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久しぶりにお宝カタログシリーズ。
今日は前回のＳＡ型ＲＸ－７につづき、友達登録していただいてるねこねこ９さん、ｒｉｎｇｏさんも過去に所有していたＳＡＶＡＮＮＡ　ＲＸ－７（ＦＣ）です。

このカタログ、８５年１０月のものですが、ＦＣのデビューってそんなに古かったのですね。今でも街で見かける機会がけっこう多いので、そんなに古いってイメージなかったんですけどね。私がピアッツァを購入したのが８４年ですから、その１年後にはＦＣがデビューしていたなんて、今、思うとちょっとびっくりしてます。

ＲＸ－７も初代ＳＡが７８年～８５年、二代目ＦＣが８５年～９１年、三代目ＦＤが９１年～０２年とＦＣが６年間の最も短命のＲＸ－７なのですね。
まぁ、日本において６年もモデルが続いてるのは、長いほうだとは思いますが。

ＳＡ型ＲＸ－７がＮＡの１２Ａからスタートして、８３年のマイナーチェンジで１２Ａｎｏロータリーターボが登場しましたが、ＦＣ型ＲＸ－７は４グレードともずべて同じ１３Ｂターボ（ネット１８５ｐｓ、２５．０ｋｇｍ）と言う当時としては珍しい車種構成だったのではないでしょうか？上級車種と廉価版車種ではエンジンを変えてくるのがごく普通の手法ではないでしょうか？
装備内容を見ると、上級モデルのＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ、ＧＴ－Ｘあたりがやはり売れ筋だったのでしょうかね？ＧＴ－Ｒになるとホイールもアルミではなくスチールになってしまうので、このクラスのスポーツカーで納車のときにスチールホイールではちょっと淋しいかな？タイヤもＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤだとＰ６が標準でついてるとは凄いですね。私のＰＩＡＺＺＡのＸＳはレグノでしたからねｗ

それにしてもＳＡ型はポルシェの９２４にそっくりだったし、このＦＣもポルシェの９４４にそっくりですよね。
いくらポルシェがスポーツカーの手本だからってなにもここまで真似しなくても、って思ったこともありました。日本車のデザインはどうしても欧米車の猿真似でしかないのかと言ったら言いすぎかな？
ＲＸ－７乗りの方、すいません。あくまで個人的意見ですので流してくださいね＾＾；
まぁ、スタイリングのことはおいといて、ＲＸー７は初代ＳＡから最後のＦＤまで日本の代表するスポーツカーであることには変わりないでしょう。

カタログを一部画像で紹介すると、
コックピットとシート、メーター類。
メーターでは真ん中に大きく鎮座するタコメーターがスポーツ心に火をつけてくれますね。しかもレッドゾーン７０００からってものさすがにロータリーエンジン。
写真で見る限り、リアシートはポルシェ以上に狭そうですけど、どうでしょうかね？

１３Ｂロータリーターボエンジンですね。
左右２本出しのデュアルエギゾーストユニット！！何かの雑誌に星野一義さんが、子供が喜びそうなマフラーだよね～、なんて言っていたのを覚えてますｗ




４つのグレード紹介です
左上が最上級グレードのＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ
左下がＧＴ－Ｘ、右上がＧＴ－Ｒ、右下がＧＴとなってます。




ねこねこ９さんやｒｉｎｇｏさんの話では１０万キロしかエンジンは持たないらしいですけど、スポー

ツ度１２０％のＲＸ－７、なんと言ってもカッコイイぢゃないですか！