Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

もちろん、最初に動かしたのは、ご隠居・３２です。
１１／３０（火）、退院当日の午後、
以前ご紹介した近所のコースを二回りしました。
３０年の点検を終えて、少々回し気味に（笑）。
「ん」としてからどかーんと来る３２独特のフィーリングを確認しました。

次に、１２／２（木）、
岡崎延命水の水汲みにトゥィンギーを（画像上）。
二週間ばかり動かしてないと、なんかぎくしゃく感（私感です）が見られたので、ＥＣＯモードを解除して、こちらも回し気味に（タコメーターはないけどね）。
きびきびトゥィンギーを復活させました。
ＥＣＯモードを解除すると、６速ＥＤＣ（通称『ハセミくん』）は良いですね（私感です）。

で、１２／５（日）のホリデー、
不二子（Ａ１１０）で道の駅・らっせいみさとまで、蕎麦を食べに行きました（画像下）。
イベントでもあったのでしょうか、往路の県道で、クラシックカーのパレードに出くわしました。
真っ黄色のご先祖様（ルノーアルピーヌＡ１１０）もいましたね（笑）。
で、山菜蕎麦をおいしくいただき、帰宅しました。
不二子は、ご隠居・３２とは違って、「すっ」と出ます（笑）。
まず、出足は負けませんね。
本気の日産リーフの出足よりも良いかも（私感＆自己満）。
不二子の７速ＥＤＣ（通称『オベ』）は、健在でした（笑）。

本日もホリデー（お疲れ休み）にしてあるので、
トゥィンギーの半年点検を受けます。

８０年代は「パワーウォーズ」の時代とも言われ、ソアラやスカイラインＲＳの登場などが上げられますが、
個人的には、８０年代を前に２代目セリカのマイナーチェンジ時の「名ばかりのＧＴ達は道をあける」のＣＭ戦略が発端だと思っています（私感です）。

で、１９８１（昭和５６）年秋のスカイラインＲＳ（久方ぶりの４バルブ・グロス１５０馬力）の対策として、
トヨタは５ナンバー・グロス１６０馬力トリオを８２年から用意します。
まぁ、これがあったから、トヨタはＦＦ化が遅れたかもしれません（私感＆笑）。

先のモーターショーでエンジンモデルだけ公開していた１Ｇ－ＧＥＵ（こっちは２４バルブＤＯＨＣ）を、
８２年夏に、セリカＸＸとコロナマークⅡ・３兄弟にどっと載せてきます。
なので、画像のようにフェンダーミラー・前期型です。

すでに、ブログ公開してますが、秋には第二弾・３Ｔ－ＧＴＥＵをセリカ３兄弟に載っけてきます、これも前期型。

何としても、ここでスカイラインＲＳの快進撃を止めねばって思ったのかもしれませんね。
楽しい８０年代の幕開けでしたね（しみじみ～）。

入院生活の後半は、白土三平さんの『カムイ伝』全１５巻を持ち込み、３０年ぶりに読み返しました　・・・　白土三平さんも逝かれてしまいましたね（合掌）。
画像の文庫本タイプをベッドに積み上げていたので、看護士さんが「なんだこれ」って顔をしていたので、
まぁ、いきなり「カムイ」と言ってもわからないだろうから、「サスケって知ってる？」と軽いジャブを　・・・

「アスレチックの凄いヤツですかぁ」　・・・　唖然。

・・・　「少年忍者でしょうがぁ！」と思いましたが、
まぁ（おどおど）、そんなモンなんでしょうね。

高校の先生が「青春の一冊」とまで言ってた『カムイ伝』、
三部作の予定だったけど、完結しているのでしょうか？
第二部が始まったのは知ってたけど、もう白土さんの絵ではないので、読まなかった記憶です（弟さんの絵だったのかな）。
今のコミックのように枠を無視できるような時代でない漫画ですが、
十分に迫力もあり、コマ割も古風ですが　・・・　自分には合ってるかな。

