Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ついにＦＦ大衆車・ラングレー（要はパルサー３ドアＨＢ）がプリンスディーラーに配備されます。
１９７９（昭和５４）年夏にフェイスリフトした、ジャパンの印象を高めようとするのがミエミエでしたね（画像上のクルマ）。

プリンスディーラーには、ジャパンの頃に、
「ＴＩ」という４気筒モデルがしっかりと用意されていて、「まずは４気筒スカイラインからどうぞ」という感じでした。
ラングレーが登場する頃には、４気筒ＴＩも充実してきて、日産本家モデル（ブルとかシルビアとか）がＺ２０ＥをＺ１８ＥＴに置き換える中、スカＴにはＺ１８ＥＴ（１３５馬力の２プラグＯＨＣターボ）はあてがわれず、
余ったＺ２０ＥはスカＴが受け持つことに（あぁ、日産獄門島噺）。

でも、これ、あってはならんのですよね、「スカイラインニセンＴＩ」。
今までのスカイラインの歴史の中で、「ニセン」が許された４気筒は、コレ（画像下）とＲＳとベンツターボだけです。

なぜか？　・・・　「ニセン」は「直６ＧＴ」だからです。
まぁ、ベンツターボの頃になると、日産自体がスカイラインをどうしたら良いか迷走する時代になりますので、どうでもいいです（私的には）。

だから、あまり知られていないことなんですが　・・・
スカＴの「ニセン」には、４独サスがおごられます。
マニアの中ではジャパンはコイツが最速って言われてましたね。
ローレルでいうと「ＳＧＸ」より「ニセンＧＸ」の方がというのと同じ（笑）。

櫻井さん、次にサンマルスカイラインで「ＲＳ」に没頭しちゃうけど　・・・
この代のＴＩはまたリジッドサスへ戻っちゃいますよね。
流石にお気に入り「ＲＳ」には４独サスを与えているけど。

スカイラインＴＩ、なんだったんだろう。
でも、私の周りにはケッコウいたんですよ、スカＴ（遠い目）。

長くスカイラインの開発に携われていた、
櫻井眞一郎さんが亡くなられました（合掌）。

２０１１（平成２３）年４月１７日（日）のオープンディに訪れた岡谷スカミュウでも画像下のような展示も（涙）。
このジャパン後期の広告は印象に残っています。

当時、排ガス規制対策にあがいていたスカイラインは、ライバルたちから「伝統で売っている」などと揶揄されてました。
ジャパン後期の資料などには、櫻井さんの記述も相当増えていましたね。

うちの３２は、櫻井さんの作品ではない（愛弟子の伊藤さんの企画なのだ）ので、なんなんですが（汗）　・・・　それでも櫻井さんの語られたことについては、やはり、かなり影響を受けています。
時代柄「５ナンバーの枠内（それはボディサイズも）で最高のクルマを提供する」としていたスタンスは、私のクルマ感にも多大な影響を及ぼしています。

３２のＧＴ－Ｒが出た際にも、「もうスカイラインを名乗らなくても」というようなお話をされていた記憶があります。
これは伊藤さんが「ライバルの後塵を拝するスカイラインを見たくなかった」という思いで３２Ｒを出したので　・・・　ねぇ（笑）。

何でも、今度のモーターショートヨタブースは市販車が１台もないそうで、近未来のクルマたちが展示されるような　・・・
櫻井さんが見てたらどう思うのかなぁ　・・・　爆。
ますますクルマ好き（かつての・・・笑）が離れていくようなことをやっています　・・・　もう「ガリバー」化していくトヨタを車作りに引き戻すことはできないかも（淋）。

