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今年で発売以来20年となるビート。20周年記念とはいえメーカー内に熱狂的なファンがいるのか、今だに新しくメーカーから純正アクセサリーが発売される。

昨年末に告知済で、既に予約が予定数に達したため一度受付を締め切ったのだが、希望者多数のため追加生産を決定した。受付期間は今月末まで。

特にスカイサウンドは、アイポンも接続可能であり、サスもメーカーならではの完成度が期待されるので、注目だ。


僕のビートもこのサスで復活させたいのだが、やっぱり10万円は厳しいなぁ・・


なお、ホンダのウェブサイトのトップは素敵な黄色いビートのイラストだ。


ホンダのこういうところが、好きなんだよなぁ。

過去に実家の車は、シビック、インテグラとホンダを選んだ。自分の車には中古だがCR-Xとビートを選んだ。
実はCR-Zも好きだったりするのだが、趣味の新車購入は無理。でもファミリーカーにステップワゴン買っちゃおうかな？？

僕は、メーカーの好き嫌いと車の良し悪しは別に考えるので、好きなメーカーでも気に入らない車は買わないし、嫌いなメーカーでも気に入れば乗りたい。

例えば、三菱は企業の体質としては嫌いだが、ランサーエボ９までは好き。

GT-Rに乗っていても、日産は好きじゃない。（特にルノー資本参入以降）
旧型車ユーザー、庶民スポーツカーユーザーは切り捨てられた感のある現在、BNR32もいつまで乗り続けることができるやら・・・

いろいろ忙しい4月でしたが、本日業務を終えて無事、連休に入りました。

いや、無事じゃなかった。

山を走っていて、突然右コーナーでテールが流れてスピン、180度回った状態で、縁石にリヤホイールをヒット。
まさかこの年になって、やるとは思いませんでした。(苦笑)

その前のコーナーでインに寄り過ぎて、縁石にホイールを当ててたような気もするので、タイヤの空気が抜けてちゃってコントロール不能になったのかも。

ホイールが割れて、左リヤサスのアームが曲がっちゃって、ダンパーが折れて、走行不能だったので、JAFに自宅まで運んでもらいました。

部品交換で自分で直せそうだけど、妻からは「そのまま廃車しろ！」と強要されてます・・

ははは、こりゃぁ観念するしかないかな？

寒さが引いたので、やっとスタッドレスからワタナベ＆ネオバに交換しました。

久々にフロントに165/55-14を履こうかと思ったのですが、バルブのインナーの不具合で空気が抜けちゃうので断念。また13インチです。
いやぁ、ステアリングが重いこと。(笑)


続いて、HIDの変更。
GT-R用に購入したリレーレスのイグナイターユニットと交換します。

まず、点灯しなかったH4バーナーセットを、ビートの純正コネクターに接続。
無事点灯し、故障では無かったことが確認できたので、バーナーを切り離して、ビートのユニットと交換。
左右とも配線をつないで、再度点灯確認をした後、ユニット、ハーネスを固定して終了です。

ビートは、ヘッドライトの配線でも十分な電圧が確保できているようですね。
リレーレスなら配線もつなぐだけで簡単なので、これキット化したら売れると思うんだけどな。


外したリレー式のイグナイターユニットをGT-Rに付けてやれば、こっちもOKとなるはずです。


最後はガレージの片付け。
長男の中学校通学用のマシンが1台増えて、通行困難になっていたので、外したビートのタイヤとGT-R用の255/17のBBS＆R1Rのセットを、壁にきちんと積み上げました。これでガレージ内の通路が確保できました。

ついでに、床に溜まった土ぼこりと落ち葉を掃除してスッキリしました。



エンジントルクロッドと、GT-RのHID取付はまた今度ですね。

あぁ、ギターいじる時間が無かった・・

あぅあぅ～、冗談で低額入札していたら、競り合いもなく、ビートの中古レールを落札しちゃったよ。
これで、SP-Gをちゃんと付けられるぜ。

こうなったら、クイックリリースのボスも欲しいよな。

でも募金のし過ぎで、もうお金が無いや。（ちょっとウソw）

youtubeでビートを検索してたら、面白いの見つけました。



ちょっと前に、お友達の@KIR@さんのところで見かけたのとは別モノですが、200馬力弱を発揮する、スズキの200マイルマシン、GSX1300Rハヤブサのエンジンを積んだビートです。

エンジン、トランスミッションはそのままで、チェーン駆動を変換して逆転も可能な特殊なデフを使ってるようですね。だからシフトはシーケンシャルで、リバースでもシフトアップできるんです。

続編動画を見ると、エンジンとデフやサスの構造や、シフト操作も良く分かります。

スズキ本家から、GSX-R/4ってコンセプトカーが発表されてたけど、こういうのって、Motorcycle powered car　っていうらしい。
ノーマルのおよそ3倍のパワー、2倍のトルクで、1万回転以上回せるレスポンスの良いエンジン。常々、バイクの音のする車に乗りたい！って思っている僕としては、欲しい1台です。

特殊デフさえ入手できれば、エンジン～トランスミッション（シフトリンケージ）～リヤサスのレイアウトを決めて、新たにメンバーを作ってやれば可能なんですね。こういう利用方法があるなら、昔持っていたGSX-1100Rは取っておけば良かったなぁ。

でもホンダの車体にはやっぱり、多少パワーが劣ってもCBR1100XXスーパーブラックバードのエンジンを積むのがスジでしょうか。