Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

昨日は、トヨタ博物館第二駐車場で開かれた、
ナナマルカローラミーティングに３２（！）で参加しました（爆）。

画像下のように、すみっこに３２を置き（笑）、参加料￥１０００を支払い、会に参加です。
他メーカーは、スーパー７、箱スカ、スバルＲ１ぐらいだったでしょうか（曖昧ぃ～）。
ナナマルカローラは、５０台ほど参加されていました。
圧倒的にセダンとバンが多かったです。
クーペ系は、画像下（見にくいですが・・・汗）、レビンが３台、ＨＴ１６００ＧＴが１台、トレノが１台。
当時、あれだけ走っていたのに　・・・　涙。

ＴＥ７１レビンが「お初マイカー」だった私にとって、ナナマルカローラは思い入れのあるクルマです。
あ、それと、当時購入対象だった２代目セリカも。

だから、セリカｄａｙとナナマルカローラミーティングは外せません。
３２に乗ってるけど、外せないのだ！
♪　だけど好きなんだ　いいだろう　・・・　ですよ。

せめてという感じで、イラストを数点、じゃんけん大会のネタにしていただきました（セリカｄａｙでもやっています）。
今年は、登場４０年の記念の年だったので、充実した会になりました。

皆さん、ありがとうございました。
ナナマルカローラ、大事に乗り続けてくださいね。

費用は、４８００円。
オイルの差額代（うちの３２にはモービル１を入れている　・・・　お年寄りだから）です、メンテプロに入っているので（笑）。
今回は補修の必要はないとのことでした。
まぁ、その前にあちこち直しましたから（爆）。
走行距離は、２３万１４９３㎞。

そして、燃費報告。
約９．５（５１８㎞　５４．７４ℓ）。
関西舞子への往復は高速（エアコン未使用）、名古屋市街地走行。

ついでに、トゥィンギーの方も。
約１２（３０４．９㎞　２５．４ℓ）。
名古屋市街地・郊外走行、最近はエアコンはオフです（笑）。
相変わらず、市街地は３２よりも楽しいですよ（笑）。

さて、本日は、トヨタ博物館第二駐車場へゆったりと行きます、３２で。
ナナマルカローラミーティングを見物します（わくわく）。
ご一緒できる方、よろしくです（ぺこり）。

ダイハツブースが一番楽しかったかな（笑）。
それと、スズキ（爆）　・・・　国内市場をまだ大切にしているメーカーは好感が持てます。

トヨタブース（レクサスも含めて）　・・・　
ときめかなかったです（諦観＆私感）。
ヤリス（画像）、資料いただきましたが　・・・　諸元表ぐらいつけろよ！
現物も見ましたが、下手したら３ナンバー幅でいけないかなってのが透けて見えて　・・・　１．５コンパクトの新しい骨格。
欧州ヴィッツ（つまりヤリス）は、プジョロエンと姉妹関係だから、５ナンバー幅なんか存在しない欧州は、３ナンバー幅ですよね（曖昧）。

それから、ホンダブースのフィット。
あのデザインでまずは２年、いけるかなと勝手に心配しました。
現行フィットはいろんなホンダ車のベースになる顔つきなので、新型顔がそれを継ぐかと思うと　・・・　不安や心配が（私感です）。

絶望の中、外車ブースに行けば　・・・　ルノーが参加していない（汗＆涙）。
せめてアルピーヌＡ１１０でも見て帰ろうと思ったのですが　・・・　大泣。

こんな何の収穫もないモーターショーははじめてでした（私感です）。
せめて明日晴れてもらって、ナナマルカローラミーティングで最後のＦＲカローラを見物しようと思います。

そうそう、我らが日産ブースは、やはり「電気で行く」という主張は受け止めましたが、私のキャリアでは、電気自動車を買う気持ちはなく、内燃機関とともにキャリアを終えたいと誓いました（笑）。
そうそう、プリンス亀島でも、ある種、決意を表明しました　・・・
「３２歳の時に買ったＢＮＲ３２、３２歳で引退させよっかなぁ」って。
あと４年、本日２８年点検あけの３２を引き取りに行きます。

