Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

まずは、画像から（汗）。
デボネアVＡＭＧのごっついリヤスタイルです。
ＡＭＧは、Ｖ６・３リッターロイヤルの特別架装です　･･･　白、ホイールまで合わせてますね。
全長４８６０㍉×全幅１７２５㍉×全高１４２５㍉、ホイールベース２７３５㍉。
「三菱の重役さんのためのクルマ」、つまり、ショーファードリブンなので、Ｖ６積んだＦＦなので、この後席はとてもゆったりです。
まぁ、ＦＦΣがうんと後席にゆとりがあるので（これがＦＦの強みですよね）、Σよりもゆとりのホイールベースとってるので、後ろにふんぞり返る方は満足でしょうね。
ただ、前述したように５ナンバーのデボネアＶを用意する必要があったので、３ナンバーといってもデカバンパーと幅広ふっくらサイドモールで３ナンバーボディになってるだけです。
ま、５ナンバーでも中味は同じなので、後席は楽勝でふんぞり返ります。

まぁ、トヨタで言うとセンチュリー、日産で言うとプレジデントを想定したクルマだから、三菱グループ内でこつこつとさばいたのでしょうね。
気の毒なのは、このグループの細かい階級意識で、ゆったり３ナンバーサイズでやれなかったことでしょうね。
１９８６（昭和６１）年は、まだ、３ナンバーは悩ましい時期でした。
平成の自動車関連税制の改革ドンぴしゃで出たディアマンテのようにはデザインできなかった。
ディアマンテではショーファードリブンとしての「重厚さ」はないですね。
「重厚さ」だとデボネアＶです。

この後、デボネアＶって、初代ほど長生きできなかった記憶です。
日産と近くなって「プラウディア」（だったかな）に　･･･　今、何使ってんのかな（曖昧）。

でも、このＡＭＧをショーファードリブンで使った重役っているのかなぁ。
いたら、相当飛んでる重役さんだよね、三菱銀行の頭取さんかな（あはは）。

おっと、デボネアＶネタはここまでにして　･･･　汗。
ウチのご隠居３２の近況を少し（汗）。
日産プリンス名古屋の最近のキャンペーンにのせられて、最後（だろう）純ガソリンフェアレディＺ購入検討という「真夏の夜の夢」の途上で　･･･　ご隠居、すねました（もう、これは「すねた」としか）。
Ｚ試乗した翌日、たまたま、試乗車の置いてあるプリンス山王店の前をご隠居で通った瞬間、シフトノブが震え始めました（爆汗）。
その１週間後、ＶＷ植田詣に使った時も、往路・復路で上記のような症状が出るようになってしまいました。
で、ご隠居引く次ぎ希望のある、プリンス香流店のファンキーな店長さんに見せに行ったところ　･･･　「振動気になるね」と（ここで査定）。

エンジンマウントの疲労かと、メイン整備工場のプリ亀に出向くと　･･･　
この続きは、また、明日で。

平成３年１２月１０日納車のワンオーナーカー。
現在、３番目に問題が生じて、令和７年８月末ぐらいにはイグニッションコイルとプラグ一新、その周囲の配線もリフレッシュして復活してくるダンドリです。
なので、タイトル（あはは）。

この土日は、クルマはお休みでした。
トゥィンギーは少し動いたけど（汗）。

土曜日は豊橋へ行ってきました（画像）。
路面電車は好きですね。
名古屋市でもかつては走ってました。
高校の合格発表を見に行った時に、乗車しました（コレが最後でしね）。
豊橋は、画像下のような低床のも走ってました。

「あたしのクルマ」の２台は休養でした。
ご隠居３２は、いまだプリ亀整備工場。
･･･　連絡がありました（ゴク）。
エンジンに問題があったとのことでした　･･･　１本（３番手）、弱っていてそれが振動の原因ではと（汗）。

･･･　新しい主治医さんの処方箋にそって、直すことにしました。
詳細は、また、後日。

♪　どぉ～こかでぇ～　だぁ～れかが　･･･
上條恒彦さんのご冥福をお祈りします（合掌）。

メーカーの事情など「あっしにはかかわりござんせん」って感じの、一ユーザー目線の当ブログ　･･･　わかりますぅ？　紋次郎だよ（あはは）。
ゼミで工場見学に行ったことありました、昨日ネタより８年ぐらいまえかな、ワカバの頃でした。
工場のエントリーに画像の（色もコレだったような）、後期型ギャランΣニセンスーパーサルーンが飾ってありました。
「なんてことしてくれたんだ」って思いましたね（一ユーザー目線ですよ）。
この頃、安易なマイナーチェンジが多かったです、ライトを丸目から角目とかの。
乗せてもらって行った、後輩の丸目４灯Σ１６００ＳＬスーパーに比べると本当にガッカリした記憶があります。
このΣ、２代目カリーナ、コスモＡＰ　･･･　なんてことしてくれたんだトリオでしたね（一ユーザー目線ですよ）。

