Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

２０３０（令和１２）年以降、どうなっているのでしょうね。
ハイブリッド車等はいいようですが　・・・
コロナ禍のどさくさに紛れて、新聞報道にありました。
あの綠の某都知事も熱心なようです　・・・　石原都知事がディーゼル車を都内から追放した映像がよみがえってきます。

欧米・中国の動向を後追いするような感想ですが、
イギリスなんかは２０３０年のどこかでガソリン車の販売をやめるとか　・・・　汗。

２０３０年というと、今から１０年後ですから、個人的には「免許返納」なんかを検討する頃なのかな（汗＆笑）。
どうせ我が国では、「いつまで環境に悪いクルマに乗ってるんだ」とかいって、重課税になるのかな、また。

・・・

今のうちに。ガソリン車を買っておこうかなって、
昨日、ささやかな忘年会（こにんずうでね・・・笑）で考えちゃいました。
内燃機関とともに生涯を終えようと　・・・　ね（汗）。

１９９１（平成３）年の１２月１０日、
冷たい雨がぱらつく中、午後６時ぐらいに、
プリンス名古屋・堀田通店へ３２の納車に行ってます。
ガソリンはサービスで１／３ほど入ってましたね（遠い目）。

今日は、ウチの３２の納車日で満２９歳になりました（パチパチ）。

先日の日曜日、家族の命を受けて、岡崎・延命水まで水汲みに行ってきました（画像上）。
最近のブログで綴っておりますが（汗）、
「鉄人２８号的引退」をさせてやろうと思います。

「引退」と言っても　・・・　乗っていきますよ（汗＆笑）。
「火曜日のクルマ」として、ＶＷ植田への往復（晴れの日限定）と、
その予備日（火曜日が雨だった場合等）としてサンデーラン（笑）。
そんな使い方になる予定です（あくまでも「予定」）。

正直な話　・・・
３２よりもドライバーのポンコツ具合がひどくて（汗＆笑えない）。
特に、「目」ですかねぇ（泣）。
雨・霧・夕方・夜　・・・　あかんですねぇ。
画像下のＪＡＦの通販でオーバーグラスを買ってしまいました。
先日の水汲みサンデーランでは、効果抜群でした。

延命水で、名も知らぬ、さすらいライダーさんから
「良いですね、何年式ですか？」って　・・・　やっぱうれしいですね。
それと　・・・　キムタクの言うとおり。
「スカイラインって自分で運転するのが一番楽しい」（だっけ）。
プロパイロットだっけ？
あんまり自動運転なんか取り組まなくていいんじゃないかな？　私感です。
どっかの上級国民が自分の非を認めず事故をクルマの責任にしちゃいますよ、きっと、メーカーさん（トヨタって何も言わないんですかねぇ）。

また、昨今の自動車の脱炭素社会化対応報道を受けて、
令和３年式のアガリのクルマ、購入の決意がより強くなりました（ははは）。

トヨタのゾウさんマークを初めて付けたのが、セルシオだったと思います。
画像は、その左ハンドル版で、こっちの方が正規ですが、Ｌマークがフロントグリルに輝いております。

このクルマの登場の背景には、日米貿易摩擦が横たわっています。
確か、輸出台数の制限を受けたんですよね。
だから、カローラ１台輸出するぐらいならセルシオ（レクサスなんですがね）１台輸出した方が効率的なんです。
日本メーカーが高級車に本格的に取り組む下地ができたワケです　・・・　日産もインフィニティＱ４５ってのを作りました。

全長４９９５㍉×全幅１８２０㍉×全高１４００㍉、４リッターＶ８フォーカム（ヤンキーのＯＨＶデロデロとはワケが違う）、１７５０㎏の、
スーパーヘビー級（今だとミドルサイズかな・・・笑）でも、カタログ燃費は７．１！
これぞプレステージカーですね、当時５５０万円。
国内市場に神経をくだくクラウンとは、別物でした。

１９８９（平成元）年の登場で、この年のカーオブザイヤーに輝きます（我らがスカイライン３２型は無念の涙を飲む）。
この時に、クラウンに先に、このＶ８を載せるんですね（よく載せたよなぁ）。

クラウンはマイナーチェンジ期だったので、どうしょうもなかったのでしょうね、きっと。
１９９１（平成３）年のフルチェンジでは、あの「マジェスタ（Ｖ８モデル）」と、あの「アリスト」が揃ってランナップするんですが　・・・
ダメだよ、セルシオがあったら、プレステージな方々はこっちへ行っちゃいますよね。
昭和の時代にトヨタが作り上げた、カローラ→コロナ→クラウンという、
栄光の頭文字「Ｃ」の「冠」由来グルマによるヒエラルキーを、ゾウさんマークとともに、自らブチ壊してしまったんだもの　・・・

