動くシケインのブログ一覧

結局台風の影響はほとんどなく、暑い一日になった。あんまり動き回ると倒れそうなので、朝から自宅掃除と草引き、それに買物で午前中はおしまい。

午後からは通勤準急の洗車ということにした。洗車スペースが午後から日陰になるので、頃合いを見計らって開始。今日はヴュープレクスで磨きもやっておいた。走り回っていると小傷だらけになって、あんまりキレイな感じではないのだが、それでも多少はサッパリしたかな？

自宅で寝転がっていても何だか疲れてくる熱波は何とかならんものかと思うが、自然が相手では仕方ない。

世の流行りごとにトンと疎いのは、一応自覚しているつもり。それでも、いわゆるSNS的なものは、みんカラとX(旧twitter)で細々と続けている。

先日、SNSのつながりをどう作るのか、という話になった時に、ハッシュタグから入ってくる人が比較的多いよ、と言われた。確かに、その人はハッシュタグをズラリ並べている。

みんカラはともかく、Xはこれまでハッシュタグとほとんど無縁の投稿ばかりだった。Xは今のところバイク専門アカウントにしているつもりなので、その辺りからちょっと付けて、何か変化があるか見てみようと思案中。

とは言え、他人に見て欲しいからSNSをやっているのか、と問われると、案外そうでもない。自分自身の日記という面が多分にあって、そう言えばヘルメットは前回いつ交換したっけ？みたいな使い方が多い。

結局、これまで同様に細々と・・・なのかな？

トレインパーク白山の入口にデンと据えられたのがこちら、922形T3編成、いわゆるドクターイエローである。本来7両編成だが、先頭車の922-26だけが現存している。

元々は東海道・山陽新幹線の検測をずっとやってきた車両で、JR発足後は西日本の博多総合車両所に所属していた。

連結面にある所属表記を見ると、確かに「幹ハカ」と書いてある。

当然JR西日本の車両なのだが、長らくJR東海の「リニア・鉄道館」で展示されていた。が、後継の700系ベースの923形(こちらはJR東海所属車)を同館で保存展示することになり、玉突きでこれが追い出される羽目に。

色々あったのだろう、JR西日本の施設である白山に今年6月にやって来た次第。

ちなみに、東海道・山陽新幹線の車両は、架線からの電力供給方式が異なる関係で、そのままでは北陸新幹線を走行できない。よって、軒先で静かに余生を・・・と思ったら、大人も子供も大人気で、みんな一心不乱に写真を撮っていた。

いま使っているヘルメットは、この秋で使用開始から3年経過ということになる。もちろんまだまだ健全な状態で、十分使えるから特に心配はしていない。

とは言え、各所の劣化も次第に進んでいて、そろそろ更新の手配をしてもいいのでは、と思い始めている。

先日、あちこちの通販サイトを眺めてみたら、また例の品不足状態なようで、どれも納期未定。欲しくなってから手配したのでは間に合わない、というのはバイク用品でよくある現象だが、今回も既に失敗した感が漂い始めている。

後で「あちゃ～」とならないよう、今から注文しておいたほうがいいのかしら？

一昔前は、逆輸入車が結構流行していた。というか、それが有力な選択肢だったし、国内の規制を合法的に逃れる手段でもあった。現在は国内の規制も事実上なくなって、海外向けとほぼ同じパワーが国内向けでも得られるので、わざわざ逆輸入する必要がなくなった。

ただ、国内規制があった頃の車両が欲しいとなると、やはり逆輸入車を探すことになる。いまの通勤準急は、それに気付かず国内仕様に乗り始めたのだが、やはりパワーがお話しにならないレベルで、高速でも100キロ以上はほとんど出なかった。

たまたまPC37はセミフルパワーなら比較的簡単にできるということで、結果は事なきを得たのだが、他の型式ならそんな甘くはない。最低でもECUのマップ書き換えから始まる。となると、やっぱり逆輸入車、通称逆車が欲しいということになる。

ただ、単に輸出仕様と言っても仕向地によって当たり外れは結構あるらしく、国によっては規制があって、国内とほとんど変わらない「はずれ」もある。で、フレーム番号を見ればある程度仕向地が分かるのだが、調べてみるとこれが結構難しい。

というのも、仕向地を示す記号は、ホンダの場合だと年式によって違っていて、仮に同じ型式のコードAだったとしても、この年式はフランス、この年式は英国などと違うようで、慎重な調査が必要。

うーん、難しいなぁ～。