昨日のネタで回答コメントをいただきましたので　・・・　そうです、レパードです（汗）。
翌１９８１（昭和５６）年２月に、トヨタからソアラが登場するまでの「天下」でした。
ソアラ（来年お話しできると思いますが・・・汗）は、オーソドックスなロングノーズ・ショートデッキの２ドアクーペでしたが、
レパード初代は違ってました。
ＴＲ－Ｘ（トライエックス）という顔も持ち（日産チェリー店取扱車）、「世界初」というフェンダーミラーに小っちゃいワイパー（流石、「技術の日産」）なんか付いてましたが　・・・
何と言っても、画像の４ドア。
お得意のピラーレスＨＴではなく、当時のトヨタ車のような４ＨＴ（笑）。
このデザインは秀逸でした（まぁ、デザインは好みが出ますが）。
こういうのを４ドアクーペって言うのでしょうね。
当時、素晴らしいデザインだと思いました。
ただ、この時はＶ６がなかったんです。
最新のデザインに古いエンジン（失礼）Ｌ２８Ｅ（トップエンドの１４５馬力）。
せめてターボを積めば　・・・　後から積んだのかな（曖昧ぃ～）。
ソアラ・グロス１７０馬力が出たら、「うわぁ」という間に置き去られました。
過去にも書きましたが、家人が営む駐車場に、ゴールドのツートン２８０Ｚの方が、この真っ赤な（内装まで真っ赤）の、ワイパー付きフェンダーミラーの２８０ＳＦ－Ｌにしたのですが（まぁ、目立つ目立つ）、翌年、「うわぁぁぁ」という間にソアラ２．８ＧＴエクストラに替わってました。
もう、この方が日産に戻ることはありませんでした。

その後のレパードは、本当に　・・・　でした（悲劇的ぃ～）。
コンセプトの定まらぬクルマに　・・・　これこれ、言い過ぎ言い過ぎ。

すっごく長い前置きですが　・・・
本日、３２はＶＷ植田に納品後、２８回目の１年点検です。
ニスモ部品が間に合わなかったので待っても良いけど、
３２のオイルエレメント交換はメカニック泣かせだから、置き去りにして、あおなみ線でモーターショーを見てこようかな（笑）。

先回のまいこサンで見た、
黒の縦目ベンツにいたく感激したので、
昨日はベイシティのプレミアスクリーンで『レオン』を観てきました。

が　・・・　汗。
縦目でなく黒ベンツがたくましく見えたのは『ニキータ』ですね（笑いながら遠い目をする）。
リュック・ベッソン監督＆ジャン・レノだから　・・・　『レオン』はベンツ出てなかったでした（笑）。

『レオン』はずいぶん久方ぶりでしたが、
ナタリー・ポートマン、抜群でしたね（どっかのジャンキー様とは　・・・　自粛）。

また、例のごとく、長い前置きで　・・・
今クールのイラストは、ＶＷ植田のは手直しだけだったので、ずいぶん個人的なモノが進みました（はい、画像）。
セリカＸＸがマイイェンで２８００ｃｃのスケールアップされ、
２８００Ｇ（直６ＯＨＣは「ＧＴ」と呼ばないトヨタのシキリ）は、ついに１４５馬力となり、宿敵・日産フェアレディ２８０Ｚと並びます。
さらにＸＸには、セミトレの後輪独立懸架がおごられ、ついにＺに追いつきます。

が　・・・　１９８０（昭和５５）年、ＺはＴバールーフモデルが追加されます（このＴバー、例のマンハッタンカラーにするとかっこいいんです）。
このあたりで、日産は「悲劇のクルマ」（私感です）を投入するんですが、それはまた次の機会に（これこれ）。

１９８０（昭和５５）年、馬力の上限はグロス１４５馬力らしかったようです。
翌年、業界取り決めを破ったのは　・・・　
トヨタでしたね、そう、あのクルマの登場ですが今年はソレを描けません。