Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

スカＧターボ以後、トヨタが送った刺客がコレ（画像）でしたね。
もう、コイツの時には、「セリカカムリ」ではなく、
「カムリ」でした、「セリカ４ドア」で。

「名ばかりのＧＴ」以降、えげつないぐらいスカＧ叩きをやりますね（遠い目）。
このクルマのチラシには　・・・
「ＧＴと名乗りながら、どう改良してもファミリーカーの造形としか映らない、シングルカムのカマボコ型エンジンと、２本のカムシャフトをヘッドに納めたグラマラスなツインカムエンジンとを見くらべて欲しいものだ。」　・・・って（汗）。
９１０ブルには「ＧＴ」はありません、なら　・・・
この頃には、もうトヨタのターゲットは完全にスカＧですね（笑）。

ついに、トヨタツインカムは、４独・４輪ディスクを手に入れます。
その第一号がカムリ（セリカＬＢ・ＧＴと）。
そして、あのコロナマークⅡＧＳＳ以来の１８Ｒ－Ｇが、
コロナマークⅡ＆チェイサーに「ＧＴ」として追加されます、こいつも４独・４輪ディスク　・・・　コロナ・カリーナとセリカクーペのＧＴには４独は与えられていない（謎だぁー）。

この挑発的なトヨタ、嫌いじゃないです、むしろ、好き（笑）。

昨日の続きで　・・・
初代クレスタの発売は、ジャパンターボ前夜の１９８０（昭和５５）年３月。
ニューカマー・トヨタビスタ店の立ち上げのタイミングで、コロナマークⅡ・チェイサーのフルモデルチェンジに先んじてのデビューでした。
だから、画像の前期型は「ゴーイチ」とされ、後期型は、３兄弟車として「ロクイチ」になりましたよね。

初代チェイサーでは、イマイチ追い損なった感の強かったマークⅡブラザーズは、この代でついにスカＧの尾っぽをつかみましたよね（笑）。
セミトレの４独なら、新しい直６（１Ｇ）の方が良いですよね　・・・　私もコレにやられましたね（感慨深い）。

この代で、あの爆発的人気を巻き起こしていく、グランデ・アバンテ・スーパールーセントの２００諭吉ちょっと超え豪華仕様車が登場します。
あのチェイサーからは、「ＳＧＳ」がラインナップから落ちます。
そして、クレスタには、ハーダーサスの「スーパーツーリング」がラインナップされるけど、コレは売れなかったんですよね。
ターゲットは、スカＧのＳタイプだったろうけど、
「コレ買って後からエアコン付けるぐらいなら、はじめからオートエアコンが付いてるルーセントだよね～、パワーウィンドゥだし」って感じでした。

スカイラインＧＴ－ＥＳは、この時はいまだに簡素装備でしたね。
グランデ・アバンテ。ルーセント並の内装になるのは、サンマル後期のポール・ニューマンバージョンを待たなければならなかった（１９８３年秋）。

しかし　・・・　良いよね～、クレスタ初代（はい、もう一度画像）。
クレスタ史上、この代だけ、サッシュレス４ドアなんだよね。

ジャパンターボは、モデル末期の１９８０（昭和５５）年４月に追加されました。
タイトルは、そのキャッチコピー。
ＣＭでは、従来のメローなＭｒ．＆Ｍｓ．路線から、場所をサーキット（ＦＵＪＩかな）に移して、黒の２ＨＴがジャンプして画面に現れます。
ＢＧＭも少し緊張感のあるインストルメンタル。
トヨタの「名ばかりＧＴ」広告路線に対する強烈なカウンターパンチになり、「あの角目が・・・」なんて言ってた連中を虜にしていきます。

でもね　・・・
トヨタは、もうすでに「追うもの」は出していたんですよね。
初代チェイサー（画像）、名前からして「追うもの」（追跡者）ですね（爆）。
１９７７（昭和５２）年にコロナマークⅡが３代目に替わり、
翌年にオート店に手配された兄弟車ですね。
これの「ＳＧＳ」が、ターゲットはスカＧでしたね（遠い目）。
コロナマークⅡは、この代になって、上級グレードにやっとこさセミトレの後輪独立懸架を装備します。
チェイサーの方も、同様で、もちろんＳＧＳも４独の、しかもハーダーサス。

このジャンルで、なかなか日産を越せなかったトヨタは（販売占有率ね）、
このクルマで逆転攻勢のきっかけづくりをします。
しかも、コロナマークⅡの方には「グランデ」を用意し、
「このクラスにはもうスカイラインの暑苦しさは要らねぇな」という確信を得ますよね（この言い回し、わかってもらえるかな？　・・・　汗＆笑）。

そして、「追うもの」の２番目が登場しますが、それは　・・・　明日。

どうしてもジャパンターボだと『西部警察』を絡めちゃいますよね（爆）。
奇しくも、Ｖ３７スカイラインのビッグマイナーが行われ、ベンツ４気筒ターボがラインナップから落とされ、日産プリンセスとしては在庫処分のお買い時をアピールさせました（まぁ、偶然　・・・　爆）。

４気筒なら「ＲＳ」だよね　・・・
なーんて言ったら、サンマル乗りの方々に殺されます（汗　・・・　なら書くな）。

ま、それはともかく　・・・
スカＧの足回りに見合ったパワーが得られましたね。
市販では、グロス１６０馬力を受け止める後輪独立懸架を、
ケンメリでは４輪ディスクブレーキを奢って熟成させてきているので、
グロス１４５馬力ならもってこいだったでしょうね。
Ｓタイプは強化されてるから、楽しいドライブができたことでしょう。

この４独サスは、サンマルの代ではＳタイプ及びＲＳにフットセレクターが装備されます。
で、ご存じのように、ＲＳでは半年ごとに仕様変更等の改良が加えられ、グロス２０５馬力にまで進化します（ベストはグロス１９０馬力版ということらしいです）。

で、７／３１を見ていただければ、ハイキャスの装着が必然とされます。
そう、スカイラインは「足」なんだよね（私感です）。
その後、サンニーで、ついにセミトレはその役目を終え、４輪マルチリンクという新しい４独サスに移行するワケですね。

昨日は、３２を売ってくれた、
あのファンキーな店長のお店、プリンス半田店へ遊びに行きました。

我が家から、自動車専用道路を使って往復でした。
さすがに、ちと堅いかなって感じましたが、
高速は実に安定してました（ほっ＆喜）。

店長にも乗っていただきました。
「コーナーが特にいいね」ってことでした（笑）。

画像は、『賭ケグルイ』をパロって（汗）、
大変見苦しいものですが　・・・　
まぁ、３２復活を祝って、非売品の「オーリンズ」のステッカーもつけました。

専用道路の知多半島道路は、上り下りのＰＡがリニューアルされたこともあって、そこにも寄りましたが　・・・　個人的には前の方が（自粛）。

台風の動きが少々不安ですが、
私の３２、まずは、岡谷スカミュウの夏祭り（８／１１）で再デビューということにしたいと思います。
２回目は　・・・　８／２５（日）福井テレビ駐車場の２４時間テレビかな。