業界初の燃料タンク

一発限りではなく現在まで方式が引き継がれている技術や発想はそれほど多くは有りませんが、U12型ATTESAで登場した樹脂製燃料タンクはその一つでしょう。

元々はFFベースのシャシーを使って４WD化するためプロペラシャフトを避けながらタンクを設置しないとトランクスペースを潰すことになり考えられた鞍型形状ですが、
複雑な形状を実現するため樹脂化されたものです。



燃料タンクがプロペラシャフトを跨いで乗馬の鞍の様に付いている形状です、ガソリンのリターン流を使い片側のタンクから燃料ポンプの入っているタンクへガソリンを吸い出して送油するように考えられています。
この構造により後部座席下に60ℓのタンクを装備して、400km以上の航続距離を実現しています。
当時から高く評価された技術で結構有名でした。



しかし弱点も有ります。
片側のフリーのタンクに燃料が残っていてもポンプ側のタンク燃料が吸えなくなると送油できなくなります。
そうすると断続的にエンスト気味になる気持ち悪さはオーナーしか知らないと思います。
なるべくフリーのタンクに残らないようにガソリンを使うためにはポンプ側タンクに循環できるだけのガソリンを残しておく必要が有り、
極端な例ですがギリギリまで減ると
残り少量のガソリンがタンク内で揺れ動けばポンプが吸って、リーターン流でフリーのタンクから送油され、
またポンプが吸いこむという繰り返しになり、何とか動くものの断続的なエンスト気味な症状が出ます。
給油ランプが点いた時に補給すれば問題は有りません。

またこの構造は大流量燃料ポンプともマッチングが悪いようで、流量は純正品か同等品が良いと思います。

ネオヒストリック車としてのメリットとして樹脂製なのでタンクが錆びないというメンテ上の利点があります。実際に覗いて見ても錆など皆無でした。

GSで水抜き剤を勧められても、「樹脂製タンクなので錆びないから不要です」と断る理由にも使えました。
鉄製は錆落とし作業だけでも大変らしいですね。最悪は切開してペーパーで錆びを落とし、溶接で蓋をするらしいです。