Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

最後のコロナマークⅡ（次は「コロナ」が消える）の三兄弟、画像はチェイサーのアバンテ。

この新直６（１Ｇだね）、４独サス（スカＧと同じ）、なんでも付いてる豪華仕様（オートエアコンまで標準装備）で、２００万ちょっと。
このマーケット戦略が受けたんですよね。

一応、ニューカマー・ビスタ店の春立ち上げで、
ゴーイチクレスタがデビューし、１９８０（昭和５５）年秋、コロナマークⅡ・チェイサーがフルモデルチェンジします。

就職を控えた学生時代に、友達が４年間で貯めに貯めた資金で「ええクルマ買うぞ」ってことで、付き合いで見に行ったのが、画像のチェイサーのアバンテでした。
しかも、画像のようなブルー系のツートン。

こっから売れてくんですよね、この豪華装備グレード。

トヨタの方は、コロナマークⅡとチェイサーには、１８Ｒ－ＧＥＵのニセンＧＴをラインナップしてたけど、もう時代は１Ｇ豪華仕様の方だったね。

実際、良かったもんねー　・・・　あはは、ミーハー（爆）。
売れたのは圧倒的にグランデだったけど、
次がスーパールーセントで、で、アバンテかな。

コロナマークⅡとチェイサーには、セダンと４ＨＴ（Ｂピラーのある）。
クレスタだけは４ＨＴのみ（セダンじゃなかったんだよね～）。

翌年１９８１（昭和５６）年のフルチェンジで、
ＧＴ－ＥＸ・金バッジを全面に出してきたのも　・・・　わからないではない。
なんでＧＴ－ＥＳに金バッジ装備を与えなかったんだろう　・・・
後期の１９８３（昭和５８）年のマイナーチェンジで、ポール・ニューマンバージョンでやっとこさそうなるけど　・・・　時すでに遅しという印象かな。

画像は、ちょっととびきりになっちゃうけど金バッジＥＸのさらに上の「パサージュ」の内装。
確か、「パサージュ」ってＲＳアドバン（この時が赤・黒のお初）といっしょに限定発売されたんだけど、後々カタロググレードで固定されます。

その前の、サンマルデビュー時のお噺で　・・・
デビュー時のメインカーは、２ＨＴのＧＴターボＥＸなんだよね、これも金バッジ。

スカイラインＧＴは、一番最初は赤バッジのみ（あのゴーヨンビー）。
で、普及を狙って、トリプルウェーバーをシングルキャブに置き換えた青バッジ。
次の箱スカでも、赤バッジはＧＴ－Ｒ、他の普及ＧＴが青バッジで、途中から豪華仕様＆ツインキャブの金バッジＧＴ－Ｘが追加登場します。
ケンメリでは、当初は、青バッジＧＴと金バッジＧＴ－Ｘ、で、「わぁ」と言う間に消えた、１９７台（ミクニのソレックスの在庫分）の赤バッジＧＴ－Ｒ。
で、ジャパン・サンマルでは、ケンメリＧＴ－Ｒの足を引き継ぐモデルに赤バッジを与え、ＧＴ－ＥＳがそれにあたりました。
で、青バッジ・金バッジは従来通り。

サンマルになるとＧＴターボは、それなりの足・４輪ディスクが標準でした。
で、赤バッジＥＳには　・・・　ヘッドランプウォッシャー付き黒バンパー、リヤワイパー、バケットタイプシート、フットセレクター、１９５のミシュラン。
一方、金バッジＥＸには　・・・　カラードバンパー、パワステ・パワーウィンドゥにドアロック、リヤアームレストの付いたゴージャスシート、１８５のラジアル。

多くのユーザーはカタログもよく見るので、ＥＸに目が行くよね　・・・　なんでＥＳじゃないの？　って思うよね。

２ヶ月遅れて出てくるＲＳも基本的にはＥＳに準じてるんですよね。
前期ＲＳは装備、素っ気なかったです。

なぜ、ＥＸで　・・・　それは、また明日（笑）。

今年の岡谷スカミュウ夏祭りは、サンマルがテーマでした　・・・　なぜ、３２の３０年ではないんだとは言いません（言ってる　・・・　笑）。

サンマル　・・・　
登場時は、「クルマは愛だ」で、「新しい愛のスカイライン」で、ハリウッド俳優のポール・ニューマン氏を起用しました。
あのＧＴバッジを再びフロントフェンダーに戻し、箱スカで使用していた「愛のスカイライン」を再登板させるという　・・・　昔は「箱スカ」というより「愛スカ」と呼んでましたよね（曖昧）　・・・　原点回帰（この時は箱スカ帰り）を強くアピールしてました。
がねぇ　・・・　お待たせしました、「遺言ブログ」です（汗）。

