Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「500億円の巨費と、5年の歳月をかけて開発したＮＡＰＳ」でしたね（遠い目）。
これは、「エンジンの性能を最高に引き出しながら、しかも燃料の浪費を防ぐ触媒方式の排出ガス清浄化システムです」とくるワケですが　…　ねぇ（悲しく笑う）。

Ｇ型でも取り組んでほしかったよな（あはは、そっちかい）。
Ｓ２０型は在庫整理のように、公称「173台」で打ち切られ、Ｇ型はマイナーチェンジまでで終了、「日産の名作」Ｌ16型・Ｌ18型に引き継がれました。
そして、画像のようにフロントのお化粧直しを（泣）。

ケンメリ後期で、本当に「日産スカイライン」になったんです。
ディーラーだけは「プリンス」を残してね。

そして、2025（令和7）年、名古屋からついに「プリンス」の名が消えます。

思えばこの年は　…
名古屋では変態教師による愚行が大騒ぎになり、
今また、二十数年ぶりに殺人事件が解決し（逮捕されました、犯人）、
我が家では、科捜研が入るという出来事があり、
ウチのご隠居（ＢＮＲ３２）がプリ亀の整備工場に長く入院しました。
あ、ドライバーも白内障の手術も　…
ちょっと「厄年」だったかな（泣きながら笑う）。

しかし　…　「メリーさん」綺麗ですね（あはは）。

入場すぐに目に留まりました（画像上）。
ケンメリの4発だぁ～、しかも前期型。

ケンメリも5年ぐらい作ってますね。
だから、スカイライン史上最も売れた代です。
このボテッとした（私感です）スタイルがたまらない方も多いようです。
「スカイライン」から「プリンス」の匂いが消えて「ニッサン」になっていく点では非常に意義深い代ですね。

1972（昭和47）年の登場ですから、まだ「未対策」が許容される時期です。
1973（昭和48）年初に追加された、プリンス製エンジンＳ２０・24バルブＤＯＨＣが載る「ＧＴ－Ｒ」がまだあった代です　…　もっとも、発売３か月ぐらいで絶版になりますがね。
で、ふつ～の直6・ＧＴは、日産製のＬ２０、日産色が強く出てます。
櫻井さんは、ケンメリを「商品」と言ってました（ちなみに、先代のハコスカは「作品」と言われてました）。
で、「日産プリンス」ディーラーのエントリー車は、このスカイラインの直4車になります（ラングレーは「まだ」です）。

ケンメリの直４は、1600・1800、「大衆車」枠から「小型車」へボリュームアップします。
その載せられているエンジンは、プリンス製Ｇ型ＯＨＣ。
セダンでは、あの特徴的なリヤコンビネーションランプ（画像上）とともに、うまくまとまったデザインになっています。
このＧ型エンジンは「名機」とされてますが（サーキットでも強かったらしい）、もちろん「未対策」。
いかんせん、70年代半ばからは「排ガス規制」対応を余儀なくされ、ＧＴ－ＲのＳ２０も、このＧ型も絶滅の運命をたどります（涙）。

で、後期、排ガス対応車になって、直4にはＮＡＰＳ押し込んだ日産製Ｌ型にバトンタッチされます。
この頃の日産の悪い癖で、マイナーチェンジでごてごてしたお化粧直しをするんです（画像下のシュッとしたフロントは「前期」です）。
リヤもなんか余計な飾りが入りますよね。

だ・か・ら、この画像のスカイラインＧＬは、プリンスの香りのする「前期」型なのです　…　今から見れば、あのケンメリＧＴ－Ｒより貴重かも（実際、画像は日本自動車博物館の展示車でした）。
ケンメリＲは、「なんちゃって」も含めてケッコウ見ますが、コレ（画像）は見ないですよね。
そう、あの排ガス対応を境に、「スカイライン」から「プリンス」の香りがなくなるのが、ケンメリなのです。

で、さんまるカローラが排ガス対応に時間がかかり、5年の歳月を要したように、
ケンメリも後期だけでは対応しきれず（5年も作ったのに）、次のジャパン前期まで対応に時間がかかりました。
だから、ケンメリ後期とジャパン前期は「手を出しちゃいけない」と言われたクルマでした（該当車に乗られている方、ゴメンナサイ　…　でも、当時の事実です）。

画像上、主宰さんのＲ31ＧＴＳのサイドモール。
リフレッシュされたそうで、おなじみの赤のＧＴバッジに「24ＶＡＬＶＥ　ＣＥＲＡＭＩＣ　ＴＵＲＢＯ　＆　ＨＩＣＡＳ」がくっきりと走っています。
Ｒ31ＧＴＳというと、黒・灰のイメージが強いですが、赤はカタログカーだったんですよね。
来年、40年を迎えるＧＴＳですが、とても綺麗な個体でした。

そして画像下、ひょっとしたら「ＧＴ－Ｒ」よりもレアかもしれません。
コレだけで車種がわかる方は、「強者」です（あはは）。
ケンメリの4気筒車ですね。
ケンメリの6気筒ＧＴは、「Ｓｋｙｌｉｎｅ」がブロック体ですが、
4気筒車は画像のような筆記体です。
そして、「ＧＬ」。
スカイラインになると、「ＧＬ」でもタコメーターが標準装備でしたね。
ちなみに、ダットサンブルーバードは付いてないと思います（曖昧）。
トヨペットコロナも同様でしたね。
トヨタだとコロナマークⅡの「ＧＬ」がタコメーター付いてた記憶です。
ブルよりも「格上」というのがあったんでしょうね。
この車については、明日、「今日一のクルマ」ということでお話ししたいと思います（会場に入るやいなやすっと目がいきましたね）。

