Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

昨日の午前中をもって仕事納めしました。
午後からトゥィンギーの掃除をして、ガレージに格納しました。
掃除方法は、ご隠居３２とホリデー不二子（Ａ１１０）と同様の方法です。

走行距離は　･･･　３万６７２５㎞。
来年、３回目の車検を受ける予定です。
故障とかトラブルはありません　･･･　
個体によってはキャンバストップに不具合が出た方もみえますが、ウチのトゥィンギーはなかなかの上物だったようです。
リコールばかりで途中で停まっちゃう（らしい）、国産コンパクトカーと比べても雲泥の差ですね（ケア入らないでも良かったです　･･･　結果論ですが）。

本来なら、代替え車を検討する時期なんですが　･･･
まだ４万㎞走ってないし、キャンバストップからの雨漏りもないようなので、もう一回車検を通そうと思います。
ただ、今度の車検で前輪ブレーキローターの交換を推奨されてます（後輪はドラムなのでスルーです）。
ローターと言えば、ご隠居３２のは、１０万㎞ぐらいで「やや摩耗」って指摘されたので、まだ、良いんじゃないかって気はしないでもないです（昨日のタイヤ掃除でもそうくたぶれている印象は受けなかったです）。

ぶっちゃけ、「あたしんちのクルマ」でご隠居相棒カーのトゥィンギーについては、「買い替え」は心づもりにあります。
ローター新調しちゃうと、次の次の車検もと異例の１０年越えも眼中に入ってきます。
また、そのまま乗って、９年目に「買い替え」検討ってのも「あり」とみています（トゥィンギーは２０１８年式です）。

で、昨今の新車事情をみていると、コレといったモノはなく、
トゥィンゴの中古を探すのも「あり」というのが正直なところです。
今のところの希望は、後期型の橙色、ＮＡの５ＭＴ、ノーマルルーフが第一候補というところです。
クルマウマシカの日常使いクルマ、ポルシェ９１１と同じレイアウト（画像参照）のコンパクトって、もう二度と出ないですよね、純エンジン車は。
トゥィンギーのデュアルクラッチ２ペダルも良いんだけど、折角ならＭＴで操るのも良いですよね。
関心のある向きは、「トゥィンゴネタ」をご覧下さい（あはは）。

さて、本日は大晦日。
令和６年後期は　･･･
７月：１２５．５１ℓ　８月：６８．６６ℓ　９月：１４８．１３ℓ
１０月：１２３．８６ℓ　１１月：１２８．２５ℓ　１２月：３５．９５ℓ
計　６３０．３６ℓ　でした。
来年も、ご隠居は「火曜日のクルマ」、不二子は「ホリデー」、トゥィンギーは「エブリデー」という感じで乗っていこうと思います。

さて、正月三が日は、ブログ投稿時間はイレギュラーになります（総領家なので自宅待機のおとそ三昧）。
１／４（土）からは日常に戻る予定です。

良いお年をお迎え下さい。

その前に　･･･　訃報が続きます（涙）。
「オリビア」と言えば、「ハッセー」と「ニュートンジョン」でしたね（遠い目＆涙）。
『ロミオとジュリエット』でジュリエットを演じた、♪薔薇より美しい（分かるかなぁ）、オリビア・ハッセーさんが亡くなりました。
ご冥福をお祈りします（合掌）。
私らが憧れた二人の「オリビア」、共にあちらへ逝かれてしまいました（淋）。
個人的な思い出ですが、当時、いやリバイバルだったかな、
『ロミオとジュリエット』は、ロミオ役のなんちゃら・ホワイティング（曖昧ぃ～）の仮面をとった美男子ぶりに惚れ惚れした記憶です（そのケはないですよ･･･汗）。

思い出噺はさておき　･･･　汗、
昨日は、隙間時間を利用して、不二子（Ａ１１０）に乗り、
昨日ネタと同じように掃除して、ガレージに格納しました。
走行距離は　･･･　２万１７２㎞でした。
今年後半は、ホリデーをご隠居３２の「スカイラインＧＴ－Ｒ　５５周年」記念ランで使ったので、距離は伸びてません。

今年は、初めての車検を通しましたが、
これまで２回のリコール（燃料ポンプとオルタ）がありましたが、それ以外はノートラブルです。
あ、画像は、ず～っとルノー名古屋緑・アルピーヌセンターに飾っていただいたイラストです。
もう旧型なので「いいかな」ってことで回収してきました。

私、アルピーヌＡ１１０については、まったくの「にわか」野郎です。
た～だ　･･･　画像のように、『ルパン３世』第一作に思い入れがあるので、
「アガリのクルマ」として購入しました。
今のところ（５年ケアに入ってるし）、日産シルビアのように使えています（わかっていただけるかな）。

