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朝夕は寒くなってきたので、冬期モードの遠出もそろそろ復活かしら？

というわけで、朝から区間急行で海鮮丼目当てに出掛けることにした。行先は、以前に食べてびっくりだった銚子の海鮮丼屋さん、「浜めし」。往路はいつもの経路で、東金から圏央道廻りにて。

お店は9時からやっているらしいけど、前回は1時間くらい並んだので、ブランチで10時過ぎに到着するぐらいで走って行った。すると、もう行列ができていた。人気店はなかなか厳しい現実が待っている。ただ、前回ほどの長さではなく、30分ほどで入店。

今日は欲張って6色丼にしてみた。まぐろ、ほたて、あじ、はまち、いくら、たこの6種類で、ネタはどれも驚きの分量。さらに前回もびっくりした、ご飯の量は変わらず爆盛り。これなら小ぶりな器でも十分満腹になる。

お腹いっぱいになりすぎて、少々フラフラしながらお店を出た。

こうなったら、ブンブン走りまくってエネルギー消費するに限る。銚子から波崎に渡って、潮来経由で帰ってきた。途中、ほとんど渋滞に遭わずに帰宅できたのはラッキーだった。

今日は職場を出て、帰りがてらに某所へ寄ってきた。通勤準急のオイル交換のタイミングだったので、フィルタも含めて交換してもらった。今回から冬仕様の粘度に衣替え。

また土日は雨、ということで、ガックリな週末を迎えている。お天気ばかりは仕方ない。ひとまず明日は降らなさそうな予報なので、行くなら近場の日帰りなのだが、さて、どうしようかしら？

今日の画像は、最近よくお世話になっている阪九フェリーの船舶。大きすぎて全体が写真に収まっていないが、全長は195mあって、トラック196台、乗用車188台を飲み込んでしまう。

旅客定員は663人とかで、外観でみると上3層分、5階から7階が客室フロアになっている。現代の船らしく、1人用個室が多く設定されているので、ソロツーリングでも使いやすいのがいい。

ただ、数が多いだけに船室内側の窓がない部屋ばかりで、そこはちょっと残念なところ。それで、パブリックスペースに出て海原を眺めながらボーッとする時間も多い。

改めてこの画像を見ると、やっぱり外を眺められる部屋はいいんだろうなぁ、と思う。2～3人用だから、定員分の料金を払う必要があって、結局いつも断念している。

それから、ちょっと面白いのが、船名の「やまと」の表記方法。船舶と言えば「前から後ろ読み」で船名を書くことが多いようだが、これは「左から右読み」で書いてある。さすがに令和の船だから、そこは現代的なのかしら？

どこかへ出掛けようと思ったら、かなりの確率で雨に見舞われている。秋も雨が多い時期だというから、間違いではないにしても、なんで出掛けようと思う時だけ雨なのか、納得がいかない。

晴れてほしいけど、せめて、雨だけはやめてほしいというのが本当のところ。

さて、今月の日経新聞の「私の履歴書」は、財津和夫さん。福岡での生い立ちが語られていて、そこに出てくる地名やら何やら、相互の位置関係も含めてよく分かるので、妙に親近感がわいてくる。一時期は貝塚に住んでいたとのことで、西鉄貝塚線、というより宮地岳線なのだが、車内放送のチャイムが一時期、チューリップの曲を使っていたのも、合点がいく。

西鉄自身、というよりもエージェンシーなのかも知れないが、時々、妙なところでいいセンスを見せるのも西鉄の特徴のひとつで、「心の旅」と「サボテンの花」が吊りかけ駆動の車内で流れていたのを思い出す。

区間急行のシートを、いわゆるラバーシートに交換してみた。本来ならレースカウルに交換とセットでやる話なのだが、たまたまSC82には純正シートと交換するだけのラバーシートベースが販売されていて、お手軽に実現できた次第。

どうしても純正シートではズルッといってしまう場面があって、その点これなら、ガッツリとグリップしてくれる。特に革ツナギとの相性はとてもいい様子。

反面、長時間乗っているとお尻が痛くなってくるのでは、という心配もちょっとあったのだが、奥のほうへ往復してみた限りでは、全く影響なかった。実態としては、路面の不陸が全身に伝わってくるあたり、純正とさして変わらず、ほとんど誤差範囲のような印象だった。

とは言え、長距離ツーリングではどうなるか、少しずつ試しておきたいところ。九州ぐらいの遠出なら純正シートに戻せばいいのだが、作業面で若干手間がかかるのも事実。どれぐらいなら実用範囲なのか、確認しておく意味はあるだろう。

それにしても、座った瞬間のダイレクトな感触は、テンション上げ上げ、である。何と言ってもこれが一番。