あ、で、学校から相乗りで行ったんですが、入口のところで　･･･
後輩のＳＬスーパーはそのまま中へ案内されたのですが、
先輩の初代スプリンター２ドアセダンＤＸとか、初代カリーナ２ドアセダンスーパーＤＸ、チェリーＦⅡなどは「外へ停めてくれ」と言われてました。

･･･　なんと○●の穴の小さい会社だって、正直感じました。
でも、昨日ネタのデボネアの経緯などを振り返ると、まだまだ、そういうことってありがちな社会情勢だったんですね（遠い目）。

マイチェンで魅力が･･･になった完成車のバックには、「燃費の差は技術の差」みたいなことが書かれてました。
確か、このΣはニセンでフタケタ燃費を記録した車だった記憶です（まぁ、１０モードだけどね）。
実際には、後輩のＳＬスーパー（１６００ｃｃ）が実燃費でフタケタいくかいかんかって感じだったかな。

でも、この頃、三菱は輝いてたなぁ（一ユーザー目線ですよ）。
この後も、魅力的な車が出てきた（がっかりしたのもあったけど）なぁ。
排ガス、アメリカからの圧力とか、いろいろ障害はあったけど、努力で乗り越えてきたよね。
♪　さぁー　今　銀河のむこうへ　飛んでゆけぇぇぇぇ　みたいに。
再度、上條さんのご冥福をお祈りします（合掌）。
カセットにふきこんで、よく聴いてました、ありがとうございました。
どこぞの口パク歌手とはダンチの声量でした。

まぁ、それはともかく、
今回の困難も乗り越えて欲しいけど、三菱は　･･･　苦しいよね。
でも、今回の話題の頃は、･･･　っと、やめときましょうかね。
画像の文章の心意気、見せて欲しいものです。

前年のホンダ・レジェンドに次ぎ、
１９８６（昭和６１）年、三菱からＶ６サルーン・デボネアＶがデビューします（画像）。
実に、２２年ぶりのフルモデルチェンジでした。
が、しかし、コレは１９８５（昭和６０）年のアメリカからのプレッシャーに対応したものではありませんでした。
なんせ、デボネアは「国内専用車（ドメスティックカー）」ですから　･･･　これは三菱の事情が大きかったですね（今では考えられないけど）。

ちょっと噺が長くなりますが（汗）　･･･
画像左上のデボネアが、２２年の長きにわたって売られ続けた（月販２００台ほど）のは、「三菱というグループの車」として存在理由があったためです。
この三菱グループは、宴会では「キリンビール」を飲み、お偉いサンはデボネアの後席に乗る、そんな考え方がまだ残ってました（ビズリーチなんてありません）。
事実、当時の三菱自動車の会長さんが　･･･
「デボネアもモデルチェンジをしないとイカン、ウチの関係の重役さんたちは気の毒だよ」と仰ったとか（ほのぼの笑）。

つまり　･･･　デボネアは三菱の重役さんのためにある車なのです。
デボネアはかつて直６も持っていたけど、ギャランΛに直４・２６００が載った頃から直６は消滅しました。
三菱は直６エンジンと直４エンジンを天秤にかけて「これが結論だ」何てＣＭもやってました　･･･　が！
時代が「マルチ」を指向するようになると　･･･　新しくＶ６を開発しました。
提携のクライスラーがＶ６エンジンを求めていた経緯もあります。
新しい６気筒エンジンラインを作るとしたら、莫大な資金がいるし、それが多量に生産されなければいけない。
し・か・も、それをペイするだけ売りさばきゃなきゃならない。

そのチャンスが、この１９８６（昭和６１）年にやってきたんです。
それが　･･･　デボネアＶ！
画像を　･･･　凄いデザインです。
画像のは、追加された「ＡＭＧ」（そう、あのＡＭＧですよ）ですから、凄いスタイルになってます（好きな方はたまらない）。
なんせ、本家ＡＭＧ（メルセデスのね）よりも、リヤスタイルは○○かも。
本家ＡＭＧと違って、コレはＦＦサルーンです　･･･　ってことは輸出したのかな（そこまではわかりません･･･汗）。
サイズ的には５ナンバーぱんぱんです、
まだ、３ナンバー専用ボディにはいけなかった時代です。
というより、５ナンバー・デボネアＶをラインナップに載せたのは、これも三菱の事情からなんです。
な・ん・と　･･･　三菱銀行の地方の支店長には５ナンバー車という不文律があるんだそうです（あな、恐ろしや日本のムラ社会）。

そんなこともあって、でも、デボネアは２２年ぶりに３リッター・２リッターのＶ６ＦＦサルーンになって蘇りました。

そういや、どっかのＧＴ－Ｒも２２年にリーチだったようですが、流石にやめるようですね、デボネアを「走るシーラカンス」って言ってたけど、ＧＴ－Ｒがそうなっては流石に　･･･　あ、自粛。
本日はこんなところで　･･･　明日につづく（笑）。