Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

・・・　の世代です（遠い目＆笑＆画像）。
現行の「ＲＳ」が何を意味するか知りませんが（初代かなぁ）、誰だぁ「レーシングスポーツ」なんて言う奴はぁ（笑）。

ロイヤルサルーンでしょう、しかも「Ｇ」が付けば「神」（爆）。
当然、３ナンバーの（ははは）。

しかし、役所の交通行政に沿って作られた日本のクルマは、５ナンバー規格にずいぶん縛られてきました。
多くの人々にとっても、５ナンバー車があったりまえで、センチュリーやプレジデントなんかは「別世界のクルマ」。
多くの人々の世界にとって、クラウンは頂点のクルマでしたね（しみじみ～）。
画像の８代目で、やっとこさ３ナンバーボディが与えられたのかな（曖昧ぃ～）。
でも、中身は５ナンバー共用なので、外人さん（特に、○●のでっかいアメリカ人）からみると、窮屈なクルマなんですよね。
だから、クラウンは国内専用車だった　・・・　昔のスカなんとかといっしょ。
そう言えば、スカなんとかも「日本の風土が生んだ日本の名車」と言われた世代があったな。
クラウンも同じ、日本のための日本の高級車であったのです　・・・　本家「カードラ」が５代目クラウンを酷評してましたね。

で、日本の経済成長と共に、クラウンもいつしか多くの人々の手にできるような存在になっていきました。
国内の道路事情や駐車事情をを考えると５ナンバー幅に影響されるので、バンパーの大型化やぶっといサイドモールで、ボディを膨らましているようでは、○●のでっかいアメリカ人は納得しないようで（これこれ＆笑）。
それに自動車関連の税金、多くの方々にとって大事ですよね。

しかし、その５ナンバーの呪縛から解き放たれる時がついに「平成」とともにやってくるんですが　・・・　
幅１７２０～１７５０㍉あたりをクラウンは彷徨いますね。
多くのユーザーさんの事情を（もちろん、日本の）、考えてくれるのがトヨタのクルマ作りです。

その栄華を極めたのが、画像の代ですよね。
「白いクラウン」も８代目へきて、やっと普及しました（遠い目）。
明日へつづくぅ～。

それは、ドライバーズカーへと徐々に変貌していったことでしょうね。

このことは、日産のセドグロが先に行きました。
このクラスは、プライベートな部分は２ＨＴに吸収させようとしたと思われますが、
それが、７０年代後半から８０年代にかけて、
「やはり、このクラスは４枚ドアだろう」ということで、
「４ドアハードトップ」なる新ジャンルが生み出されていきました（遠い目）。

画像は、初代シーマ。
剛性なんかよりも開放感、ＶＩＰはそれを望んだんですよね。
もちろん、自分がハンドルを握るということで。
仕事では、プレジデントかセンチュリーの後席にゆったりと座っているという感じ？　かな？？　笑。
「一億総中流」の波に乗って、「ハイソカー」なるモノがもてはやされた時代です。

その好調を横目で見て、トヨタはクラウンもどんどんパーソナル化を進めていったんですよね。
昨日も書きましたが、「いつかはクラウンに」の代からは、
もうトヨタ流の４ＨＴがメインになっていきます。
クラウンはセダンというイメージの払拭に励みます　・・・　いつしかクラウンセダンは開発からも外され、「いつかは」の次ぐらいのを使い回す感じに（曖昧）。
セドグロの方も、「クルー」なんて４ドアセダンを「公」の部分にあてようとしていきましたね。
クラウンよりも先に「私」にふったセドグロは、クラウンよりも先に消滅しますが、まさか、ゴーン逃亡犯が嫌いだったとは　・・・　汗。

そして、このシーマに感化されて、
クラウンも専用３ナンバーボディに移行していきますね。
それには、時代が「昭和」から「平成」に移行しなければなりません。
平成初めの自動車関連の税金の変更がそれを加速させていくわけですが　・・・　それは、また明日（汗＆笑）。

２３０型から、グロリアがセドリックの兄弟車になります（遠い目）。
セドリックは本家が、グロリアは分家が売ります　・・・　日産にまだディーラーの文化があった頃です（遠い目）。
そして、この頃からセドグロは、「私」の部分が多くなっていきます。
２ＨＴだけでなく、４ＨＴというジャンルを創設し、個人的な感想を言えば、４３０の時に日産の４ＨＴは、パーソナルユーザーの大歓迎を受け、クラウンのラインナップにも影響を与えます。
でも、伝統の「黒塗り」の「公」的な部分はセダンが受け持ってましたね。

４３０セドグロには、１９７９（昭和５４）年末に、
国産初のターボエンジンが載ります。
Ｌ２０ＥＴ・直６ターボで、２８００ｃｃのパワー（グロス１４５馬力）を５ナンバーで得ます。
これは、パーソナルユーザーを喜ばせましたね　・・・　当時、３ナンバー車の税金はとんでもなく高かったからね。
で、クラウンも「ウチにだってターボぐらいあるよ」商法で、５ナンバークラウンが登場します。

