Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

そう言えば、去年もよく似たブログ、綴ってましたね（汗＆あわわ）。
さて、今年は、このスカイライン（画像）で締めくくりましょう（笑）。

私感　・・・　史上最高の青バッジ・３１ＧＴＳオーテックバージョン。

１９８８（昭和６３）年１１月、
２ドアスポーツクーペＧＴＳ・Ｘをベースにファインチューニングされたモノで、オーテックの初代社長（だったと思う）・櫻井さんがグレイッシュブラウンメタリック・限定２００台で世に問うた意欲作です。
ＧＴＳ－Ｒと同じ２１０馬力を発揮しながらも、最大トルク２５．０ｋｇｍを２８００回転から発生します。
つまり　・・・　ＧＴＳ－Ｒより格段に乗りやすくなったＧＴＳ。
レース出場を前提にしてませんので、ＧＴバッジは「青」（らしいよね）。
ただ、お値段はＧＴＳ－Ｒ・３４０万円をはるかに上回る４３６万円！

私感　・・・　青バッジでこのお値段は、ねぇ（汗）。

セブンススカイライン開発下で、病に倒れた櫻井さんが、
オーテックに異動して、「こういうのがサンイチなんだ」と訴えているかのようなクルマです（私感です）。
サンイチの「売り」だったハイキャスをキャンセルして、凝った足回りをセットしています。
やはり、スカイラインは「パワー」でなくて「足」なんですよね。
やたら「パワー」ばかりを最後に（ＢＥＶ化を前に）追い求める、最近のハイパフォーマンスカーたちに「ガツン」と言って欲しいものです。
それはさておき　・・・
病に倒れる前、やはり、櫻井さんはマークⅡを強く意識されていたようです。
「ローレルやサンマルが売れない　・・・」、これがね（しみじみ～）。

徳大寺御大が良いこと言ってましたよね。
スカイラインが「マークⅡの土俵」で勝負してはダメなんだ、って。
セブンススカイライン、屈辱の４年持たずのキャリアでしたが、
当初の迷いはあったものの、やはり、「スカイライン」でしたね。
コレに気づくのにちょっと時間がかかりました　・・・　三河湾スカイラインでＭＲ２をつつき回されたからかも（あはは）。

・・・　購入はお控え願いたい。
とカタログに唱っています、ＧＴＳ－Ｒ。
全長４６６０㍉×全幅１６９０㍉×全高１３６５㍉で、車重１３４０ｋｇ。
２１０ｐｓ／６４００ｒｐｍ、
２５．０ｋｇｍ／４８００ｒｐｍ。
当初はエアコンレスも検討され（レーシングプロトタイプだから）、ギリギリで付けられたそうで、だから、ＧＴＳ－Ｒはエアコンの効きが悪いそうです。
発売時価格は、３４０万円。

当然、ＧＴバッジの色は、伝統の「赤」。
レース参戦を前提にしたスカイラインに指定されたエンブレムでした。
Ｓ５４Ｂからの伝統ですよね。
ケンメリのＧＴ－Ｒにコレが装着されて以来のことです。
ジャパン・サンマルには、足を鍛えた「ＧＴ－ＥＳ」に赤バッジが付けられていましたが、レースは出てません（まぁ、ケンメリＲもだけどね）。

で、４気筒だったため「ＧＴ－Ｒ」を名乗れなかった、
サンマルのＲＳ、このエンブレムは赤く塗られてました。
だから、ＲＳはレースに参戦しています。
あの赤・黒のＲＳターボがサーキットに戻ってきた時の、実況アナウンスの興奮は語りぐさでしたね（遠い目）。
長谷見昌弘さんの時代でしたね（遠い目）。

で、ＲＳの後が　・・・　ＧＴＳ－Ｒだったのです（画像）。
正真正銘の赤バッジ！
それが、セブンスのＧＴＳ－Ｒなんです（渋いね～）。
マークⅡ３兄弟にはできない芸当です　・・・　趣旨が違うよね（笑）。

コロナ禍の中、資料室でずいぶん見直しましたので、
７／３１（月）セブンススカイラインの日に向けて、お話ししていきますね（常連さんは気づいていたと思いますが）。

１９８５（昭和６０）年５月　発表（当時は４ドアのみ）。
１９８６（昭和６１）年１月　ワゴン追加。
同年３月　３０周年記念限定車「４ＨＴ　ＧＴLimited　Ｓ」発売。
同年５月　２ドアスポーツクーペ追加。
同年９月　セダン「１８００エクストラＧ」発売。
　　　　　４ＨＴツインカム系に「ＧＴＳ」追加。
１９８７（昭和６２）年２月　限定車「４ＨＴ　ＧＴLimited」発売、「スポーツクーペGTSツインカム２４ＶターボＮＩＳＭＯ」発売。
同年８月　マイナーチェンジ、ＧＴＳ－Ｒ８００台限定発売（画像）。
１９８８（昭和６３）年１月　限定車「ＧＴＳ・Ｘ　Limited」発売。
同年５月　限定車「４ＨＴ　ＧＴサルーン」「エクセルサルーン」「オーテックバージョン（２００台）」発売。
同年９月　４ＨＴにＶシリーズ（ＭＴ）、ＡＴは９月発売。
同年１１月　セダン「１８００Limited」発売。
１９８９（平成元）年５月　Ｒ３２型へフルモデルチェンジ。
３０万９７１６台の販売実績でした。

