Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像の通りです（笑＆遠い目）。

サンマルスカイラインもそうですが　・・・
３代目セリカもそうだよね　・・・
ドアミラーありきのデザインですよね。
共に１９８１（昭和５６）年夏登場のモデルですから、
ドアミラーの認可がなかなか通らなかったのでしょうね（流石、お役所仕事）。
セリカもスカイラインもマイナーチェンジであるべき姿（ドアミラー仕様）になるわけです（遠い目）。

海外はドアミラーですので、
生真面目な日本人は、作り分けするんですよね。
これ以上大きくなるとフェンダーミラーの方が良いですが、
セリカやスカイラインぐらいならドアミラーが良いですよね（笑）。

画像は、３月の「ＰＲＩＮＣＥ」誌。
フェンダーミラーのＲＳターボ・前期顔、何台売れたんだろうね。
この頃のスカイラインって、月販は１万台を切るぐらいだと思うから　・・・　三千台ぐらいかな？　？？　曖昧ぃ～。
全体の一割ぐらいかなぁ　・・・　そんなに出ないかな？　曖昧ぃ～。

前期顔ＲＳターボは、デビュー時はフェンダーミラーでしたね（遠い目）。
ドアミラー認可って、１９８３（昭和５８）年５月頃（曖昧ぃ～）だったと思いますので、
ドアアミラーでデリバリーされた期間は、３ヶ月ぐらいではなかったでしょうか（曖昧ぃ～）。
だから、画像のようなＲＳターボは　・・・　
何台、世に出たんだろう。

某刑事ドラママシン群は、奇跡ですよね。
っていうか、これなら鉄仮面でやれば良いのに　・・・　とも（汗）。

画像上のミニカー群は、もう資料室にはなく、
私より大事にしている方のもとにいっています（魂のガレージセールです）。
１０年前ぐらいは、サンマル乗りの方々とのリアル交流もあって、
特に、マシンＲＳ化の苦労はとても興味深く拝聴しましたね（笑）。
画像下のは、雑誌にもケッコウ載っていた、有名な個体です（しみじみ～）。

コロナ禍もあって、リアル交流はなくなってしまいましたが、
元気かなぁ　・・・　元気でしょうね（笑）。

前期顔ＲＳターボ、せめて１年造れなかったかなぁ　・・・
好きな方は、鉄仮面をわざわざ前期顔に、リヤも前期のに替えるなんてことされてました。
まぁ、ＮＡのＲＳは、２年近く造られてたから、
なりきりマシンを制作するのは　・・・　でしょうね（汗＆笑）。

ただ　・・・　半年はないよね。

業務連絡　・・・
８／７（日）は、関西舞子に参加します。
スカイライングッズの（魂の）ガレージセールも行います。
また、３４Ｒイラストの納品も行います。
思ったのですが、関西舞子の定位置だと、私のブースの前にイラスト希望の方、クルマを持ってきてもらうと　・・・　イラストのお噺、しやすいですね。
あ、ご隠居３２で参加します、よろしくです。

ジャパンターボのところでケッコウお話しした記憶ですが（汗）、もっと長く造れなかったのかなぁ～と。
ジャパンの角目へのマイナーチェンジは、失敗かと思われてました（遠い目）　・・・　なんせ前期型丸目モデルの在庫が「あっ」という間にはけたと聞いてます（曖昧ぃ～）。
それを救ったのが、某刑事ドラマ（画像に出てる・・・汗）の、「マシンＸ」でしたね。
ジャパン後期・角目は、１９７９（昭和５４）年夏の登場でしたが、ターボモデルの追加は翌年春でした。
カタログモデルの、あの黒　・・・　
ゴールドのサイドストライプに、「２０００ＧＴ　ＴＵＲＢＯ」。
アレをそのままに、特殊装備を施されたパトカーが大門軍団に投入されるんですね（遠い目）。
この効果もあって、ジャパン後期・角目の販売に勢いがつきます。
確か　・・・　ターボ車の売り上げが１位だったと思います（曖昧ぃ）。
だから、ジャパンがケンメリぐらい長く造られれば　・・・　ケンメリの販売台数を抜けたと思ってます。
ケンメリは、排ガス規制の絡みで５年ほど造られました　・・・　その排ガス対応はジャパンまで持ち越されてるけどね。

前置きが長くなってしないました（汗）。
某刑事ドラマは、ＲＳも特装パトカーになってましたが、
コレがＲＳターボ前期モデルも加えて３台編成（画像）になるんですよね。
マシンＲＳが３台勢揃いした頃には、鉄仮面に変わってたんじゃないかなぁ（曖昧）。
なんせ、前期顔のＲＳターボって半年しか造ってないから（汗）。

まぁ、それ以上に、サンマルスカイラインのマイナーチェンジが優先されたのでしょうね。
後期でずいぶん質感が向上してます　・・・
その背後には、コロナマークⅡ３兄弟が販売台数を伸ばしていく、ハイソカーブームがあったと思われますがね。
鉄仮面には、ついに「Ｘ」仕様も出ますしね。