資料が見つかりませんが、セルシオの国内販売って当初なかったって記憶です。
「レクサスＬＳ」で、左ハンドル専用でいくって聞いてたけど　・・・
曖昧ぃ～～～～　汗＆笑。
ゼロクラウン（お初Ｖ６モデルクラウン）登場まで、セルシオの陰を引きずりますね。
ここでやめとけば　・・・　やめられないか（汗＆爆）。

クラウンは最後まで、ゾウさんマークをフロントにつけるのを拒否しましたね、その矜持があったんだろうなぁ、きっと　・・・　知らんけど（汗＆笑）。

どっかのスカなんとか違って、「王冠」マークをフロントに輝かせてましたね。

１９８７（昭和６２）年に登場したセドグロ（画像）は、今も名車として語り継がれています。
翌年にシーマを追加した代ですね（遠い目）。

日産は大きくコンセプトを変えた次の代に名車が存在します　・・・　ＦＦになったブルしかり、このセドグロしかりで。

エンジンをＶ６に変えたＹ型の２代目Ｙ３１は、従来よりもぐっとパーソナルにふった代です。
セドグロには、クラウンの「ロイヤルサルーン」にあたる「ブロアム」というグレードがありました。
これは、ターボ車が追加されてからは、
クラウンと同じく５ナンバー「ブロアム」もラインナップさせてます（ご丁寧に　･･･　笑）。

で、この代に「グランツーリスモ（人呼んでグランツ）」と飛ばれるグレードを出してきました。
これが売れたんですね～　・・・　クラウンにもかなり影響を与えたと思います。
グレード名からもわかるように、これはドライバーありきの、パーソナルの部分に大きく舵を取ったクルマでした。
セドグロはこの後、４ＨＴのみ（これもクラウンに似ている）になり　・・・　当時のＣＥＯとやらに嫌われて（曖昧ぃ～）、消滅します。
当時のＣＥＯ　・・・　皆さんご存じの方です（笑）。

そう言えば、「いつかは」の代の特別仕様車に「アスリート」ってのがありましたね、今じゃ（おっと前の代まででは）主力になっちゃったグレードですね。
これも名前からして、パーソナルですね。
Ｙ３１の好評を横目に発表した「いつかは」の次は、完全にキープコンセプトで、スタイル的には保守的でした。
「アスリート」もあったのかな（曖昧）。
３ナンバーボディをかぶせたシーマが「現象」と呼ばれるのに狼狽したのか、最後にはＶ８載せてくるようなこともしますが　・・・

明日は、いよいよ本題に。
クラウンにとどめを刺したのは、セドグロでもなく、自身の中から生み出てきたクルマからだったんですね（私感ですが）。

日産と違って、トヨタは良いエンジンができたらいろんな車種にそのエンジンを与えていました（笑）。
名機１Ｇ－ＧＥＵもそうで、
コロナマークⅡ３兄弟とセリカＸＸに搭載された後、ソアラ、そしてクラウンへも搭載されていきます。

そこで、やってはならぬことを（私感ですよ）　・・・
１Ｇ－ＧＥＵ搭載の５ナンバー・クラウンに「ロイヤルサルーン」の称号を与えてしまったのです。
まだ、この当時は、３ナンバー車は手の出しにくい存在だったので、「いつかはクラウンに」憧れる方々には、ニセンのロイヤルサルーンはありがたい存在になりました。
１Ｇ－ＧＥＵは、クラウンワゴンにも積まれた記憶です、それも「ロイヤルサルーン」（だったよね）。

サイズももちろん５ナンバー枠（いっぱい）。
徳大寺御大は、この５ナンバー枠をそろそろ見直してはって前期では言ってましたね（笑）　・・・　後期では３ナンバーがやりやすくなったデザインを嘆かれていた。
国際基準に合わせると、この５ナンバー枠って、すっごい足かせだったんですよね。
○●のでっかいアメリカ人は、日本車のこのクラスを窮屈がってた。
そりゃそうですよね、当時のアメ車は、日本国内では扱いづらいデカさ。

しかし、日本市場に縛られる（この時はね）国産メーカーは、このサイズにこだわらざるを得なかったんです。
で、５ナンバーのクラウンって国内では存在意義はあったし、なかなか３ナンバーボディに移行できなったワケです。
しかし、さしもの２４バルブ名機１Ｇ－ＧＥＵでも、１．５㌧のクラウンを引っ張るには　・・・　ね。
クラウンは「静粛性」も求められるので、重くなるんですよね～・
だから、スッチャ付けたりしましたが　・・・　さすがにツインターボはやらなかった（かな）。

でも、ハイソカーブームに乗って、スーパーホワイトの５ナンバークラウンロイヤルサルーンは、とぶように売れたんです（遠い目）。