Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

私がクレスタ２４バルブを買った頃、
プリンス店は画像のようなことをやってました。

「なるほど・ザ・お買得！」　・・・
キンキン（愛川欽也さん）の番組が流行っていた頃かなぁ　・・・　しみじみと遠くを見る（笑）。

まずは、スカＴ（後輪リジッドだよ）　・・・　
スカイラインにエアコンがついて１２８万円は、テールランプ（だけじゃないけど・・・）にこだわりがなけりゃ「お買得だ」。

で、ラングレーが新しくなってますよね。
「ミッシェルバージョン」なんて聞いたことなかった（汗＆笑）。
ミッシェル・ゴマなんて知ってますぅ？
ローレルに「ジバンシィバージョン」が加わった頃かしらん（曖昧ぃ～）。

で、「第一回スカイライン専用オリジナルカー用品セール」　・・・
これ、今やったらすっごい値段で取引されるでしょうね。
「ＡＤマッドフラップ」なんて　・・・　ね（爆）。
今じゃ、バイザーなんて付ける人、少ないみたいだけど、この時期は、「ドアミラーバイザー」まであったんですね～♪

コロナマークⅡ３兄弟のトップグレードブームが浸透していく中で、
プリンス店は悪戦苦闘していたんだなーって思いました（しみじみ～）。

このリヤスタイルに惚れてしまった（画像）。
さすがにツートンは見送ったけど、
ツインカム２４専用カラーのパールマイカを選びました。

コレ、昔、ロングノーズドカリーナかとスクープされたヤツですよね（曖昧ぃ～）。
カリーナＨＴは、セダンの縦テールに対して、横長テール、何となくカリーナＨＴっぽいですよね。

個人的には、フロントはゴーイチの角目４灯、リヤはロクイチがいいですよね。
この当時、スカイラインのリングテールよりも魅力的に映りました（まぁ、デザインは個人差が出る）。

で、若気の至りの　・・・　ＥＣＴ（電子制御式４速ＡＴ）！
このクラスは、トーゼン、オートマっしょって思ってました。
全長４６７０㍉、キャリアで最も長いクルマでした（でも、５ナンバー枠）。

今でも、「なんでセリカＸＸ２０００ＧＴツインカム２４にしなかったかなぁ」って思うことがありますが　・・・
フル装備のクレスタ２４バルブの方がお値打ちになるんですよね（ＸＸはエアコンとかｏｐだし）。
ＸＸにしてたら　・・・　憧れの「ニセンＧＴ」だったのにね。
ロクイチ系はトップグレード（グランデ・アバンテ・スーパールーセント）の追加グレードでした　・・・
もー、どーして、素直に「クレスタニセンＧＴ」にしないかなぁ！

３２は「２６００ＧＴ」なんだなー　・・・
私、いまだ、憧れの「ニセンＧＴ」に乗れてないんですよ～（ははは）。

でも、久方に見直した、ロクイチクレスタ　・・・　良いですよね。

１９８０（昭和５５）年春、トヨタビスタ店立ち上げの主力車・クレスタ。

ポール・ニューマンバージョンと同時期には、
マイナーチェンジされ、１Ｇ－Ｇ・直６・２４バルブエンジンも追加されてました。
１９８４（昭和５９）年３月に、
私はもうモデル末期のコレ（画像は５ＭＴですが、私は、根性なしのＥＣＴ）を選びました。

だってぇー、憧れの直６ツインカム２４だもの（偽らざる本音ですね）。
だってぇー、ふつーのルーセントシートより若向けだしぃ～、でも、リヤセンターアームレストだしぃ～（なんであの時、こんなに憧れたんだろう）。
スカＧと同じ４独サスだし　・・・
リーフリジッドや４リンクリジッドに飼い慣れされた（笑）、
我が家の住人たちも「良い車買ったね」と　・・・　乗り心地の違いはわかる。

購入当時のカタログは、もう売り切り特選車「エクシード」のモノでした。
エクシードには、ふつーのルーセント用のラグジュアリーシートになってました（しみじみと遠くを見る）。
この次の代の、マークⅡ３兄弟が馬鹿売れするんですよね（月販３万台！）。

