Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は、ナンバーばっちり出てますが（汗）、
まぁ、カタログだし、ナンバーが出てないと噺が進まないので　・・・　ニッパチディーゼルＧＴですね（笑）。

丸目４灯のエンジン改良モデルから、２１１型です。

角目が出た時（１９７９年夏）は、
丸目の前期在庫が、あっという間に売れたということで、
あまりこの大型角目は評判イマイチだったようです。

でも、この年は、丸目から角目への変更が多かったことや、
そこはそれ、スカイラインというネームバリューも健在で、売り上げもそこそこ出てきました。

そんな時に、トヨタの挑発的なＣＭが始まり　・・・
この角目に、１９８０（昭和５５）年４月に念願のターボが追加されます。
まぁ、この辺の噺はずいぶんやってますので　・・・　

で、ターボの陰に隠れちゃったけど　・・・　もう一度、画像。
ディーゼル車は２８００ｃｃでも、ちゃんと「５ナンバー」なんです。
ターボの後のデビューだったので、画像のように飛び跳ねてます（爆）。
画像のように、Ｓバッジが「青」なので、グレードはＧＴとＧＴ－Ｌ。
「金」バッジのよりラグジュアリーな仕様が欲しかったところです。

資料を細かく見ると　・・・
当時、軽油１ℓ￥１１０、ガソリン１ℓ￥１７０とあります　・・・　今より高い！
６０キロ定地走行燃費は、このニッパチディーゼルＧＴは２１、ガソリン車は１５です。
・・・　燃費なんて、この定地走行が一番良いよね、今のわけわからんカタログ燃費より。
ＧＴカーだと、このニッパチディーゼルは魅力的ですよね。

２１０・２１１スカイラインは、「日本が生んだ日本の名車」として「ＪＡＰＡＮ」を名乗りました。
この「日本が生んだ」というところ　・・・　大事ですね。

建国記念の日に、ジャパンをもう一度振り返ってみるのも良いですよね。

ちなみに　・・・　このニッパチディーゼルの全幅は　・・・　１６２５ミリで乗車定員は５名です。
やはり、そこか（笑）。

５代目スカイライン、通称「ジャパン」　・・・
Ｃ２１０型ですね　・・・　２／１０。

運転免許を取った頃のスカイラインが、ジャパンでした（しみじみと遠くを見る）。
最近の当ブログネタで言えば、「名ばかりのＧＴ」。
前期型ジャパン（２１０）は、排ガス規制対応ど真ん中の王道をいった代ですので、致し方ないのですが　・・・　でも、私的には大好きなスカイラインなんです。

ケンメリも「名ばかり」っちゃ～「名ばかり」なんですが、
わずが３ヶ月でも「ＧＴ－Ｒ」をラインナップに入れていたからなぁ　・・・　
サーキットのニオイがしますよね。
ジャパンは　・・・　どうだろう、サーキットのニオイを醸し出したのは、末期のターボぐらいですよね。
「ケンメリ」風のＣＭ路線は、「Ｍｒ．＆Ｍｓ．」に受け継がれ、
レースには唯一無縁の代ですよね、直６スカイラインの中では。

でも、好きなんですよね～。
スタイリングもさることながら（歴代マイベストは丸目４灯）、
インパネですね　・・・　サーキットメーターって言ったかな、針がすべて左にそろう（画像）。
運転席周りって、男の秘密基地ですよね。
このアナログ感、たまらんわー（笑）。
コンソールはちゃんとフタ付きだし（当時、大衆車はフタがないんですよ、多くが）。

これが駄目なクルマは　・・・　選択からいの一番に外れます。

明晩は、２１１型角目ジャパン（正確には丸目４灯の末期も２１１になるんですが　・・・　汗＆笑）。
おぉ　・・・　２／１１は「建国記念の日」まさに「ジャパン」ではないか　・・・　こじつけるぅ～。

年賀状ネタが続きました。
最近は、「これで年賀状を終わりにしたい」なんてのも混じるようになりました（淋淋りーん）。
年賀状だけのおつきあいになってしまった方もあるのですが　・・・　「定年を区切りに」なんて書面にあると　・・・　ちょっと複雑です。

