“良いクルマ”とは？ その2　～ヒトにとって気持ち良い、BMWとドイツ車～

この記事は、BMWの品質のお話。について書いています。

前回に続き、シリーズにして同じテーマでしばらく書いてみたいと思います。
今回も長いので、要点だけ知りたい方は一番下の太字をご覧ください(笑)


私が尊敬してやまないBMW。
それは何故かというと、“エンジニアの魂”をこれでもかと言うほど感じるからです。

それは、“Freude am Fahren（走る歓び）”という哲学と、それを叶えるための技術とこだわりです。

エンブレムにもなったエンジンもそうですし、最高のハンドリングバランスを示す50：50の重量配分もそう。どこまでもニュートラルステアで、微妙な操作に対してはスムーズに荷重移動し、オーバーステアも思いのまま。時代のニーズ＆ランフラット採用により廃止になりましたが、E46までの前ロアアームボールジョイントという思い切りの良さもポイントです。（それについては過去の日記に書いてあるでよろしければ)

内装にもその精神は表れます。ドライバーオリエンテッドに配置された操作系もそうです。

各種スイッチ類の感触も良いのです。
…と思っていたら、トラックバック元の記事に有るように、明確に仕様が決まっていたようです。
スイッチ一つにもここまでこだわる当たり、BMWのエンジニア諸氏の魂を感じますね。


…さて、長い前置きを経てようやく本題に入ります。

上のスイッチの話は、「静的な定量値だけでなく、過渡特性を重要視している」といこと。
言い換えれば、“人にとっての心地よさを重要視している”ということ。

人は、“変化”を敏感に感じとり、時として不快に感じます。
ここが、BMWの“キモ”であり、“ドイツ車はやっぱり良いな！”と感じる根幹だと思うのです。

それを踏まえて前回のブログで取り上げた下のグラフを見てみましょう。

なぜドイツ車のアクセルが制御し易く感じるのか、明白ですよね？
人間の操作に対する、車の反応の“変化”が無いのです。

上のグラフはステアリングを回した時にも当てはまります。
ドイツ車は回した分だけ車がスムーズに曲がります。
一方で日本車は例外なく、途中から急に曲がる速度と手応えが速まり(上がり)“変化”します。

そしてこれは、乗り心地にも言えます。
特にGolfに乗ってらっしゃる方は感じると思いますが、小入力でも大入力でもスムーズにしなやかに「スッ」と衝撃を吸収してくれます。それがとても心地よい。一方で日本車の大多数は、ある時は「ガツン！」と強いショックが有り、ある時はブルブルと震える時も有り、有る時はヒョコヒョコフラフラ。乗り心地の“変化”も大きいのです。

この、“変化を抑えたスームズさ”が、日本車とドイツ車を大きく分けていると感じます。


しかし人間の感じる一定とは、上のグラフの直線の様な「物理的な線形性」とは異なるのです。「試験機にかけて直線のグラフを得られてオッケイ！」というワケにはいかないのです。そこが難しい。
だからこそ、そこに多くのコストをかけたかどうかで、車の良し悪しが決まると思うのです。

ですから「気持ち良いクルマ」を作るのに根本的に必要な要素は三つ。

①人間工学の観点から、「真の気持ち良さ」を追及する
②個々の要素において過渡特性を制御し“変化”を抑える
③個々を組合わせた車全体で過渡特性を制御し“変化”を抑える

この三つが重要ではないか、と感じる今日この頃です。


…ちなみに完全に私の主観ですので、「それはおかしい！」というご指摘等有ればぜひ下さい。

【関連記事】
“良いクルマ”とは？ その1　～代車を通して考える、日本のモノづくり～
“良いクルマ”とは？ その3　〜本質的な良さ、ドイツ車〜
“良いクルマ”とは？ その4　〜内装・メーターに必要な要素〜