Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

やっとこさカリーナに戻ってきました（汗）。
カリーナって、長い間、俳優の千葉真一さんがイメージキャラクターをつとめられ、
「足のいいやつ」がキャッチフレーズでした。
初代のＦＦカリーナでも、かろうじて残ってます（画像）。
次の代は、もう違いました（よね）。
なんかワケのわからないフレーズに　・・・　涙。

カリーナ「足のいいやつ」はＦＲじゃないと　・・・　っていう派です。
だから、ＦＦになって欲しくなかった。
ＦＦだと後輪に自由度が増すので、独立懸架もラクショーなんだけど　・・・　コロナがＦＦだから良いじゃんかって思ってましたね。
この大衆車クラスに、ＦＦとＦＲが共存してもユーザーに選択の幅が増えて良いのにって思ってました。
だから、日産の方でもＴ１１型とＦＲブルで良いとも思ってました。

トヨタは、８０年代の一時期、コロナ・カリーナについては、ＦＦ・ＦＲの二本立てをやってくれたのです。
後席重視のファミリーにはＦＦ、後席をトランク代わりで良いお気楽者にはＦＲのハイパワー、なんてね。

４輪独立懸架の足を持っても、ＦＦカリーナから「足のいいやつ」ってフレーズはなくなっていきます（涙ぁ～）。
それとともに、私にとってカリーナはどうでもいいクルマになっていきました（個人的な思いですよ）。
今のように全車扱いなら、なくなっていたでしょうね、ＦＦコロナの出来が良かったから（私感ですよ）。
あ、もうなくなるか（涙ぁ～）。

ＦＦコロナ（カリーナも）って、このサイズで良かったですよね。

１９８９（平成元）年８月追加ですね（画像）。
全長は４６９０㍉で５ナンバーほぼいっぱい。
エンジンはクラウンの７Ｍ－ＧＥを積んで、車重はついに１．５㌧超え。
注目の全幅は、サイドモールを太くして、５ナンバーチェイサーの１６９５㍉（もう皆さんお馴染み５ナンバーいっぱいサイズ）から、ついに１７１０㍉に。
そして、マークⅡ３兄弟は、マイナーチェンジで２．５リッターモデルが登場します。

あー、いかんせん時期が悪すぎた。
完成度も最も高いと言われた、８０系マークⅡ３兄弟のマイナーチェンジあたりのタイミングでの、平成の自動車関連の税改革。
ドンぴしゃのタイミングでデビューした、三菱ディアマンテ（Ｖ６３ナンバーＦＦセダン）の快調を尻目にあせったでしょうね。
これは日産とて、同じ。
ローレルやスカイラインもフルチェンジまでには遠かった。
スカイラインなんかは、名車（とユーザーは思っている）サンニーの代で、
ブルーバードサイズにまでサイズを縮めたので、
エンジンは２．５リッター（この税制改革でお得になったレンジ）をマイチェンでのせましたが　・・・　ねぇ（涙）。
ただ、中身５ナンバーでも専用３ナンバーボディにした、セドグロの「シーマ」は爆発的に売れました。

で、クラウンにＶ８積んだり、マークⅡ３兄弟も上述のような、まぁ、小手先のモデル追加をしたんですね。
セルシオは４リッターなので、やはり税金高い（なんせ４リッターだもんね）。

クラウンより上が出て、税制が変わって、トヨタモデルは揺らぎ始めたというのが、私の認識です。

４ＨＴが主流となり、セダンの地位が揺らぎ始める頃でしたね。
１９８８（昭和６２）年登場のマークⅡ（画像）も画像の通りです。
トヨタはやはりこのクラスには、ピラーレス４ＨＴは導入してません、Ｂピラーを窓で隠すタイプですね。
名機１Ｇ－ＧＥＵには、スーパーチャージャーも与えられます　・・・　当然５ナンバー。
ＧＸ８１は、３兄弟ともよく売れました。
それは、一部のユーザーをクラウン（もちろん、４ＨＴモデル）に向かわせました。

「もうこれぐらいのクルマに乗ってもいいかな」っていう方々（プラス多くの若者）にとって、ハイソカーは憧れの存在になっていきます。
それは、スカイラインですらその影響を受けざるを得ませんでした　・・・　サンイチの頃です。

