ピンクバッテリーを補充電した　かも？　（３回目？）

１２ヶ月点検に出した 時のバッテリーチェックで、バッテリー状態が 良くなかった ので、補充電でもしようかな、と思い立ちました。


充電時間の予想は、70AH×(100％－70％)÷5A≒4H の充電時間になると思って、とある晴天の日の昼間にやりました。(笑)


でも、念のために(笑)、補充電の前にバッテリーチェックをすると、
　　

　SOH：64%　　SOC：98%
　12.72V　　　CCA：385A
　INT.R：7.80mΩ　"要交換"

えっ？？？

充電量が戻ってる！？　確かに、点検後、30-40kmほど走行したが？　その走行の充電で回復した？？
それとも、バッテリーテスターの特性の違い？？？
（充電量以外の数値は、誤差の範囲でしょう！！　(笑) ）


狐につままれた気分ですが、準備していたので、補充電はやっておきましょう。
-2％なら、１時間もかからないでしょう。

（本当は、4時間ほどパルス充電して、サルフェーション対策をしたら、内部抵抗が下がるんじゃないか、という目論見があったんですが、１時間程度の充電時間じゃ、効果は期待できないだろうなぁ。。）


案の定(笑)補充電は１Hほどで終了していました。充電状態もチェックしたいので、さらにバッテリーの化学変化が安定した２日後（充電直後は、バッテリーの状態が安定していなくて、正確に測定できないらしいです。この間、始動も走行もしていません）に、バッテリーをチェックしてみると、
　　

　SOH：57%　　SOC：96%
　12.58V　　　CCA：365A
　INT.R：8.19mΩ　"要交換"

(+_+) ？？？？？

充電量が（補充電前より）少ない！
CCAが減った！！
内部抵抗が増えた！！！

完全に、補充電が裏目にでた！？　😵‍💫

（それとも、バッテリーテスターのクランプの仕方が悪かったのか！？　mΩのオーダーだから、接触抵抗の変化も無視できない？？）




いろいろ試してみたいけど、乗る機会が減ってるので、（放電するにせよ、充電走行するにせよ、補充電するにせよ、）どうしよ～～ (^_^;)

（ウソです。もうネタがありません。アイデア急募！ (笑) ）







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