Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

で、スタリオン（画像＆笑）。
これのインクラ版は、記憶になかったなぁ　・・・　ありがとう、コロナ禍の自粛期間（笑）、資料室で見つけたよ（爆）。

画像上は、横浜みなとみらいの地下駐車場だったかな。
人によっては、隣の赤いクルマの方が気になるかもしれませんが、ミツビシＧＴＯについてはまたお話をする時があるでしょう。
スタリオンど初期のトップグレード・ＧＳＲ－Ｘですよね、このカラーリング。
行きつけの喫茶店「ラ・ロシェル（おすすめスポット参照）」のマスターがコレに乗ってたって自慢してました（笑）。
スタリオンって、廉価版のノンターボがあって、
ターボグレードはⅠ・Ⅱ・Ⅲ・Ｘって感じだった気がします（詳しい方、教えてね・・・汗＆笑）。
で、インタークーラー付きが１９８３（昭和５８）年に追加されます。

で、ギャランΣのＦＦへのフルチェンジの際に、
あの「シリウスダッシュ」で「ＧＳＲ－Ｖ」が出てきたのかな？　曖昧。
で、画像下の３ナンバー化が計られるワケです。
３ナンバーボディモデルは「ＧＳＲ－ＶＲ」って言ったかな。
画像下は、まだ、浜名湖周辺でやってた「手作りハチマルミーティング」の頃の写真です。
「手作り」って書いたのは、芸文社主宰でなかった頃です　・・・　この頃の集いが好きだったなぁ（私感です）。

さて、本日は午後開催の「まいこサン」です。
スタリオン軍団はやって来られるかな（ははは）。
スタリオンの基本データは、
全長４４００㍉×全幅１６８５㍉×全高１３２０㍉で、
ホイールベース２４３５㍉なので、後席もケッコウ広かった印象です。
ただ、車重が１２１５㎏、ＤＯＨＣ化したら１．３㌧いっちゃたでしょうね。

あ、そうそう　・・・　爆汗。
画像上のはボンネット中央にスリーダイヤマークが付いてるけど、
これは後から付けたヤツでしょうね。
基本は、横の「ＭＭＣ」マークでしたね。
で、画像下の頃にはスリーダイヤマークになるんでしたよね（曖昧ぃ～）。

個人的には、「ＭＭＣ」の頃のミツビシが好きです（しみじみ～）。

ランサーＥＸって、微妙なクルマでしたね（汗＆私感です）。

デザインはイタリアのＡ・セッサーノ、
全長４３２０㍉×全幅１６２０㍉×全高１３８０㍉で、ホイールベースは２４４０㍉。
車重は１㌧前後、
何しろ、１２００から２００ｃｃ刻みで１８００までラインナップしてたから（海外向けの２０００ターボは当時のミツビシのラインナップ上国内はなし）。
１９７０年代の後半に登場し、長く作られました（放置されてたと言っても良いかな、最後の方は）。
最後はもう「ターボモデルしか存在意義がない」って言われてましたね。
ＦＲだったから　・・・　もうこの頃には、ＦＦが目白押しでしたね。

で、ターボモデルは１８００のみで、
１９８３（昭和５８）年には、インタークーラー版が出て、グロス１６０馬力までパワーアップします。
いわゆる、「ランタボ」ですね（画像）。
四角いクルマは、エアロパーツがよく似合うんです。
同僚もこれの赤に乗ってました（イカしてました）。

前にも書きましたが、ランサーＥＸって「ランサー」ではないんですってね。
「ランサー」はミツビシ販売チャンネルの複数化（カープラザ投入）で、
「ミラージュ」の兄弟車になっていきました。
ＦＲのランサーＥＸは、これにはあてはまらないということで、一代限りのモデルになってしまいました（涙）。

軽量ボディにハイパワーエンジン、じゃじゃ馬グルマの典型ですね。
ふらつく後輪を制して乗りこなす醍醐味がありましたね。

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．７４」好評発売中です。
私のスタリオンイラストも載っております（感謝）。
「ハチマルヒーロー」へは、登場４０年のクルマを描いています。

ミツビシスタリオン　・・・　凄いデザインですね。
ギャランΛの後継って思われがちですが、Λと共存していた時期がありましたね（遠い目）。

で、話題は１９８３（昭和５８）年なので、
画像は、インタークーラーで武装化したモノです。
ランサーＥＸの１８００ターボのインタークーラー版（グロス１６０馬力に向上）は知ってたけど、
スタリオンに１７５馬力版（前年登場のターボは１４５馬力）　・・・　これは記憶になかったでした。
今、人気のスタリオンですが（ハチマル的にね）、当時は、ミツビシマニア以外は　・・・　な存在でしたよね。

ＭＭＣ・三菱自動車は重工のグループなのでターボの供給は、
洋モノに依存せずともターボカーを続々とリリースできました　・・・　「フルラインターボ」って呼んでましたね。
・・・　実際のところ、どれが良いんだよって思ってましたが（汗＆笑）。
ランタボ（「エボ」じゃないよ「タボ」だよ）のインタークーラー付きモデルが、私的にはベストだと思ってます（笑）。

