Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

２代目・３代目は、マイナーチェンジで大きく印象を変えました。
２代目は、丸目４灯から角目４灯、
３代目は、ヒラメ顔からブラックマスクでしたね。
どちらもファニーフェイスから精悍な顔立ちに　・・・　はじめからこっちでやってればって思ったりもしましたね（私感です）。

１９８３（昭和５８）年８月のルーティンのマイナーチェンジで、ここで１６００ＧＴが２Ｔ－ＧＥＵから４Ａ－ＧＥＵに切り替わります。
４バルブ化でグロス１３０馬力までパワーアップし、
しっかりした４独サスと相まって、魅力的なＧＴに進化します。

モアパワー派には、前期からのグロス１６０馬力のツインカムターボ。
市場を快走する９１０ブル（こちらはＯＨＣターボのグロス１３５馬力）に十分対抗できるモノで、セリカの他にセダン系もラインナップするカリーナ・コロナにも設定車がありました（遠い目）。
このエンジンは、１代限りのモノとなり、今でも熱烈な愛好家が存在します　・・・　スカイラインＲＳ系のＦＪ２０愛好家と似たモノを感じます（私感です）。

この後、セリカは４代目でＦＦ化され、ＬＢ（もうこう呼ばないけど）がベースとなり、７代目で続きます。
まぁ、コロナクーペとかカレンとか、２ドアノッチバッククーペを出しましたが　・・・　この頃市場を快走するホンダプレリュードには勝てなかったようですね。

ＶＷ植田のイラストオファーが無かったため、セリカＬＢイラストはずいぶん進みました（あはは）。
この２月中に完成させようと思ってます　・・・　発表は今年の秋ぐらいですがね（汗＆笑）。

あー、ウチの県知事、「宣言」の急先鋒になってますね～（困）。
この方は、２年前とまったく変わってないんですかねぇ（諦観）。

１９８１（昭和５６）年７月、
セリカはフルモデルチェンジを受け、３代目となります。
画像のように、従来のモデルとは大きく異なり、直線基調のシャープなデザインとなりました。

デビュー当初は、「ちょっとやりすぎだろう」って違和感覚えました（懐かしい個人的な思い出です）。
特に、「ヒラメ」と呼ばれたフロントフェイス。
ＸＸがリトラクタブルヘッドライトに対して、
４気筒シリーズは、クーペもＬＢもライズアップ式の、この顔でした（もう一度画像　・・・　笑）。

ＸＸが直６ＤＯＨＣを得、ついに「ＧＴ」を名乗れたのに対し、
４気筒シリーズは、従来通りの１６００ＧＴと２０００ＧＴ。
１８００に新しいＳ型と古いＴ型（ＥＦＩ版）の併存。

前期の途中で、３Ｔ－ＧＴＥＵ、例の「鬼に金棒」のツインカムターボが２０００ＧＴに変わります。
なので、画像のようにフェンダーミラーのままです。
そして、若者の味方・「ＧＴラリー」は、１６００のみに設定されてました。

過渡期かなぁ　・・・
実質的には、後期型「ブラックマスク」が３代目のエポックでしょうか。
ドアミラーになりますしね。