり、丸目４灯（前期型）は良いですね～。

で、今は、ノスヒロ用のを描き描きしてます（白黒なので筆が速い）。
あ、「ノスタルジックヒーロー　Ｖｏｌ．１９１」　好評発売中です。
ついでながら、私の角目４灯セリカクーペ１６００ＧＴイラスト、載っております。
ちょっとこだわって、「ノスヒロ」と「ハチマル」でジャパンと角目セリカを描いてきますが、
これ、載ればですが（汗）　・・・　今度の「ハチマル」で完結です（わかる人はわかる）。

あの、「名ばかり・・・」ＣＭのモデルは　・・・　クーペ１６００ＧＴでした、赤の。

これもクルマウマシカ向け雑誌「Ｔｉｐｏ」の１月号は、
くどいぐらいイラストで「Ｊ’ｓ」やってくれと書き続けたせいか、最近の「Ｔｉｐｏ」はＪ’ｓを入れてます。
１月号にいたっては、表紙がモロＪ’ｓ（笑）　・・・　言ってみるもんだ（爆）。
でも、そこは詰めが甘いネコパブリッシング、
赤い角目４灯セリカを「１８Ｒ－Ｇの２０００ＧＴ」と言ってますが　・・・

ちっちっち　・・・　２Ｔ－ＧＥＵの１６００ＧＴなんだなぁ（得意のチャチャ入れ　・・・　爆）。

コレ、私論ですが　・・・　深読みで（笑）。
当初、シルビアを当てこすった、「名ばかり」ＣＭは、
すぐにスカＧに飛び火すると、トヨタは読んでいたのでしょうね。
クーペ１６００ＧＴ（もち、２０００ＧＴもあるんですが）、
「１６００ＧＴ」にこだわったのは　・・・　スカイライン２０００ＧＴ－Ｒの初戦、
ＧＴ－Ｒにトップを譲らず、奮闘したトヨタ１６００ＧＴへのオマージュがあるのではと思います。
あ、結局、トヨタ１６００ＧＴの渾身のブロックは、ペナルティを受け、
スカイライン２０００ＧＴ－Ｒの薄氷を踏む、何ともほろ苦い、初勝利になるわけで、
ここから、４９連勝が始まります。

スカイラインの前に敢然と立ちはだかった、トヨタテンロクＤＯＨＣ、
だから、このＣＭは　・・・　セリカクーペ１６００ＧＴでないといけないんです！

「Ｔｉｐｏ」、久方ぶりのＪ’ｓネタで、時代を読み違えたかな　・・・　他にも突っ込みどころ満載。