Masahallのブログ一覧

風邪で休養中のためヒマなのだ。
で、久々にPVレポートをじっくり見てみた。


僕のブログの人気記事は、

１．リッチーブラックモア関連（ストラトキャスター）
２．トビ（ナルト）
３．ギター関連

～中略～

９．やっと車関連で、アルデオのサスの話題。

～そしてまた、しばらくギター関連・・・


何かの検索で見に来るのだろうが、ビートも32GT-Rも人気無ぇ。(笑)



パーツでは、

１．RSワタナベ
２．レガシィBBS
３．FDのBBS

と、ホイールが人気のようであるぞ。

第7話から見始めたのだが、コレ面白いね。

警察御用達の葬儀屋を舞台に、事件に巻き込まれて亡くなった方々の葬儀を真摯に執り行う、葬儀屋一家の人間ドラマなのだが、まず、最近のドラマには無いくらい脚本が良いのだ。

事件や死を扱ったシリアスなテーマながら、重く暗くならず、心温まるイイ話なのである。


今まで何となく嫌いだった、山下智久が実に良い役者だと分かった。

以前の学園ドラマではイマイチだったAKB48の前田敦子も、複雑な役柄を実に自然に演じている。


ジャニーズやAKBの嫌いな人にもお勧めだ。

さぁ、まだ見ていない人、今からでも間に合うよ。
TBSの番組サイトで今までのあらすじをチェック！

結論はこちら→エナペタル

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僕の使い方は、9割が通勤、たまに会社の帰りや早朝に山を流す程度。
ごくたまにジムカーナを走り、本格的なサーキットもいずれ体験したい程度で、決して走り第一じゃぁない。まぁ、大半のオーナーがこんな感じじゃないだろうか。


具体的な仕様は、ばねレートは8K/6K。（ストリートでは最大でも10K/8Kが限界。リヤはそれ以上固くすると、突き上げがひどい）
車高はあまり下げない。
ダンパーはショートではなく、ノーマルと同じストロークを確保。
車高が下がる場合は、必ずストロークアップマウントを使用して縮み側ストロークを確保する。（できればロールセンターを補正し、リヤのばねが遊ぶ場合は、ヘルパースプリングを入れて伸び側のストロークを確保する。）


しかし自分でセットアップしなくても、エナペタルからBNR32用車高調整（ケース直切りねじ）式サスキット、\289,000（税込）が用意されているではないか。

中古品が嫌いでお金を用意できる人には、こちらがお勧めである。

試したこと無いけど(笑)、乗り心地が良く、耐久性があり、走りも心地良いことだろう。ビルシュタインなら間違いない。



僕みたいに、30万も使えないよ・・って人は、とりあえずヤフオクで中古品（青いエナペじゃなくて黄色いビルシュタインでもいい、2万もしないだろう）を入手して、まずはそのままノーマルばねを組んで乗ってみ。一時期使っていたけど、抜けていない限り、かなり良いよ。

ノーマルばねが無くてワケの分からないダウンサスでも、ストロークアップマウントやバンプラバーでボトミングを回避すれば大丈夫。ってそれ、今僕の冬用の暫定サスなんだが、これも良いよ。



ビルシュタインが気に入ったら、エナペでOH＆仕様変更（\60,000～）をして、中古直巻スプリング（1万位？）その他ショートパーツで10万くらいでできる。
ケース直切のねじ式車高調じゃなくても、Cリング調整で全然オッケーでしょう。


僕はこの方向で、ちょっと変わったばねでトライしようと、かなり前から考えている。
エナペタルでダンパーOHしてロッド交換すれば、すぐできるはずなんだが、なかなか完成しない、R33（R34)GT-Rのノーマルばね仕様。

理論的には、ボディにも優しく、ストリートに最適なはず。

先日初めて、ノアのセカンドシート、サードシートに乗ってみた。

何故かって？　まぁまぁ聞いてよ。

普段はカミさんのアシ車なんだが、休日に皆で出かける時は僕が運転する。
（彼女は、運転が下手で車庫入れが苦手だから、運転したがらないのだ。）

ドラポジは小柄な彼女に合わせてあるので、僕が運転する時はシートステアリング、ミラーを調整するのだが、昨日は機嫌が悪く、急に「戻すの大変なんだからいちいち変えないでよ！」とワケの分からないキレ方をされた。

僕はカチーンときて「ポジション合わせないと危ないから、運転できないよ！」と後ろ席に移った。

（謝るまで運転しないし隣にも座るもんか）と、それ以来ずっと、後ろに座っているのだ。



さてさて、フロントシートは乗り心地良くフワフワなのだが、驚いたことにセカンドシートはゴツゴツとして非常に乗り心地が悪い。
さらにサードシートに至っては、リヤタイヤの真上なので、タイヤの振動がそのまま伝わってくる。

どうやらリヤサスは、ばねが固い割に、ダンパーの縮み側がやや強く、伸び側が弱いような感じがする。

仮にばねはこのままなら、ダンパー縮み側を弱く、伸び側をやや強くしなくてはならない。とすると単純に純正を強化したKYBのニューSRスペシャルなどは、かえってゴツゴツと突き上げが強くなるはず。


このままずっと後ろに乗り続ける可能性も高いので(笑)、ここは自分のためにもやっぱりビルシュタイン投入しかないか？

サスペンションを設定する場合の３大要素は・・・








なんて書こうかと思っていたけど、止めだ。

達兄さん、LEGさんから紹介されていた、「クラゴン親方」なるお方のブログで、僕の言いたいことが分かり易く解説されていたから。


親方の意見を要約すると、

・硬い足はダメ（荷重移動させにくい、ロードホールディング悪化）

・車高の下げ過ぎはダメ（ジオメトリ異常、ストローク減）



後出しで「僕もそう思っていた」というのはズルいんだけど(笑)、まったく同意見。

ということで、サスのウンチク話は、お蔵入り。



一応、結論を通り越して僕の理想だけ語っておこうか。

抽象的に言えば、舗装が痛んで凹凸があったり、その辺の山道と同じような公道コースを全開で走る、WRCのターマックステージ的なセッティングが理想。

車重とボディ剛性の違いは大きいが、恐らく、ストロークを十分に確保して、硬すぎないばねの動きを、ダンパーで適正にコントロールしているのだろう。乗り心地も思ったほど悪くないに違いない。（乗ったこと無いのでまったくの推測だけど。）

具体的な案はあるのだけれど、またに機会に。
とりあえずそんな方向を目指して、32GT-Rをやっていこうと思う。