「第二の人生」なんていうけど、
人生に第二も第三もないと思うんですけどね。
いくつもの曲がり道がある、その人ただ一つの道だとね。

年賀状終いとか、墓終い、断捨離とか終活　・・・
そんなこと考えるのは人間だけだよね。

猫はお陀仏が近づくといずこへと消えるっていうけど、
そうありたいな～と思う、新元号前です。

今年は、１９７９（昭和５４）年のクルマ達が描かれています。

まぁ、喜んでいるのは　・・・　おじさんが主らしいですが（笑）。
昨年末、中京テレビで取り上げられた（照）、
「担々麺の効率的な食べ方」も引き続き掲示してます。

今年のイラストは　・・・　スバルレオーネまでありますよ。
是非、ご笑覧、ご賞味ください。

画像内の落書きに他意はありません（悪意はあるかも）。

さて、還暦も無事超え、少し仕事を整理しました。
もう少し、作画に時間を割けるように、１０年ほど取り組んでいた作業をやめることにしました。

そして、「年度」のスケジュールを、この３月末日をもってやめ、
「年（カレンダー）」に即したものにしようと思います。

いきがかり上、３月末に関係者に送る案内には、「平成３１年度」ということにせざるをえません。
新しい元号は、早くても４／１で、正式には５／１の即位の日からなんていう、
「年度」を考慮しない○●ばっかなので　・・・　腹たつわ～。

この前、テレビであるキャスター（どうも大学の先生みたい）が、
入試シーズンでインフルエンザの流行期で、なんでこの時期にやるんだって　・・・
この方、４月入学にも一物あるようで　・・・

やだね～、こういう欧米かぶれのキャスター。

「蛍雪」とか「桜」とかいう概念は　・・・　自粛、でも、○●やろーが！
まぁ、為政者も新元号で始める「年度」は、５／１からとでも思っているのかしらん。
きっと、途中から新元号元年度ってやるんだろうけど　・・・
もう西暦年度でやるのかな。

まぁ、どうでも良いですけどね。

今日、２／７は「ニーナナの日」。
ＴＥ２７は、２代目カローラ（初代スプリンター）のクーペに、
セリカ１６００ＧＴのテンロクＤＯＨＣ・２Ｔ－Ｇを載せ、
過激に追加されたスポーツバージョンです。

その名も　・・・　カローラレビン（画像上）、スプリンタートレノ（画像下）。

イメージ的には、スカイラインの「ＧＴ」とよく似た位置づけでした。
あ、スカイライン「ＧＴ」と言っても、もうこれは、「ＧＴ－Ｂ」だったり「ＧＴ－Ｒ」に近いイメージですね。

以降、一時期の例外を除いて、
カローラ＆スプリンターのクーペに冠せられた、栄光の名前です　・・・　ハチロク前まではね。

４Ａ－ＧＥＵを載せるハチロクの時には、
もう、どいつもこいつも、クーペは「レビン」「トレノ」になりました（しつこく言います　・・・　笑）。
スカイラインに「ＧＴ－Ｒ」があったように、カローラ＆スプリンターには「レビン＆トレノ」があったのに（涙やまず）。

当時は、見かけることなんて滅多にありませんでした。
最近になって、旧車イベントなんかで見かけるのは、圧倒的にニーナナの「レビン＆トレノ」です。
前後にかませたオーバーフェンダーで一目瞭然ですが、
フロント・リヤの造形を見事に作り分けていましたね　・・・　これは、ＦＦになってもずーっと続きます。

今年は、きっと、３ナンバーボディで新型カローラが勢揃いすると思いますが　・・・
「レビン＆トレノ」に該当するモデルがあると良いなぁって思っているのは、私だけでしょうか？　淋。

ずーっと言ってる（しつこい＆あきらめない）、私説カローラ。
３ナンバーの新型は　・・・　「カローラⅢ」。
５ナンバー（庶民のためにも作ってほしい）は（別に旧型継続でもいいぞ）　・・・　「カローラⅡ」。
で、小粋な５ナンバークーペは（あったよね、お蔵入りしたヤツ）　・・・　「カローラレビン」で。

やらないなー（泣きながら大爆笑）。