ポール・ニューマンバージョンが良いとはわかっていても　・・・
やっぱりこっちだったなぁ～、なんせ　・・・　トヨタ党（ははは）。
スカイラインの方向性がぶれ始めるのも、仕方なかった気がします。

ゴーイチ（ロクイチ）からハチイチ前期までは、マークⅡの圧勝でしたね。
そりゃ、セブンス（やわらかい高性能の都市工学）になるよね。
でも、サンマル後期ですでにマークⅡの土俵に上がっちゃった気がします。

あ、先日、ネットカフェで某新車情報誌の４００Ｒの試乗記事ながめましたが
なんで４気筒ターボのＢＭＷ３シリーズと、
１．４リッターしかないメルセデス（もうベンツと呼びたくない）のＣクラスと比較するんだぁ～（１．４リッターターボってランサーフィオーレか）。
同じ６気筒持って来いや！　って感じました　・・・　わかってんのかな？

新車情報にとんと疎い私でした（ははは）。

サンマル後期は、ゴージャスへ舵を切りましたね（しみじみと遠くを見る）。

超ハードの「ＲＳ」にすら「Ｘ」の付くグレードが新設されます（まぁ、金バッジエッセンスを加えた感じ？　笑）。
で、直６「ＧＴ」にも、ついに、ついに、
ターボＧＴ－ＥＳにポール・ニューマンバージョンが追加されます（画像）。

スカイライン金バッジの伝統、パワーウィンドゥの操作位置はセンターコンソールに（コレ、憧れたんですよね～）。
さらに、ＲＳでは本革巻き「風」であったハンドルが「本革」に。
シートは「パサージュ」までとは言わないものの、ケッコウ、豪華版に（笑）。

ジャパン以降、赤バッジ・ＥＳは、走りの装備を盛っている分、
内装・アクセサリー面では簡素という、昔ながらの味を出してましたが、
コロナマークⅡ３兄弟の「グランデ」シンドロームが起きてくると、そうハード・簡素だけではという感じになったようです。

で、日産車としては「ジャック・ニクラウスバージョン」に次いで、名前の付いたクルマがスカイラインに設定されるワケです。
ちなみに　・・・　「お初」はターセル・コルサの「百恵」セレクション（爆）。

ちなみに　・・・　これは欲しかったんですよ、でもね　・・・
明日につづくのだー（これこれ）。

サンマルスカイラインのマイナーチェンジは、１９８３（昭和５８）年。
日産がＶ６を次々と発表していく年です。
しかし、スカイラインは「直６命」で、その搭載を拒みます　・・・　２１世紀までＶ６搭載を拒否しました（しみじみ～）。

サンマルは、Ｌ２０、古～い直６ですが、
そのカタログには　・・・
「・・・　高名な自動車評論家から型式名を変えなさい、と助言されたほど現在のエンジンは原形をとどめず改良に改良をかさね　・・・」とあり、
「エンジンに高出力を求めるなら、２．８リッターや３リッターのパワーユニットに頼るのが、何よりも安易です。しかし、設計者（もちろん、櫻井さん）はそれを頑強に否定しました。」
「あくまでも５ナンバーという枠の中で最高の性能を求め、３ナンバーにすることにより、オーナーにその負担を求めるべきでない、・・・」

現日産は、トップの不祥事（というか犯罪）で、車種整理も行っているようだけど（生産終了車次々）、もう一度、このカタログに記された志で車を造ってほしいものです　・・・　もっとも外様プリンス系車種には興味ないでしょうが。
「スカイライン」は　・・・　外様でも　・・・　残すようですが、
そのカタログも、このサンマルカタログに比べると訴えるものが　・・・　ねぇ。

今では、排気量だけで５ナンバー・３ナンバーが決まるので、自動車税の負担も当時とは違いますが　・・・
スカGは、サンマルでは頑ななまでのクルマ造りが施され、
レースはＲＳに託すにしても、後期の「ツーリング魂」に引き継がれます。
Ｌｅｔ’ｓ　ｇｏ　ｆｏｒ　ｌｏｎｇ　ｄｒｉｖｅ（ｄｒｉｖｉｎｇかな）．

スカＧは、走ってナンボのクルマなのです。