Ｙ型（つまりＶ６エンジン搭載車）になっても、セダン・４ＨＴは変わらなかったですが、徐々に４ＨＴの比率が大きくなります。
クラウンは直６で勝負するワケですが、こちらはトヨタ得意の（？）ツインカムエンジン。
で、７代目「いつかはクラウンに」が出ます。
もうＣＭのメインはトヨタ４ＨＴ（Ｂピラーはあるタイプ）。

Ｙ３１（だと思うけど）の時には、３ナンバー専用ボディをかぶせた「シーマ」が登場すると　・・・　律儀にセドリックシーマ・グロリアシーマって分けてた　・・・　もう４ＨＴありきボディに。
ますます、「私」の部分が太くなっていきます。

クラウン噺は、本日はここまで。
なんかここへ来て「電気自動車」の話題がどーんと来てますが　・・・
こらこら経産省！　
ＧＯＴＯでゴタゴタしている目をそらせるつもりかもしれないけど、「電気」普及させたいならインフラをもっと整備しろよ。

ついでに、菅野選手、巨人を優勝させてから移籍しなさいよ！
ホンダもＦ１勝ってから撤退しなさいよ（蛇足だな　・・・　汗＆笑）。

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．６３」好評発売中です。
ついでながら、プリンセスｖｓプリチーイラスト（Ｃ３１ローレル４ＨＴ）も載っております（感謝）。

１９８０（昭和５５）年には、日産お得意のピラーレス４ＨＴは、ローレルまで下りてきています。
８０年代に入って、ブル９１０、スカイラインＲ３１にも下りていきます。
もちろん、「お初」はセドグロ（名車２３０）から。

クラウンの危機って、ライバル・セドグロの動向によって左右されてきましたね（遠い目）。
対抗期間がラップした２３０セドグロとクジラクラウンでは、
販売台数が２３０セドグロがリードします。
きっと売り上げ動向を調査するんでしょうね、
次の代では、クラウンにも４ＨＴらしい個体（Ｂピラーのある特殊なやつ）をラインナップに追加します。
３３０セドグロとの販売競争は、５代目クラウンも盛り返すワケですが、
４３０セドグロでは、また大差をつけられます。
何と言っても、４ＨＴがパーソナルユーザーに定着していった経緯もあり、
クラウンの４ＨＴも、ピラードはどうも　・・・　ってなったのでしょう、
ガラスでＢピラーを隠して、一見日産の４ＨＴのようにみえる、でも全開するとＢピラーが出てくるタイプを６代目に導入。
この形式が、マークⅡ３兄弟も巻き込んで、トヨタの４ＨＴになります。

後にも先にも、トヨタのピラーレス４ＨＴは、カリーナＥＤ（初代コロナエクシブ）のみ。

そう言えば、カリーナ後継のアリオン（プレミオも）、愛知トヨタ扱いだったポルテも、どうやら生産が止められるそうです。
クラウンすら消すのですから、まぁ、５ナンバーセダン・５ナンバーコンパクトは生き残れませんね（淋）。

時代が　・・・　変わっていきます。
そう言えば、マイスクリーンのＴＯＨＯシネマズ名古屋ベイシティも閉館しました。
名古屋から東宝が撤退します　・・・　流石、文化不毛の地・名古屋。
これを機に、私の映画鑑賞は頻度が激減すると思います　・・・　ちなみに、最後に観たのは、『鬼滅の刃』でした（笑）。
それと、「Ｔｉｐｏ」もやめようと思います、隔月版であれでは　・・・　心配です。

カリーナと兄弟車だったから（汗＆笑）。
画像の３代目は来年、４０年を迎えます。
となると、２代目セリカＸＸもですね。

先日行われた東海セリカｄａｙにおいては、
ヨタ博あげて開催をサポート、
ラリーマシンや歴代のカタログの展示もありました（流石トヨタ）。

３代目は、セリカ史上、唯一の直線基調のデザイン。
この顔（ひらめ）、このケツ、ストレイキャッツ　・・・　でしたね（爆ば～く）。
販売面では、シルビア・ガゼールに苦戦していたので、
「喝」を入れるために、２代目の４年を待たずの発表（涙ぁ）。
新車効果を狙ったと思われますね　・・・　ＧＴのエンジンは旧いまま。
で、前期の後期に、１８００ツインカムターボ追加（１８Ｒ－ＧＥＵ退役）。
マイチェンで４Ａ－ＧＥＵ・１６バルブＤＯＨＣ投入（２Ｔ－ＧＥＵ退役）。

日産もこの頃は、対抗意識が強かったので、
シルビア・ガゼールに１８００ターボやＦＪ２０Ｅ・ニセン１６バルブを追加しました。

今、大人気の３代目セリカですが　・・・　
あの、直線基調のデザインは好き嫌いが分かれましたね（遠い目）。
かっこいいわかりやすさの、ＸＸが注目された感じでしたよね。
かくいう私も、この先進的なデザインを理解できず、中古の２代目後期を探しまくりました（笑＆遠い目）。

トヨタ・日産が大人げないパワー競争を繰り返す間に、
スペシャリティカー市場は、ＦＦスペシャリティのホンダプレリュード２代目に「わぁぁぁ」という間に、その座を奪われていきます（笑）。

♪　山川草木　敵味方　栄枯盛衰　夢の間も　川は流れる　南無八幡