「純ガソリン車」を希望されてる方にオススメです、今でも。
愛知県在住の方なら、ディーラーは名古屋市緑区にあり、
そこは展示車（もち、中も見られます）もあり、試乗車も用意されています。
とにかく試乗をオススメします、べーシックモデル（２５２馬力）で十分です　･･･　ＢＮＲ３２よりもゼロヨン・０→１００㎞／ｈ加速は１秒ほど速いです。
車重も、全幅も、おまけにお値段も、はてしなく「２」を目指しているクルマ（２㌧・２㍍・２０００万円）よりも　･･･　ですよ（あはは）。

詳細知りたい方は、「アルピーヌネタ」をご覧下さい。

その前に　･･･　
長くスズキ自動車を率いてこられた、鈴木修さんが亡くなられました。
ご冥福をお祈りします（合掌）。
初代ワゴンＲ（しかもド前期の右１・左２ドアの５ＭＴ）、ご隠居の相棒カーとして本当に購入を検討しました　･･･　結局、我が家の瓦屋根になりましたが（汗）。
ありがとうございますした（再び合掌）。

さて、予定通り、ご隠居の走り納めをしました。
そして、バケツ１杯の水で今年の汚れを拭き取り、タイヤワックスとホイール掃除もしてガレージに格納しました（寒かった＆腰痛かった）。
走行距離は、２５万９３９１㎞です（※参考値）。
※　ご隠居の距離計は令和元年１２月に一度止まっています。
新しいコーティングが効いてきているようですので、来年からはシュワラスターワックスの手入れも加えていこうと思います。

令和６年は、半年点検のタイミングで３回目のコーティングを施工しました。
最近は、ガラスコーティングのようです。
ＢＮＲ３２は、購入段階でスーパーフッ素コーティングが施されています。
で、１０年ほど前に同じ施工でコーティングしています。

走行距離２０万㎞ぐらいのところで、シャシー箇所にあちこちガタがきて、
アテーサＥ－ＴＳ、ハイキャスを一新しています。
サスペンションは、ＮＩＳＭＯ・Ｓチューンを愛用してましたが、
純正もヘリテージも対応できなくなって、オーリンズサスになり、若干車高が落ちています。
タイヤは、新しいネオバに復帰しています。

クルマを世話していただいたセールスさん（今は店長さん）から、
「これからは朽ちていくのを愉しむ感覚で付き合うと良いですよ」というアドバイスを大事にして乗っていこうと思っています。

で、１６回目の車検時に、ブレーキローターの摩耗を指摘されました。
純正部品・ＮＩＳＭＯ部品でも対応できない状況で、どうするかは来年の課題になっています（ちょっと困）。
オーリンズサスの時は、プリンス堀田通り店の近くのカーショップからプリ亀整備工場へつなげてくれるよう手配しましたが、今度はどうしようか思案中です。
個人的な印象ですが（笑＆汗）、
プリンス名古屋メカニックネットワークって、ケッコウ頼りになるので、来年早々相談に行き、早めにブレーキのリフレッシュをしようと思います。
また、イベントなどで良いアドバイスをいただけるとうれしいです　･･･　今のところ、ディクセル（ゼクセル？）のが４輪揃うって聞いてます（汗）。

画像上、２代目チェイサーの「アバンテ」エンブレム。
そして、アバンテグレードのみの与えられるツートンカラー、青系で好きでしたね～（遠い目）。

でも　･･･　画像下の方が人気出ちゃったね、当時。
「クレスタにやられちゃったねぇ～」って、
岡谷スカミュウの講演会で３２主管の伊藤さんから聞いた記憶があります（曖昧ぃ～）。
この代の間、スカGはジャパンからサンマルへの移行期ですね、８０年代の前半。
ビスタ店オープンの関係上、クレスタがまず出ます（ＧＸ５１）。
ビスタが間に合わなかったのが結果的に良かった感じで、ビスタ店の看板車になりました。
新しいレーザー直６・１Ｇの評判も良く、「スーパールーセント」は憧れのクルマになっていきます。
トヨペット店・オート店は悔しかったろうなぁ（曖昧）。

まぁ、もっと焦ったのは、日産各ディーラーだったでしょうね。
ローレルとスカＧは、旧いＬ２０のまま、ブルは直４モデルのみの９１０に変わっていて、このクルマとはぶつかりませんよね。

