Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像をご覧下さい　・・・　
２代目バイオレットと３代目シルビア後期のリア。
全幅１６００㍉と１６８０㍉　・・・
いかんせんデカイですよね（どうだろう、二回りの感ありますね）。
これでトレッドは同じ（汗）。
コメントで教えていただきましたが、２２５のワイドラジアルが楽に入るらしい。

バイオレットの方は、スポーティグレードのＧＸ、
インジェクションの「ＥＬ」ですね。
一方、シルビアはターボＺＳＥ・Ｘ　・・・　エロいグレードです。
後期には、ＦＪ２０Ｅ、４バルブＤＯＨＣもラインナップしましたね。
シルビア後期は、セリカにも負けないパワフルエンジンが載せられました。
ターボがグロス１３５馬力（トヨタの１８Ｒ－ＧＥＵと同じ）、
ＤＯＨＣがグロス１５０馬力。
どうしても　・・・　４独の足が欲しくなりますね（汗＆笑）。

で、やっとネタ始めに戻って　・・・
だから、Ｓ１２は本格的なＧＴになったわけです。
ただ、シルビアには「ＧＴ」はないんですけどね。

でも、３代目シルビアはよく売れたんです。
幻の初代（って言うのかなぁ）　・・・　５５４台（１９６４～６８）。
２代目Ｓ１０　・・・　４万９９５５台（１９７５～７９）。
で、３代目Ｓ１１０　・・・　１６万３１７６台（１９７９～８３）。

で、注目の４代目Ｓ１２　・・・
４独の足だし、ボディサイズもトレッドも見直されましたが　・・・
２万８１０４台（１９８３～８８）。

なぜ？　・・・　ホンダプレリュードのせいですね。
スペシャリティカー部門って独り勝ちの市場なんですよね。

で、Ｓ１２については、また明日（こらこら）。

まず、業務連絡を　・・・
１０／２２（日）、田原の朝の集いに、ご隠居３２で参加します。
イベントの勝手ＰＲです（笑）。
ＢＮＲ３２のモデルカーのガレージセールもやります。

さて、Ｓ１１０型ですが、ベースは画像上の２代目バイオレットです。
全長４０８０㍉×全幅１６００㍉、ホイールベース２４００㍉で、１４００ｃｃ・１６００ｃｃのセダン。
この代、トヨタカリーナの快走を横目で見ながら企画されたフシがあって、初代の時に４独の足があったのですが、カリーナと同じ足（後輪リジッド）で出してきたんです。
そのシャシーを使うから　・・・　ねぇ。
画像下は後期モデルのＲＳ（なぜか３ＨＢにはＲＳはなかった）。
全幅１６８０㍉ぐらいだから、ほんとに画像のような太いタイヤ履かないと様にならなかったですね。

この時期、せめてブルサンスケのシャシーを使わないとって思ったのですが（最近ね）、９１０ブルは発表寸前のタイミング。
「まぁ、セリカ＆カリーナ並みの足で良いだろう」っていう計算があったのかもしれないですね。
日産はこの上にフェアレディＺ（２ｂｙ２も含めて）持ってたから。

セリカは、カリーナを伴ったけど、
このシルビア（＆ガゼール）は、バイオレットからこしらえたって感じだったんですね（資料室での復習です）。
ただ、スペシャリティカーは「カッコが命」、
２代目のプレリュードが出るまでは、セリカをおさえてましたね。

９１０のシャシー使えていたら　・・・　「もし」はないけどね。
でも、９１０ブルにはＦＪ２０Ｅを使わせなかったけど、シルビア（＆ガゼール）には使わせたんだよね、不思議。

１９７８（昭和５３）年は、いろんなクルマが「サンルーフ」を装備し始めた頃でした（遠い目）。
排ガス規制対応も目処がついてきて、次のアイテムとして「オープンエアモータリング」が注目され始めましたね。

流行に流されやすかった私は、やはり、サンルーフ付きのクルマに憧れました。
で、スライディングルーフと脱着式が登場してきました。
２代目セリカがいち早くオプション採用しましたね、手巻きですがスライディングするタイプです。

３代目シルビア（＆初代ガゼール）は、１９７９（昭和５４）年のデビューでしたが、脱着式ルーフが採用されていました。
チルト機構の付く２ウェイ方式の脱着式で、２万円のオプションでした。
画像の上の写真部分、２ＨＴも３ＨＢもこれでした。
同時期のだと、サバンナＲＸ－７がそうでしたね。

画像下のは、３ＨＢのチラシです。
「白い稲妻」と言いながら、赤がイメージカラーで「熱血のハッチバック」というコピーで登場しましたね。
２プラグのＺエンジン（ＯＨＣでした）、脱着式ルーフ　・・・
一方、セリカは、２本のＤＯＨＣで手巻き式スライディングルーフ。
・・・　これなら「セリカ」だよねぇ～（笑）。

・・・　世間的には、シルビアの圧勝でしたけどね。
格好は良いんだけど、ドンガラがでかいんですよね～。
で、ギヤ比も燃費意識したものだったし　・・・　一応、勉強はしました。
ただ、ニギニギしい内装などは、一瞬「良いなぁ～」って憧れましたね。
セリカは、飾り立てるのはどうかって問題提起をカタログでしてましたね。

「ニセンＧＴ」はとても無理だったので、「テンロクＧＴラリー」に興味がありましたね。
クーペなら７１レビンと価格がラップするんですよね。
シルビア（ガゼール）だと、やはり、ニセンのＺ２０Ｅになるんだけど、お値段がぐんとあがるんですよね。
ただ　・・・　セリカは値引かないんですよね～。
一方、７１レビンはドンと引いてくれるんです（同じカローラ店なのに）。