ローレルとの境界線が見えなくなるような感じは、
８０年代のハイソカーブームに翻弄された結果なのでしょうね。
しかし、その後の巻き返しは　・・・　まさに「スカイライン」でした。　　　

スカイライン２０００ＧＴＳ－Ｒのエンジンです（画像）。
１９８７（昭和６２）年に、マイナーチェンジとともに追加発売された、８００台限定ブルーブラック一択のホモロゲーションモデルです。
誇らしげに「２１０ＰＳ」とデカ赤字で。

おなじみのＲＢ２０ＤＥＴですが、
セラミックターボの標準モデルは、ネット１８０馬力でしたが、
グループＡレースを制するために仕組まれた「Ｒ」の付くエンジンは、どでかいメタルタービンに置き換えられてネット２１０馬力を発生します。
フロントスポイラーも「オート」ではなく、ガッチリした大型が固定されます。
そして、リヤにもデカイスポイラーがのりました。

当時、スカイラインから興味・関心を失った連中からは　・・・　この時は、まぁ、それなりのグロス馬力カーを持っていたので　・・・
「何、なに、あの４ＨＴと同じ馬力なの」って時代に乗り遅れたこと言ってましたね（遠い目）。
「グロスだと２４０馬力ぐらいなんだけど・・・」。
私は、この頃、有料だった三河湾スカイラインで、
２ドアスポーツクーペＧＴＳに追いかけ回された体験してますので、スカイラインは生まれ変わってたんだよとは内心思ってました。
マークⅡ３兄弟には、楽勝で勝ってたんですが（若かったな）、ＧＴＳは違ってたな～、「流石スカＧ」って思わされました。

で、グループＡで苦戦していたＲＳターボに変わって、ＧＴＳ－Ｒが出てきたワケです。
だから、「ＧＴ－Ｒ」でも良かったワケですが　・・・
スポーツクーペは「ＧＴＳ」と称したので、「ＧＴＳ－Ｒ」となったんです。
・・・　櫻井さんの企画段階では「ＧＴ－Ｒ」だったんですがね。
開発に関わった、３３・３４主管の渡邊さんは、自虐気味に「スカイラインＧＴスモールR」なんて語られてましたが、
これはまぎれもなく「ＧＴ－Ｒ」を名乗ってもおかしくない逸品だと（だいぶ経ってから）思っています。

画像は、セブンススカイライン２ドアスポーツクーペ前期モデルのカタログです。
馬力の欄、「グロス」と「ネット」に分けられています。
ＲＢ２０ＤＥＴの部分が「ネット」表示になっているのは、セラミックターボに変わったからでしょうか（曖昧ぃ～）。
９ヶ月前に出た４ドアシリーズのＲＢ２０ＤＥＴは、２１０馬力（グロス）。
２ドアスポーツクーペのセラミックターボの方は１８０馬力（ネット）。

で、カタログには小っちゃな文字で　・・・
「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」はエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約１５％、ディーゼル乗用車で約１０％程低い値（自工会調べ）となっています。　・・・　とありました（よくわかりません）。

で、マイナーチェンジの後期モデル（１９８７年）では、すべて「ネット」表示になっています。
８０年代の半ばは、この出力表示の改訂でざわついた時期でしたね（遠い目）。
パワー競争の先頭を走っていた日産にとっては、ちょっと～って感じだった記憶です。
「史上最強」とかやってたからね。
５ナンバー最強を誇示してました（遠い目）。
ついには、「２００馬力」オーバーモデルまで登場させましたしね。

また、３ナンバーでもＶ６・３リッターターボは強烈で「グロス２３０馬力」を誇っていました。
が、これが「ネット」表示になると、「２００」を割ってしまう（汗）。
その点、トヨタは巧妙で、日産に引きずられて馬力を上げるようなことは、まだ、しませんでした。
でも、技術的には、４バルブＤＯＨＣも、直６・２４バルブも、ツインカムターボも、そして、ツインターボも、トヨタが先に出してきました。
しかし、それをもてはやさず、しれ～っとラインナップしていきました。
マークⅡ３兄弟に至っては、「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ２４」も「ｔｕｒｂｏ」もトップグレードの飾りのような扱いでした。
流石に、「ＴＷＩＮ　ｔｕｒｂｏ」は「ＧＴ」としましたがね（笑）。

しかし、日産はいまだにパワーから抜け出せない感じですね、ガソリン車は。
３５Ｒは、ご隠居３２のパワーの倍ぐらいあるんですよね（曖昧ぃ～）。
でも、リーフの方が速いのかな（汗）、なんせジェット機より速いから（爆）。
ヘビー級ばかりですよね、ＺもスカＧも　・・・　まぁ、自粛。
セブンススカイラインの時に、日産の開発ドライバーが「１．５㌧に迫るクルマでＧＴ－Ｒは無理」って言われたとか（曖昧ぃ～）。
まだ、Ｓ２０世代が幅をきかしていた頃ですね。
でも、「Ｒ」出てくるんです。それはまた明日。