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鉄道の電化方式は、いくつかの視点で分類できるのだが、大きくは直流と交流に分けられる。日本では、在来線や地下鉄などが直流、地方線区や新幹線が交流になっている。

新幹線は交流でないとほぼ成立しないのだが、それ以外はどちらでも良く、経済性の比較で決められることが多い。列車頻度が少なく距離が長い地方幹線は交流が有利とされて、国鉄は北海道、東北、北陸と九州で交流電化を採用した。

となると・・・直流区間との境目は、両方が混じらないように、一旦電力を供給しない区間を作ることになる。デッドセクションと呼ばれるもので、これはえちごトキめき鉄道(北陸本線)の梶屋敷駅付近のセクションの様子。

写真手前が交流で、奥側が直流になっている。途中、架線がゴチャゴチャしているあたりがセクションで、左側に比べて右側は長く取られている。これは違う電化方式へ切り替えする際の方法の違いによるもの。

でも・・・走っている車両は気動車。つまり電気を必要としない。これは、このあたりの輸送需要が1両で十分賄えるのに、交直両用の電車は機器が多いせいで、最低でも2両必要だから、輸送需要に見合った選択をした結果、らしい。

間近で見てみると色々気付くことがあって、なかなか興味深いもんで。

何だかんだで9月もおしまい。もっと走りたかったなぁ、といつも思うけど、そうは問屋が卸さない。年度も折り返し地点になった。

10月もガッツリと走っていきたいのは当然として、今年は隔年で「大きい」モビリティーショーがあるらしい。バイクも国産4社は出展があるようだが、モーターサイクルショーに比べるとフォーカスがぶれてしまうのは仕方ないところか。

このところ停滞気味の区間急行のカスタムも、復活の道筋が見えてきた。まずは予定していた内容をやって、それでどうなるか、次の一手を考えてみたい。

ショーもカスタムもいいけど、やっぱり走ってナンボってことで！

ニースライダーを付けて走ってみると、斜めから削れていくことが多々ある。単純に下手くそなのは当然として、それでもなるだけ平均的に消費する方向にしたいところ。

それで、今この角度なら、スライダーをこっち方向に動かせば良くなるか？と思って移動させるのだが、どうも余り改善しない。そんなに下手な走りなのかとショックを受けつつも、諦めきれない。

他のツナギで、なんでこの場所で平均的に消費できているのか？という例があったので、試しに逆方向に動かしてみると、多少改善した。そもそも方向の推測が間違っているのかも知れない。実際の走り感覚もかなり良くなったから、方向は多分正解なんだろう。

まだまだ奥の深い世界のようで。

朝はフェリー内で焼いたというパンで目覚め。船内にオーブンなんてあるの？と思いつつも、値段と中身がちょうどいいので、毎回買っている。

あれやこれやで2日間にわたるミッションは無事完了。先ほど自宅に帰り着いた。帰りの新幹線も万博らしき人でいっぱいだった。JR東海の業績が好調なわけだ。

次にフェリーに乗れるのはいつかなぁ？

今日の画像は、明石海峡大橋をくぐった直後の様子。

今日は所用でコチラまで来た。

このあと、(恒)3338に乗って新門司まで移動。いつもは区間急行で来る所へMPで到着すると何だか新鮮な感じ。

中はいつものスタイルだが、万博目当てのお客さんが多いなぁ、と思う。

これからぷかぷか移動で！