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走行距離が５００キロを超えるので、第一回目のオイル交換を予約した。
それと、走っていて気になるところがあるので、その調整もお願いしようと思っている。シフトペダルの角度だ。

足首がかたい。できるだけステップから足を離さずにシフトチェンジしたいのでシートの一番後ろのほうに座り、貼られているシールの絵のように真上からシフトペダルに足を置きたいのだが、正直乗せた足は窮屈に感じる。常に足首を強く曲げている感じだ。

この状態だとシフトアップは何とかなっても、シフトダウンは「これ以上アキレス腱は伸ばせません」的な状況になる。貼られているシールは踵で押し下げてシフトダウン的な絵だが、足首が柔軟な人ならともかく、自分では無理っぽい。いっそのこと、リターン式のシフトアップのようにつま先を前のペダルの下からかき上げてようにシフトダウンした方が足首は楽なんじゃないかと思ったりもする。

ネットで調べたところ、同じように感じている人も相当数いらっしゃるようで「踏みかえて、つま先でシフトダウン」している人も結構多い。自分も試行錯誤しながらも、つま先でシフトダウンを試みたが、つま先が迷子になり、サイドカバーに踵をこすりつけていたこともあった。左のサイドカバーだけ擦った跡があり「誰がやった？」と思っていたが、自分自身だった。

今は少し余裕もできてきて、つま先でだったり、ガニ股にして踵でシフトダウンしてみたりしてシフトダウンの最適解を探しているが、やはりできるだけ足の動きは小さくしたい。ということでシフトペダルの角度調整をお願いするつもりだ。まぁ、シフトペダルの角度くらいは自分でやらなければいけない調整項目だとは思うが、とりあえずショップに相談してみようと思う。

４月２７日。連絡を入れてからショップに向かう。
点検や整備で、ご主人は忙しそうだ。できればオイル交換を見学させてもらおうと思っていたが、邪魔になりそうだったので遠慮した。抜いたオイルの状態を見ておきたかったのだが。作業自体は１５分程度で終わったようだ。奥様が奥の工場から店先に運んできてくれた。

シフトペダルの角度について聞いてみると、角度を変えたり、ペダル自体を変えてしまう人もいるとかで、難しい作業ではないので自分でやってみては、と勧められた。今回は作業の確認を兼ねて、ちょっと角度を変えていただいた。しばらく乗ってみてから、調整しながら自分に合った角度にしてみようと思う。ペダルの変更も含めて検討だ。

非力なのは否めませんが、そんなものは求めていません。普段乗りには最適です。

４月２５日。給油３回目。

総走行距離：433km
走行距離：206.0km
給油量：2.92ℓ
燃費：70.55km/ℓ

通勤８日で433km。１日平均50kmは、ほぼ予定通りだ。納車の時にショップから「500㎞で１回目のオイル交換しておきましょう」といわれていたので、今週末の予約をお願いした。燃費は70㎞を超えた。今日まで車で通勤していたら、と思うとちょっと恐ろしい。車の４倍以上走ってくれている計算になり、ありがたい限りだ。

昨日の帰りは雨の中のライドになった。
職場にレインウェアは置いてあるが、職場を出る時は降ってなかったもんだから、そのまま乗り出したところ、走り出して５分後くらいに雨が当たってきた。職場に戻るにはすでに遅く、濡れ始めた身体のまま雨宿りしても身体を冷やすだけだと思ったのでそのまま走り続けた。

職場においてあるレインウェアはあまり防水性が高くない、いわゆる応急処置的なもの。家にある、昔使っていたレインウェアはビニール製で防水性は高かったが通気性がまったくなく、レインウェアの下は汗や湿気でムレムレ状態。おまけに圧着していたところも綻び始めていて、性能の良いレインウェアの購入を検討していたところだ。濡れついで、どんなレインウェアが良いのか考えながら走ってみた。

ウインドスクリーンがあるからか、胸からお腹辺りは思ったより濡れない。外に出ている袖部分やグローブはそこそこ濡れるが、背負ったリュックはあまり濡れていない。自分自身の身体がシールド代わりになったのだろう、リアキャリアに括り付けたバッグもほとんど濡れていなかった。

下半身の濡れ方は酷い。レッグシールドがない分仕方ないのかもしれないが、雨はシートの股間にたまるほど下半身を直撃する。下着までビッショリだ。靴は水に浸かったように重く冷たく絞りたくなるほどグショグショに水を含んでいる。レインパンツや靴カバーは上着よりも防水性の高いものを選んだほうがいいのかもしれない。

さて、どこのメーカーのレインウェアを選んだものか・・・。

まず、取り回しが軽い。自宅も職場も頭から突っ込んで駐車する。出かける時は必ず方向転換から行うわけだが、これが楽だ。小回りが効くから狭いところでも難なく向きを変えられるし、なんなら乗ったまま地面を足で蹴ってバックするのも簡単だ。車体の軽さゆえの恩恵だろう。

いまだにシフトダウンが下手だ。思いの外エンジンブレーキが強くかかるので、シフトダウンは躊躇してしまう。赤信号では４速のまま停止してからニュートラルで待機。青信号に変わるのを待ちながら１速に入れて発進準備。１速は信号待ちの停止状態からしか使わないようにしている。２速発進もできそうだが、１速での発進は回しすぎてエンジンに負担をかけてしまうようでちょっと怖い。

通常の巡行走行レベルなら３速と４速だけで問題ないし、慣らし運転ということもあって、一つ上のシフトで必要以上にエンジンを回さずに走るように心がけている。４速での巡行は快適そのもの。５速があっても良いのに、と思うくらいエンジンは気持ちよく回ってくれる。少しスピードが落ちたコーナーは３速で、ちょっとエンブレを効かせながらクリア。上手く走れると、ちょっと嬉しい。

ネットでも新しいメーターの評判が良い。アナログのスピード表示の他にデジタル液晶が追加されたのだという。液晶画面ではオドメーター、トリップメーター、平均燃費、時計の他に、ギアポジションが表示される。このシフトインジケーターが初心者にはありがたい。シフト迷子にならないからね。平均燃費を表示しながら走るのも楽しい。

ライトが暗い、ということでサブライトを購入した。一度、サブライトを装着し忘れて走り出したが、夜どうしても走れない、というほどではなかった。明るいに越したことはないので、安全のためにサブライトはあったほうが良いとは思うが。

エンジンも静かだし、燃費もほぼ期待通り。小さな凹凸は気にならないが、少し大きな段差を乗り越えるのは少し苦手かもしれない。サスペンションの特性が小さな凹凸の振動吸収にあっているのかもしれない。レッグシールドがない分足元に風を受けるが、比較するべきフォルツァに乗った時のことを忘れているので、寒いのは仕方ないか、という気持ちだ。ここ二、三日は防寒対策でオーバーパンツを履き、インナーに暖かいベストを着ている。

ともかく、良いバイクだと思う。

２回目の給油。

総走行距離：227km
走行距離：204km
給油量：3.01ℓ
燃費：67.77km/ℓ

給油直前、インジケーターには燃費73.1km/ℓという数字が表示されたので実燃費の70km/ℓ超えも多少期待していたのだが、ちょっと残念。それでもこの燃費なら御の字だ。ガソリン代は約500円。

これまで４日間のクロスカブ通勤。３月までの通勤が自転車で片道15分だっただけに、片道40分のクロスカブ通勤は正直ちょっと長く感じるが、この燃費を見ればありがたい限りだ。

まずはご報告まで。