個人的には、前期の素っ気なさがじーんてくるんですが　・・・
時代には逆らえなかったのかな、やっぱり。

来年の四川の壁、最終を飾るのはスカイラインＲＳターボの後期「鉄仮面」ですね。
コレの思い出については、
当ブログであれやこれやとお話ししてます。

マイナーチェンジモデルなので、まぁ、前期モデル（こちらは「半魚人」って呼ばれてましたね）と重なる年はあるんですが　・・・　半年で変わっちゃうのはいかがなものかと（汗＆笑）。
やたらパワーを追い求めた年になってましたね～、１９８３（昭和５８）年。
よほど「名ばかりのＧＴ」が腹に据えかねたのかなぁ。
鉄仮面ＲＳターボについては、翌年にインタークーラー武装される「ターボＣ」が登場し、ついに、グロス２００馬力を超えることになります（２０５馬力でしたね）。

ＲＳシリーズは、
登場が標準モデルより２ヶ月遅れた、１９８１（昭和５６）年１０月。
ターボ追加が、１９８３（昭和５８）年２月、
で、鉄仮面が同年８月。
ターボＣは、翌年２月だったかな。

・・・　半年刻み（汗）。
前にも書いてますが、こういう売り方はいかがなものかと思いましたね。
当時は、トヨタ党でセリカに乗ってましたので、
ＲＳにはまった友達も何人かいたのですが（汗）　・・・
なんか、仕様変更のたびに、野郎のうめき声を聞いた記憶です（笑）。

まぁ、４年できっちりモデルチェンジする慣習のあった頃ですので、しかたないと言えばそれまで何ですが（汗）。

モデルチェンジとか、仕様変更って、遅らせることってできないのかなぁ。

多くはソレを支持し、へそ曲がり（言い方が悪いかな）がソレ以外を買う　・・・　そういうジャンルですよね（私感です）。
その購買意欲の大半は　・・・　「見た目」でしょうね（私感です）。
だから、デザインこそ生命線。

初代セリカが、そのフロンティアを開拓し、
シルビア（＆ガゼール）がモノにしかけたところを、
２代目ホンダプレリュードがかっさらっていきました（遠い目）。
そして、Ｓ１３シルビアがって展開なんですが　・・・　汗、
この時はまだプレリュード一人勝ちの時代でしたね（遠い目）。

セリカはブラックマスクになり、Λに代わるスタリオンは画像シルビア（＆ガゼール）よりさらにゴツイ感じで登場してます。
で、もう一度、画像　・・・
う～ん、これではプレリュードには　・・・　かな（汗＆笑）。
この頃は、女性もハンドルを握るようになり、梶原一騎御大的（？）デザインは敬遠されがちになりました。
もう一回、画像　・・・　無骨すぎる（私感です）。
好き者のヤローは別にして、女の子は選ばないよね、コレ。

「ＦＦでも良いんだ」って感じで、セリカはまもなくＦＦになります。
しかぁ～し、日産は違ってた（流石、「技術の日産」）。
５ナンバー・ミドルサイズクーペは、最後の最後までＦＲシャシーを貫いてくれました（拍手）。
全長４３５０㍉で全幅１６６０㍉、ホイールベース２４４５㍉。
昔のブルサンスケに近いサイズですよね（曖昧ぃ～）。

元祖スペシャリティカー・セリカは、兄弟車のセダン・カリーナを伴ってましたよね　・・・　セリカは特殊なクルマだからそうは売れないだろうと。
カリーナは地味ながらコンスタントに売れていきます。
このやり方で、スポーツセダン、造れると思うのですが　・・・
ミドルサルーンがＦＦで占められていく中、このシャシーでセダン残してたら　・・・　なんて思うのは私だけでしょうか？
ユーザーの選択に任せて欲しいものですね。

もう一つ下の市場で、ＦＲのスターレットが最後まで販売頑張ってましたよね。
回りがＦＦに変わっていく中、「ＦＲ」が「個性」になりました。
この市場、「ＦＲ」じゃないけど、日産系のトゥィンゴというのが（ルノーだぞ・・・汗）「ＲＲ」でケッコウ頑張っています。
「ＲＲ」、いったん死んだレイアウトです　・・・　みんな「ＦＦ」になった。
前輪で操舵、後輪で駆動　・・・　運転が好きな方は好むと思いますよ、メッチャ高額なハイパワーＦＦよりずっと面白いし（私感です）。

ま、それはさておき　・・・　汗、
このシルビアシャシーは、ＳＲエンジンとともに、２１世紀のはじめごろに、消滅します（合掌）。

あ、ＲＳターボでしたね。
これも日産らしく、スカイラインに載ってた方が良かったようですね（排気系がちょっと違ってたとか　・・・　曖昧ぃ～）。
足も、サンマルスカイラインの方が　・・・　
しかも、さらにパワーアップしたターボＣエンジンは、シルビアには与えられず　・・・　まさかの１８００ツインカムターボに（マイチェンで、ユーザーは格下げと映るよね）。
もう一度足回りから外見から見つめ直した、Ｓ１３を待たなければなりませんでしたね。