で、スタリオンの方はよく知らないんだけど（汗）、
コロナ禍の自粛生活で資料室を引っかき回していたら、
スタリオンは、８２年登場、８３年画像のインクラ付き、
そして、８４年のマイナーチェンジの際に、あの「シリウスダッシュ」の「ＧＳＲ－Ｖ」を追加します。
コレ、グロス２００馬力までいくんですよね（曖昧ぃ～）。
まぁ、ＲＳターボ並みの忙しさですね（笑）　・・・　こっちも８４年にはインクラ付きの「ターボC」で２０５馬力だったかな。

大人げない時代でした。

さて、今度の日曜日は、恒例の「まいこサン」ですが、
開催時間が１２時～１６時になってます。
お天気が心配ですが、私はご隠居３２で参加します。
その後、プリンス亀島へ１５回目の車検の予約に行こうと思ってます。

資料室にあったＥＰレコードです（遠い目）。

バラードスポーツＣＲ－ＸのテレビＣＭは、写真切り絵調のアニメーションぽいモノでしたね。
個性的でした。
ＥＰレコード、残念ながら気持ち良く音が飛びます（泣）　・・・　サロンミュージックだったんだ（遠い目）。

それはさておき　・・・
全長３６７５㍉×全幅１６２５㍉×全高１２９０㍉、
ホイールベース２２００㍉、車重８００㎏、車両価格１３８万円。
良いサイズ感ですね、コレ、ワインディング敵なしでしたよね。
ケッコウ凝った足でしたよね、「スポルテックサス」とか言ったかな、低くできたんですよね（曖昧ぃ～）。
３バルブの１．５リッターエンジンは、「ＰＧＭ－ＦＩ」の燃料供給システムで、グロス１１０馬力を得ます。
コレ、運転席からリヤタイヤ触れる感じですよね、初代フェアレディＺみたいに。
このデザインは、今でも通用しますね、古さ感じさせません。

初代セリカＬＢに次いで、良いハッチバッククーペだと思ってました。

ヤツめ（弟）、このレコード買ってるなら、なんで、ＣＲ－Ｘにしなかったんだろう　・・・　弟は私が譲った角目セリカを下取りに赤黒トレノハチロクトレノを買いました。
ＣＲ－Ｘ、商談にあがらなかったのかなぁ　・・・　ははは。
まだ、『頭文字Ｄ』連載前だと思うけど　・・・

あ　・・・　ヤツめ、そう言えば乗ってたわ、中古のこれに。
エスティマ（初代）の時の２台持ちの時だったかな。
すぐにＡＷのＭＲ２（これも中古）に替えたようだったけど。
あの頃は　・・・　安かっただろうなぁ（あはは）。

あ～、バラスポＣＲ－Ｘ、良いですね～。
ＨＯＮＤＡの中でベスト１かなぁ　・・・　個人的に。
新しい３バルブエンジンに、３つのホイールベースを持つ、３代目シビックシリーズ。
ＦＦとＦＲの巨大ラインナップで登場した５代目カローラシリーズと良い勝負でしたね。

ただ　・・・　私はこの時、クレスタ２４バルブにいってました。
「弟のクルマ」っていうイメージだなぁ。
でも　・・・　若い人には、たまらない時代だったよね、１９８３年。

１９８３（昭和５８）年あたりのホンダが好きです。
特に、ホイールベース２２２０㍉のね（笑＆画像）。

「邪道」なんだろうけど、ショートホイールベースのＦＦ車は、乗って楽しいですよね。
パワーはそんなに要りません（きっぱり）。
グロス１１０馬力もあれば十分速いです。
画像上は、ターボルックのシティカブリオレ（これは８４年登場だったかな）、下はバラードスポーツＣＲ－Ｘ（サンルーフ、外へ開いています）。
シティの方は、ターボで１００馬力に、そして、ブルドッグ（ターボⅡ）で１１０馬力と、本田技研らしさ出てました。
ポン付けの＋１馬力＋１万円のターボなんか出さないんだよね。
ノーマルシティが６０馬力強ぐらいのが、倍近いパワーアップになります。
画像上のカブリオレには、ターボは付かなかったけど、これはこれで楽しかったです（ＦＦのくせに後席が・・・なんて言わせない楽しさ）。
バラスポＣＲ－Ｘは、３バルブＮＡエンジンで１１０馬力。
車重は８００㎏そこそこ、ぶっ飛んでいきますよね。
こっちも、後席なんか・・・という「ワンマイルシート」。
これは、これで良い。
後席がなんていう方は、３ＨＢなりセダン・シャトルを選べば良いワケですから。

他メーカーがターボに頼ったあの頃、ホンダは違ってましたね。
ターボ出したとしても、ハンパでないターボ。
確か、シティと巨大旗艦・レジェンドぐらいしかターボモデルはなかった記憶です。
「本田技研はＮＡで、エンジンで勝負するんだよ」という気概にあふれてました（遠い目）。
ホンダってそういうメーカーだったよね、今は知らんけど（ははは）。

シティターボ（無理にブルドッグでなくても良い）とバラスポＣＲ－Ｘは、今でも欲しいってたまに思っちゃいます。
もちろん、バラスポＣＲ－Ｘは、眠そうな目の前期に限りますがね（笑）。