これらの後席は、広く普及してきたＦＦセダンに比べると、勝負にならないぐらい狭かったワケですが　・・・　ハイソカーが売れたんですよね。
やはり、直６（一部Ｖ６）の、「信仰」とも言うべき人気がありましたね。
で、「カローラ→コロナ・カリーナ→マーク２・３兄弟→クラウン」という昭和モデルが花開いたワケです。

コロナ・カリーナクラスは徐々にＦＦ化されていきますが、
ＦＦには「マークⅡ」は存在しなかったワケです。
トヨタとしては、カムリ・ビスタが、マークⅡのようにならないかと思ったでしょうね。
でも、あの当時は、みーんなマークⅡ３兄弟（ＦＲ直６）に。

実を取れば、セダンとしてはカムリ・ビスタの方が上なんですが、
「グランデ」の魅力には　・・・　ね。

でも、その栄光の方程式（？）も、平成の自動車関連の税制変更で、「ん」って感じになっていきます。
それは、また明日。

昨日は、晴天・火曜日ということで、
３２でＶＷ植田へ出張るのですが　・・・
ちょっと寄り道しました（画像）。

名古屋には、アルピーヌＡ１１０を取り扱うディーラーが存在し（ありがたや～）、クルマで１５分足らずの緑区と南区の境近くにあります。
実は　・・・　試乗予約を入れてました（汗）。
ルノー名古屋綠店に３２で行きました。
気になっていたことを確認　・・・　３２のトランクの荷物がＡ１１０の前後のトランクに収容できました（思わず小躍り）。
で、アンケートと試乗の誓約書を書き、今回はハンドルを握りました。
用意されていたのは、ピュアかと思いきやチューンナップ版のＳでした（画像奥）。

普通、試乗は隣にセールスさんがつきますが、
アルピーヌの試乗は、「どうぞ２０分ほどご自由に」ということで、
ウハウハな試乗ができました。
店舗を出てすぐの信号を左折、狭路一方通行をしばし走り、南区に入り、
浜田町の交差点を右折し名四へ流入、ここでスポーツモードに切り替え。
終始ピタッとつけていた最後の王冠グルマをここで一気に引き離し、
ゆるいＲを走り、白バイがよく出て来るＲの終わりでパドルを使ってシフトダウン、エンジンブレーキの効きも良い感じです。
バックミラーに神経を集中しながら空いている名四をミズスマシのように走り、竜宮町でＵターン。
左から入ってきた重いド○ツ車を軽くかわして、お店に戻りました。

いやぁ、良いです　・・・　軽さは正義ですね。
Ａ１１０Ｓは、車重１１１０㎏（洒落てますね）。
帰路は、令和３年１月１０日に契約かぁ～なんて思ったりして（笑）。
ナンバーも「３１－１０」もやれますよって、若いセールスさん（笑）。

あー、惚れてしまいそう（汗）。

ユーザー目線で言えばね（汗＆笑）。
前にも書きましたが、
カリーナは「足のいいやつ」で売ったので、ＦＲセダンでいって欲しかったし、ブルだって「ダットサン」の系譜なのでＦＲセダンでいけたと思います。
日産店には、新しい世界戦略車Ｔ１１型（バイオレットリベルタ）を誕生させたんだしね。
コロナＦＦが、ＦＲ併売で出たので、次のブルはＦＦに　・・・　そりゃぁ、バイオレットリベルタは消えるよね。

カリーナＦＦは、コロナＦＦの兄弟車として追加されますが、登場は少し遅れてでしたね（遠い目）。
トヨタですから、Ｔ１１型と比べてもぐっと差別化していますね、デザインは。
でも、リアルだったら、ＦＲの方のＧＴ－Ｔに目が行きますよね。

なんでもかんでもＦＦにする必要があったのでしょうか？
トヨタの中でＦＦ化が一番遅れた、スターレットは最後までよく売れていた印象です。
「ＦＲ」が個性になった感じでした（しみじみ～）。

あ、画像ですね。
１９８１（昭和５６）年登場のダイハツシャルマンです。
コレ、ＦＲなんですよ（笑）。
ある面、ＦＲカローラの兄弟車なんですけどね（爆）。