で、半年遅れて、コロナマークⅡ・チェイサーが発売されます（コレがＧＸ６１）。
結局、マイチェン後は、３車ともＧＸ６１になるから、元々は同じなんですよね。
初代クレスタは、ＣＭが素晴らしかったですよね（私感です）。
「なんと私的なクルマだ」　･･･　このプレミア路線が受けました。
直６サルーンって、「公的」な部分がまだまだある時代で、
その脱却を図るために、「ハイオーナーカー」路線がローレルとコロナマークⅡのそれぞれ初代で生み出されました（７０年代直前ですね）。
で、日本も豊かになり（「１億総中流」なんて言ってました）、これらにクルマにも手が出る層も増えてきました。

で、商売戦略に長けたトヨタは、このコロナマークⅡ・チェイサー・クレスタで日産小型車の牙城を突き崩すのに大成功をおさめるワケです。
後に「ハイソカー」と呼ぶブームがやってくるワケです。

で、スカＧの噺に戻しましょう。
元々、「金バッジ」というイイ線行ってるモデルがあったのですが、
それほどそこに力置かなかった印象です。
本当ならローレルの踏ん張りどころだったのでしょうが、販売ではマークⅡ３兄弟に差を開けられっぱなしで　･･･　「メダリスト」なんてグレードも出してきたんだけどね（汗）。
サンマルは直４ＤＯＨＣという熱い路線に言っちゃったし、
新しい直６・ＲＢは　･･･　ねぇ（あの頃はね）。

前にもブログりましたが、ツインカム２４にしてもターボにしても、そのクルマを持つ上でのアクセサリーなんですよね。
そのケのある方にはどうぞって感じで、だけど、日産だとそうはイカンのですよね。

そういう時代だったということです　･･･　でも、その時代も終焉はくるんです。

あの頃、大衆車では販売好調だったトヨタも、
小型車部門ではなかなか日産の牙城を崩すことに苦心してました。

クラウンとセドグロは別にして（汗）、
ローレル・スカイライン・ブルーバードは強力でした（当時はね）。
この頃のトヨタには、正面から当たるのがコロナマークⅡしかなかったんですよね。
で、ジャパン発売時（１９７７年）に、登場したのが「チェイサー」です。
前年にフルチェンジしたコロナマークⅡの兄弟車で、オート店で売られました。

コロナマークⅡは、ローレルとは歴史的にも正面からあたるクルマで、販売もＢＣ戦争チックな面もありました。
トヨタにとって「目の上のタンコブ」的な存在がスカイラインで、
同じ会社なのに、販売店違いのブルーバードがその存在を意識してました　･･･　直６シリーズをブルＵ・８１０の２代で提供してました。
ブルはショートノーズにも４独があったけど、スカイラインショートノーズは「ＴＩ」とやり始めたけど、ほぼ後輪はリジッド（ニセンＴＩに遅くに４独、ＲＳに４独はあったけど）　･･･　流石、本家のクルマは差をつけてますね（嘲笑）。

で、３代目コロナマークⅡは、コロナとはかなり違いをはっきりさせて登場しました
･･･　もう直６モデルに力点を移してましたね。
で、画像上、その兄弟車としてデビューしたチェイサー。
日産・三菱の兄弟車と違って、トヨタのはそれなりに差別化されています。
この代（ＭＸ４０かな）で、ついに４独の足回りを上級グレード（１８００にも）にラインナップしました。
ただ、チェイサーには「グランデ」にあたるモデルはなく、代わりにハーダーサスの「ＳＧＳ（画像がまさにソレ）」がありました　･･･　コレはスカＧの赤バッジに相当するクルマでしょうね。
顔・リヤも違いますし、サイドも微妙にプレスラインが異なります　･･･　チェイサーの方が「若向き」でしょうか（私感です）。

この代ではスカＧの牙城を崩すことはできず、
画像下・ＧＸ６１でついにキャッチアップします。
画像下はアバンテですね、このツートンカッコ良かったですね。
あ、若い人ね、「アバンテ」はマークⅡでいう「グランデ」にあたるモデルで、何でも付いちゃってる豪華仕様です。
この登場は、１９８０（昭和５５）年秋かな。
画像下の４ＨＴ（ピラードのね）とセダンの二本立てです。
魅力的な２ＨＴは　･･･　消えました（残念）。

このチェイサーアバンテは思い出がありまして、
友人のカズくんが、卒業を機に「クルマを買う」と言いだし、学校近くのオート店に見に行ったんです。
まんまこの色のアバンテが置いてありました。
良いなぁ～って思いましたが、値段を見てあきらめました（買えないよね）。
カズくんは、しばらくして、真っ赤なコロナＨＴ２０００ＧＴを購入したと風の噂で聞きました（あはは）。