このイベントは「スカイラインの同窓会」なんて呼ぶ方もみえるほどで、様々な同好の士さんとお話ができます。
今回も、いろいろと情報交換ができました。
ＢＮＲ３２好きな方へ　…
純正マフラーのヘリテージが終了するそうです。
純正は錆びるから10年ぐらいが寿命かな（曖昧、ウチのご隠居はそれぐらいでＮＩＳＭＯのヴェルディナに替えました）。
メーカーの今後も心配ですが、ＢＮＲ３２のパーツの今後もなお不安です。

…　画像上のように、しっかり降られました。
エントリーしていたので、雨でも行きます！
イベントを開催していただけるスタッフへの「礼儀」ですよね、開催までの準備や当日の運営など、いつもご苦労様です。

ネットは、このブログと天気予報ぐらいしか利用しません。
私の見ている天気予報は、「雨予報」だったので、
ご隠居（ＢＮＲ３２）の主要部（ボンネット・ルーフ・トランク）をシュワラスターでワックスがけもして臨みました。
シュワラスターの効きがわかるぐらいの降雨でした（画像上）。

イベント当日の様子は、また後日ということで（汗）　…
午前五時過ぎに出発、
名神・一宮ＩＣから高速へイ～ン、愛知県は晴れてました（暗かったけど）。
で、北陸道は、福井ＩＣで下りて国道8号を目的地（石川県小松の日本自動車博物館）までが、往路。

復路も同じルートで（まぁ、高速代の節約かな　…　なんか休日割って変わったかな？　…　名古屋ヵら来てた方が「高い」って言ってたから）。
で、復路は、岐阜県に入るまでは、気まぐれな天気で、
かなりの雨のシビアコンディションで走りました（流石、ＢＮＲ３２、安定してました　…　ワイパーもキチンと動いてくれてるし）。

で、昨日、「火曜日のクルマ」として使った後（ＶＷ植田は月曜祝日営業のため、月一のドライバー検診）、バケツ一つの水で拭き上げました。
なるべく水は使わないように心がけてます。

まぁ、画像下のようなことを言ってるんでしょうね（あはは）。
で、給油。
燃費　約9.6（446.4km　46.71ℓ）。
エアコンは除湿ぐらい、ドライブに良い時期ですね。
エコランは意識してませんが、高速はほぼキープレフトで、下道もほぼほぼストレスなく流れてました（渋滞は少なめでした）。

画像下のクーペは、スプリンターだけの設定でした（後のマイナーチェンジでカローラにも加わるけどね）、「トレノＧＴ（ＴＥ４７）」です。

画像上から、
セミファストバックの面影を残す2ドアセダン、
同様の4ドアセダン、
そして、2ドアセダンベースのハードトップ。
顔は、セダン譲りで、1200㏄と1400㏄・1600㏄の顔は造り変えてましたね（芸が細かい）。

ダットサンサニーにはハッチバッククーペはあったけど、
ＨＴは最後の最後までラインナップしなかったですね（遠い目）。
ダットサンブルーバードでないと、ＨＴは手に入らなかった（610からね）。

徳大寺御大は、大衆車にこのボディ（ＨＴ）は必要なのかって感じで名著書いてましたね（さらに遠い目）。
でもね　…　庶民には（ウチの親父には）、待ちに待ったボディスタイルなんだよね（親父は、2代目カリーナもＨＴを選んだ）。
そして、画像の「ＧＳＬ」（懐かしいね、このグレード名）。
ＧＳＬには、蓋つきのコンソールボックスに、天井にもコンソールが付いていた　…　御大はこういうアクセサリーに厳しかったね。
でもね　…　ＨＴは、後席も子ども３人なら、まぁ、大丈夫だったんだよね。

こういうラインナップだからか、スプリンターは「Ｅ４０」としました。
トレノが2ドアクーペで「ＴＥ４７」と呼んだのに対して、
我らがカローラレビンは、「さんまる」なので「ＴＥ３７」とされました。
とーぜん、レビンはＨＴです（唯一のＨＴ「レビン」でしたね）。
デビュー時は、まだ「未対策」で、貴重な（？）、ソレックスツインです。

親父のさんまるＨＴは、「1400ハイＤＸ」だったので、
次のカリーナマイロード（1600ＤＸ特別仕様車）の「１２Ｔ－Ｕ」より活発に走った印象です。
あ、若い人ね、
「１２Ｔ－Ｕ」の「Ｕ」が排ガス規制対応の意味で、
37レビンの「２Ｔ－Ｇ」は、「あぁ」という間に生産中止になります。
後に、「ＥＦＩ（インジェクション）」で蘇りますが、その際は「２Ｔ－ＧＥＵ」と言いました。
「Ｇ」はＤＯＨＣ、「Ｅ」はインジェクション（電子制御ＥＦＩ）です。

ただ、親父臭い（まぁ、親父のクルマだからね）、シルバーだったんですよね　…　私がワカバマーク付けた時には、ルーフの一部がはげてた（涙）。
さんまるカローラＨＴ、2回目の車検前で替えたのかな。
免許取って、1年近く乗りました。
で、次の1年は、モスグリーンのカリーナマイロード（これも親父のクルマ）、
で、次の年に、71レビンを買いました（遠い目）、エアコン付けれなかったけど（就職して後付けでしたね）。
もちろん、71レビンは「２Ｔ－ＧＥＵ」です。