『バロム１』にゴルゴ１３のような顔のがあるって知ってる？
なんて、余計に聞けなかった入院生活でした（爆）。

さいとうたかをさんも逝ってしまわれましたね（合掌）。
今年は　・・・　きついです。

２代目プレリュードの発売は、１９８２（昭和５７）年の冬でしたね（遠い目＆画像）。
セリカ・シルビア（＆ガゼール）を脅かす、
ＦＦスペシャリティクーペがついに販路を拡大していきます。
コレの成功は、「セリカをＦＦにしても良いかな」って状況を生み出していきます　・・・　我らが「技術の日産」はＦＲを固持しますがね（笑）。

８２年なので　・・・　まだ、フェンダーミラー。
さすがに皆さん、ドアミラーにしてましたね（遠い目＆画像再び）。
ホンダはエンジンを低くマウントできたんですよね　・・・　流石に来年に出てきたツインカムエンジンだとボンネットにバルジを設けましたが（汗＆笑）。
で、女性ドライバーの増加とともに、赤いプレリュードが街を快走していきました。

現在、ホンダはＥＶシフトを明確にしたはずなんですが、
ワケのわからない企業ＣＭをやりだしました　・・・　昔のは良かったけど。
また、生産打ち止めのＳ６６０もまたちょっと作るとかも（曖昧ぃ～）。
ホンダはエンジンにこだわり続けて欲しいメーカーなんですがね（私感です）。

過渡期なんでしょうかねぇ　・・・

今の社会インフラの様子を見ると　・・・　ＥＶにはいけないよね。

そう言えば　・・・　バイクってどうなるんだろう？
みんな出川さんみたいなのになるのかしらん（笑）。

トヨタの自動車税安いクラス（笑）のＦＦ化を待つばっかの８２年、
スペシャリティクーペも、よーさん乗れるミニバンも、小粋なリッターカーもぞろぞろ登場してきた年でした。

トヨタ初ＦＦは、ターセル・コルサ。
１９７8（昭和５3）年発売のこのクルマは、８２年にモデルチェンジを受け、カローラⅡを加え三つ子車になります（画像）。
タイトル通り、まだ、エンジン縦置きＦＦです。

我らが「技術の日産」は、７０年に横置きＦＦのチェリーを発売しています。
ＦＦ化の流れが強まった８０年代は、ニューＦＦは、ほとんどがエンジン横置きで出てきました、ファミリアもパルサーもね。
老舗シビックは、もう横置きの２代目になっています。

なので、昨日ネタのように、
エンジン横置きＦＦについて、トヨタは一クラス上のビスタ・カムリからでした。
まぁ、大本命カローラのフルチェンジを来年に控えてましたからね。
この大衆車クラスＦＦは、カローラよりも格下のターセル・コルサに任せてた感じでした。
で、ＦＦ開発に出遅れ感のあった（私感です）トヨタは、まずエンジン縦置きＦＦから始めたワケです。
でも、そこはトヨタ。
２代目は、ＦＦファミリアに似てしまったソシリは受けてましたが　・・・　構造が全然違うんだけどね、ファミリアは横置き　・・・　ケッコウ売れたんです。
また、縦置きＦＦは、パートタイム４ＷＤを作りやすいので、スプリンターカリブなんてＲＶっぽいのも作りましたね（遠い目）　・・・　まだ、４ＷＤがそれほど普及していなかった頃です。

ターセルはビスタ店、コルサはトヨペット、カローラⅡは当然カローラ店、で、カリブはオート店。
見事にディーラーの文化を花咲かせてましたね、流石トヨタ。

で、画像のテニスギャル（マッケンローがＣＭやってたね）の掛け合い。
カローラⅡにはセダンボディはありませんでした　・・・　だって、カローラがあるからね。

さぁ、来年８３年はカローラが、８４年にはスターレットが横置きＦＦ化されていきます　・・・　トヨタは逆からいったんですね、ＦＦ。