Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像のように良い感じでおさまりました（笑）。

１／１８モデルを土台に、Ａ１１０の方に２台の１／４３モデルを、３２の方にＳ５４ＢとＳ２０搭載ＧＴ－Ｒをケースに入れて、とどめに「ＧＴ－Ｒオーナーズクラブ」のステッカーを（本物ですよ）。
「アタシのクルマ（３２）」と「アガリのクルマ（Ａ１１０）」のブースに生まれ変わりました。
キリがなかったミニカー収集もこれで区切りがつけそうです（笑）。

で、車庫には１／１が収まっている（むふふですよ）。

Ａ１１０の愛車紹介の方も、「イイね！」が１１０を越してました（驚）。
プロフィールのところに書いてますが、
私、「イイね！」やりませんし、「フォロー」という機能も使いません　・・・　わざわざメッセージをいただいた方のは押してますが、ボタン。
でも、「イイね！」いただくとうれしいです。
ありがとうございます。

ブログタイトルにもあるように「日誌」です。
カーライフを綴っているだけに止めています（笑）。
「イイね！」いただいたら押し返すというネットのルール（？）についていけないクチです（そんな暗黙のルールってどうなんですかね、共感した方には「コメント」を使ってます）。

いずれにしても、ブログタイトルもリニューアルして、
ボケ防止に始めたマイブログ、よろしくお願いします（ぺこり）。

昨日、ルノー名古屋緑にアルピーヌＡ１１０を引き取りに行きました（画像上）。
東京に単身赴任していた弟が、定年退職（お疲れさん！）で戻ってきているので、送ってもらいました。
狭窄症の痛み止めを飲んでいる現状で、歩けない状況は改善していないので助かりました（とほほ・・・）。

愛車紹介のところにも書きましたが、
平成３年式の３２の引き取りも小雨交じりの天気でした。
今年の梅雨は非常に凶暴ですが（驚）、名古屋は今のところ雨雲があまり寄りつかない感じです。
「セブンの日」を誕生日（納車日）にしました（笑）。

これから「アルピーヌネタ」でいろいろ紹介していきますので、３２やトゥィンギー同様ごひいきに（ぺこり）。

天気が悪かったので３２とのアベックショットは後日にするとして、とりあえず、我が家の車庫に収まりました（画像下）。

セブンと言えば　・・・　スーパー７（画像上）。
いつかは所有したいと思ってましたが、憧れで終わりそうです。
これに乗る根性がないです（汗＆笑）。
ミニと同じで何回か「欲しいなぁ～」って思う時期があるんですよね。
昔は英国車ファンでしたね（しみじみ～）。

それと、ＲＸ－７ですね（画像下）。
画像のは、マツダになった代のＦＤ３Ｓですね　・・・　「ＦＤ」って言うとシビックだろっていう方が周囲に多いので（汗）。
あ、若い方ね、「アンフィニ」の代があるんですよ（汗）。
ファイナルは見に行きましたよ　・・・　ただ、３２が残りましたがね。
個人的には、ＦＣが一番好きかな、これも後期モデルを見に行ったことがありましたね。
タルガフローリアを意識したカタログが良かったです。
もちろん、ＧＴ－Ｘが良いです。

昔の思い出でした　・・・
さて、いよいよです。
天気悪そうですが、「七夕」というより「セブン・セブン」を記念日にしたいと思いました。
車庫にバケツを用意しておけば良いことだし（汗＆笑）。

これもソアラターボから半年遅れで　・・・
１９８２（昭和５７）年２月に追加されます。
プリチーの言うとおり、
直６・ＯＨＣターボには「ＧＴ」を付けられないので、Ｇ・Ｓ・Ｌのグレードの中からＧターボ・Ｓターボが登場しました（画像）。

ＸＸのデザインは、ココにミラーを付けるんだぞっていう感じですが　・・・　まだ、フェンダーミラーの時代です。
まだソアラの方はフェンダーミラーが似合ってますが、ＸＸは　・・・
特に、白のＸＸは、黒いフェンダーミラーがにょっと出て、真正面から見るとまるで「エレキング」です（汗）。

ま、それはさておき　・・・
ＸＸのターボも、古いＭ型直６を使用しています。
そして、ソアラターボ同様、出来の良いＡＴ（トヨタお得意の４ＡＴ）と組み合わされ、ＭＴ設定はありませんでした。
馬力は、スカＧターボと同じ、グロス１４５馬力。
スカＧの方は、５ＭＴ設定がありました（遠い目）。
先輩のジャパンターボＧＴ－ＥＬ・５ＭＴの背中をシートに押しつけられる加速を体験してますので、このＭ－ＴＥＵもＭＴで操作してみたいなと思ってましたね、当時（遠い目）。

ただ、しばらくして、ＸＸには待望の２４バルブツインカムが、ソアラより先に追加されます（当然、ドアミラー前夜なのでフェンダーミラー仕様）。
ＸＸには、２．８ＧＴよりもやはりニセンの２４バルブが似合いますよね　・・・　元々、お里はセリカだし（笑）。
そのお噺は　・・・　後日（こらこら）。

スーパーグランツーリスモ・ソアラは、
３ナンバークーペとしては異例の大ヒット。
ＧＴを中心に馬鹿売れしましたね。

ボディサイズ的には５ナンバー枠に収まっているので、ニセンシリーズもしっかりとラインナップされていました（遠い目）。
「Ｖ」を基準に、
もうベーシック中のベーシック、ＶⅠ。
内装がグレードアップするＶⅡ。
足回りをＧＴに準じたＶ．Ｒ（ＶＲ）、豪華装備のＶ．Ｘ（ＶＸ）という展開でした（遠い目）。
いずれも搭載されるエンジンは、新開発直６の１Ｇ・グロス１２５馬力。

・・・　どうしても３ナンバーＧＴと見劣りがしましたね。
「５ナンバーシリーズにもモアパワーを」という声も多く、
１９８１（昭和５６）年６月に古い直６Ｍ型にターボを付けた、Ｍ－ＴＥＵ・グロス１４５馬力をＶⅡ・ＶＲに追加します。
トヨタのシキリで「ＧＴ」とは称せず、「ターボ」としました。
売れ線は、もちろん「ＶＲターボ」の方、実際、ＶⅡターボって見たことなかったですね。
セリカＸＸの発売とほぼ同時期なんて、
トヨタ販売戦略のしたたかさを感じますね、憎たらしいぐらい。

このソアラターボ、ＭＴの設定はなく、できの良い４ＡＴのみ。
Ｍ型同様、古いＬ型ターボを積むスカイラインニセンＧＴには、「ＧＴ」と冠するだけあって５ＭＴがラインナップされています。
日産同様、高級車クラウン（日産はセドグロ）からターボ化した経緯もあって、トヨタはＡＴのみで良いと判断したのかもしれません（曖昧）。
今思うと、このソアラターボ、ＭＴで乗ってみたいですね（笑）　・・・　
でも、やっぱりＡＴで良いかな（汗＆笑）、このクラスだと（爆）。

当時、３ナンバーは自動車税もえぐくて（笑）、
５ナンバー・ソアラターボは、ユーザーからは歓迎されましたね。
となると、セリカＸＸの方は　・・・　また明日（こらこら）。