念のために　・・・　今はサンマル大好きですよ（石を投げないでね）。

ジャパン大好きＧＧ世代のお気楽インジェクション野郎から言わせると　・・・
えー、サーフィンラインないのぉ～、４気筒も６気筒も同じボディなのぉ～。
ってのが最初の印象　・・・　１９８１（昭和５６）年の真夏の出来事でしたね。

で、画像　・・・　ポール・ニューマン様。
ひいきの俳優さんで、『スティング』なんか何回観たことか（笑）。
この時、コーヒーの宣伝もなさっていたんですよね　・・・
プリンス自販、苦労したんだろうね、「ブレンディ」ってワッペン貼ってる。
まぁ、一応、日産だから、強引ですよね。
かつては魔法使いの名前まで変えさせることもやったし　・・・
ＮＨＫの朝ドラ、あれ、『魔法使いサリー』だよね？　違うかな？？
なんなら『魔法使いサニー』でやれば良いのにね（ははは・・・）。

なんか、お噺、あっちこっちいきますね～、まぁ、お盆だから（汗）。
ジュリーで９１０ブルが馬鹿売れしたので、
スカイラインはポール・ニューマン氏にしたのかな？

でも、ポール・ニューマン氏で広告がんがん出したのは　・・・
ターボＧＴ－ＥＸなんだよね（ターボＧＴ－ＥＳのもあったけど）。
そう、パワーウィンドゥ標準装備の豪華仕様の金バッジ。
バンパーもウォッシャー付きの黒バンパーではなく、カラードの見てくれの良いタイプ。

グランデ意識したか　・・・　この時、迷いを感じましたね（私感ですよ）。
また、明日（笑）。

５月の門司港ネオクラから戻って、給油して以来、いろいろあって給油できず、岡谷夏祭りを前に給油。
最低記録が出ました　・・・　汗、
約５．２（２７３㎞　５２．０８ℓ）。
整備工場に長く入っていたし、燃料漏れも確認できたので、実に、３２らしい燃費になりました。

で、「オーリンズ」のステッカーをニスモのチビスポの左端に貼って（画像）、いざ出陣です。
あんまりとろいことばっかりやってるから（笑）、
「ＮＩＳＳＡＮ」エンブレムを取ってやろうかと思いましたが、
まぁ、あのグリルで、日産製Ｖ６エンジンを搭載したようなので、エンブレムを取り外すのはやめました（爆）。

本来なら、舶来品は「黒猫ちゃん」だけのつもりでしたが、
英語でやってるヘリテージが機能しないので、舶来のサス導入です。
ニスモのチビスポが、うちの３２の足の歴史を語ることになりました。

まぁ、恨み言はここまでにして　・・・
イベント参加の方々からも感想を求められました（喜）　・・・
「しなやかで強靱です」と答えました（あはは　・・・　曖昧ぃ～）。

往復中央道を選びましたが　・・・
恵那山トンネル前後のワインディングは気持ちよかったです。
もちろん、荷物満載ですので、基本３千回転しばりの範囲ですが（汗）。

ニスモのＧアタックＳチューンより路面のでこぼこはごつごつと拾いますが、
高速コーナーはよくふんばります（しなやかな感じ　・・・　曖昧）。

で、岡谷の方は、絶好の森林浴スペースにディバークできて良かったです。
なにせ、今年も名古屋は　・・・　死ぬほど暑い（困）。

ジャパンターボは、１年ちょい作られた後、
６代目サンマル（「ニューマンスカイライン」とはあまり言わなくなりましたね）に移行します。
直６ターボのＬ２０ＥＴは、改良に改良を加えられ、
最終のポールニューマンバージョン（ターボＧＴ－ＥＳ）では、もう型式名を変えても良いぐらいの仕上がりだったようです（オーナーさんによると）。
ポールニューマンバージョンでついにＳタイプもパワーウィンドゥ等の贅沢装備も与えられました。

が、しかし　・・・　もうこの代の注目は「ＲＳ」に移っていましたね。
ジャパンターボの「いま、スカイラインを追うものは誰か」は、
にわかに勃発したパワーウォーズに翻弄された後、
次にきた「マークⅡシンドローム」に巻き込まれ、
ついには誰も追うものもなく、スカイライン自らマークⅡの軍門に降る「都市工学」の時代がやってきます。

スカＧには、豪華仕様の金バッジが、もう箱スカの時代からあったのですが、
サンマルで「パサージュ」なるものも、グランデを意識して出しますが　・・・
トヨタの販売戦略に屈していくことになりましたね（遠い目）。

さて、明日は当ブログ『クルまったり』はお休みです。
岡谷スカミュウの夏祭り「お宝市」に参加します、もちろん、３２で行きます。
ご一緒できる方、よろしくです（ぺこり）。