クルマ作りの終わりの始まりかもしれません。
本日も、イラスト納品のついでに画材などをゆっくり購入しようと思いますので、早朝ブログでお願いします。

まだ、画像のようなカレンダーのイラストを手がけていましたね（しみじみと遠くを見る）。

２０１１（平成２３）年は、サンマルスカイラインの３０年にあたります（しみじみ～）　・・・　もうすぐ４０年ですね。
私の３２が、２０年を迎える年でした。

ご承知のように、この年は東北の大震災が３月に勃発するワケですが、以降、日本は毎年のように大規模な自然災害に見舞われています。
被災された各地域の一日も早い復旧・復興を願うとともに、コンビニでの募金は常時に切り替えています（ｐａｙなんたらは肌に合わない）。

で、この年は、スカイラインファンには超ド級の悲報が届くワケですが、それはまた後日に　・・・　汗＆笑。

さて、本日もお休みにできそうですので、早朝ブログです（汗＆笑）。
ＶＷ植田の４件５台を描き上げました、明日、午前中に持って上がる予定です。
また、１０／２６（土）は午前中にルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）にて、イラストのお客様との打ち合わせです、午前中はＲＮＲにおります。
で、１０／２７（日）は、３２で「東海セリカｄａｙ」に参加します、イラストご所望の方には対応させていただきます。

チェイサーと同時期、
１９８０（昭和５５）年秋、コロナマークⅡも４代目にフルモデルチェンジ。
コロナマークⅡにも、セダン・４ＨＴがラインナップ、
チェイサー・クレスタには用意されていないワゴン・商用バンもありましたね（流石、ペット店最有力車種）。

これで、マークⅡ３兄弟が勢揃いするわけです　・・・　
８０年代をリードするこのクルマ（後に「ハイソカー」と呼ばれる）は、絶妙のタイミングで登場しましたね（しみじみと遠くを見る）。

で、最後の「コロナマークⅡ」・ロクイチは、
グランデ（アバンテ・スーパールーセント）を確実に浸透させ、「１億総中流社会」のシンボルのようになりました。
８０年代、この３兄弟は爆発的に売れていきます。

で、コロナマークⅡには、チェイサーと同じく、４気筒ニセンＤＯＨＣ・１８Ｒ－ＧＥＵもラインナップ、
さらに、クレスタ・チェイサーとの差をつけるべく、２８００ｃｃグランデも３兄弟の頂点として用意されます　・・・　と言っても、手を出した人は少なかったようです（まぁ、クラウンにいくよね）。
まぁ、こういうところは、「ローレル」とよく似ている。
７０年代は「ハイオーナーカー」って呼んだけど、
８０年代は、この３兄弟、大きな影響を与え続けましたね。
８０年代末の「平成」の自動車に関する税制が大きく変わる中、その役割を終えていくわけですが（私感です）。

ニューカマー・トヨタビスタ店の開設に伴い、
「ゴーイチ（５１）」という型式が与えられたクレスタに遅れること半年、
１９８０（昭和５５）年秋、トヨタオート店から２代目チェイサーが発売されました。
チェイサーには、「ロクイチ（６１）」という型式が与えられます。
クレスタと異なるのは、４ＨＴに加えてセダンもラインナップされます（画像、赤いのがセダン、チェイサーのツートンはブルー基調でしたね）。
初代にはなかった「グランデ」に当たるグレード、「アバンテ」がセダン・４ＨＴともトップグレードに加わります。

クレスタにないものとして、チェイサーには１８Ｒ－ＧＥＵ・４気筒ニセンＤＯＨＣが「ＧＴ」としてラインナップされます。
これは明日のネタ・コロナマークⅡと同じです。

だから、余計にクレスタのエクスクルーシブ感が高まりましたね（私感です）。

このハイソカーのさきがけとなる、この３車種を初めて目の当たりにしたのは、
友達が４年間に貯めに貯めた資金で、お初マイカー探しにつきあって訪れた、
当時、豊明国一沿いにあったトヨタオートのツートンチェイサーアバンテでした。

「あー、自分がこれに乗るのはもうちょっと社会勉強を積まんとなぁ～」って感じましたね（遠い目）。
友達は、これには手を出さず、就職して２年目に、
赤いコロナ２ＨＴニセンＧＴ（最後の１８Ｒ－ＧＥＵ）を買ったようでした。