１９８０（昭和５５）年３月に、初めてのマイカーになったのは、７１レビンでした（遠い目）。
７１レビンも、マイナーチェンジで脱着式ルーフが採用されますよね。

あー、そう言えば　・・・　この頃、カセットでよくアリス、聴いてましたね。
谷村新司さんのご冥福をお祈りします（合掌）。
♪　子どもができた今でさえ　あの頃は忘れない　・・・
お疲れさまでした　＆　ありがとうございました（涙）。

這ってでも見に行きましたもの　・・・　コレ（画像）。
朱色のボディに走るサイドストライプ！
「ＧＴラリーだぁぁ」（感慨深い）。
画像下、あの頃の「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」、
画像下で隠れてますが、ナンバーからして「１８Ｒ－ＧＥＵだぁぁ！！」。

そう、セリカクーペ２０００ＧＴラリー！
日産が早々にＤＯＨＣを諦めたのに対し、トヨタは何が何でもＤＯＨＣは残してくれました（この気概が今欲しいね・・・私感です）。
「ＧＴＶ」に代わって登場したのが、この「ＧＴラリー」です。
２代目セリカは、北米のデザインスタジオで生まれたワケですが、
初代の格好良さに比べると、この丸目４灯は「う～ん」って思われたようです（私は好きでしたけどね）。
で、当初の２０００ＧＴは、１８Ｒ－ＧＵ（ソレックスツインです）。
ただ、排ガス対応で１３０馬力にパフォーマンスダウンしたモノ（コレは初代後期も同じ）。
１６００ＧＴの方は、１１０馬力の２Ｔ－ＧＥＵを載せて再登場でしたね（初代の後期モデルには１６００ＧＴはラインナップから落ちてました）。

で、ＳＴも非ＧＴ顔だった、２代目ド初期から、
「コレはやばい」と思ったのか、ＳＴ（まぁ、当時の売れ筋）もＧＴ顔（あの黒いウレタンバンパー付きのね）になったあたりで、
ついに、２０００ＧＴの１８Ｒ－ＧがＥＦＩ化され、１３５馬力版になって小変更を受けます。
その時に、２０００ＧＴの廉価版として「２０００ＧＴラリー」がラインナップされます。
しばらくして、１６００ＧＴも１１５馬力版になったあたりで、「１６００ＧＴラリー」も追加されます。
で、このあたりで、手巻き式スライディングルーフも３５０００円のオプションで登場します、これはホンダ・プレリュードデビュー前です。

そして、１９７９（昭和５４）年夏のマイナーチェンジで、角目４灯に表情が変わります（今回も茶色ＬＢ１６００ＧＴが来てくれてました）。
でも　・・・　やっぱり、数は少なかったですね。

まぁ、アイツのせいですけどね。
そう、３代目シルビア＆初代ガゼール　・・・　ネタ戻せた（汗＆笑）。

当ブログでは、セリカな方々との交流がケッコウ綴ってあります（遠い目）。
私的にも、２０代前半に、２代目角目セリカクーペ１６００ＧＴに乗ってたこともあって、「セリカ（特にＦＲの）」にはこだわりがあります。

「セリカ」と「スカイライン」　・・・
私ら世代には、この二台は「憧れ」でしたよね。
私的には、ダンゼン「セリカ」の方です（キッパリ）。
セリカには、ＤＯＨＣ搭載の「ＧＴ」があったからです　・・・　スカイラインは「ジャパン」の代で、「過去の栄光で売ってる」と揶揄されてた頃です。
まぁ、そのことは当ブログでくどいほど書いてます（汗）。

で、まいこサンを早引けして、ホリデー不二子（Ａ１１０）に乗り替え、名古屋港ガーデン埠頭会場へ駆けつけました。
今回は、ＦＦセリカが並ぶ方に、ギャラリー参加は案内され、
画像上の不二子の背後には、よく似た６代目がずら～っと並んでました（汗）。

ＦＲセリカのとこまでは、かなり歩かないと　・・・
「受付」までも遠かったですが、受付でスタッフさんに「なんで去年位置にしてくれんかったの」とぼやいてしまいました（杖忘れたしね）。
で、スタッフのデカバンさんに、
「来年は辰年だから、飛龍のエンブレムのセリカオンリー（ＦＲセリカ）にしません？」なんて暴言提案も　・・・
「そんなことできません」と即座に拒否されました（あはは）。
そりゃそうだよね（どはは）。

まぁ、それはさておき　・・・
今回もいろいろな方とお話しできました。
セリカ関連イラストボードも好評でした（画像上）。
で、私らギャラリーゾーンに、画像下の二台が来場されました（大喜）。
オーナーさんともお話しできましたが、３７レビンと４７トレノです。

・・・　この二台、来年２０２４年は５０年の記念ですね。
あーーーー、この二台のイラストボードは完成していたのに（大汗）。
中川四川用のＡ２版、仕上がってます　・・・　
１０／２９（日）のナナマルカローラミーティングに持参する予定でした　・・・　７１レビンが初マイカーだったしね。

まぁ、それはさておき　・・・
最後のソレックスツインレビン＆トレノでしたね（遠い目）。
レビンは２ＨＴ、トレノは２ドアクーペでしたね。
ボードの各パーツについては、今年初めの頃にイラスト公開しています。
持参してたら、ＦＦセリカを横目に大盛り上がりでした。

あ、「セリカ」に触れてないですね。
それは明日に　・・・　這ってでも見に行きました（あはは）。