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アルデオで5年使用して、ノアに移植したブリザックREVO2。
山もまだ十分あり、新品時とあまり変わらぬ性能を保っている。

重量増加で空気圧も高くなったので、アルデオの時よりコツコツという路面のショックが伝わり易くなったが、ゴムがまだまだ柔らかいので、乗り心地も良い。
さすがは世界のブリヂストン。「効きが長持ち」という謳い文句はウソじゃない。

しかし、とりあえず無料で付けてもらったホイール。真正面から見たら、フロントがはみ出してる？
タイヤはノーマルサイズの195幅なので、6Jでオフセットが35くらい？

やっぱり、はみタイはダメだろ。
そのうち、鉄ホイールにスタッドレスを組み替えよう。
もしくはキャンバーボルトで、ちょいネガに振って収めるか？


ホイール替えたら、夏はどうするかな？

今より軽いホイールを履きたいのだ。
15インチのままワタナベを入れたいけど、絶対にカミさんに反対されるだろうな。

それ以外にはあまり良さそうなホイールが無いので、そうなると16インチか。

デザイン的には、R32GT-Rが良いけど、はみ出すので、GT-Sの7J OFF40がベストかな？
タイヤサイズは195/60で。

17インチを履く予定はないけど、今32GT-Rに履いている、8J OFF50-17ホイールに205/50-17ならギリギリイケそう。
32GT-R用に、オフセットが20～30の17インチホイールを見つけたら、移植してもいいかも。

ヤル気ないと言いつつもやっちゃうかもしれないのが僕。(笑)

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乗り心地を重視した柔らかいダンパーに対して、車重が重く、重心位置が高いため、車体の挙動を抑えきれず、フワフワで柔らかい感じのするノアのサスペンションだが、慣れるとあまり気にならなくなってきた。
住めば都、痘痕もエクボということで、慣れてしまえば良く思えてくるということかい？(笑)

ブレーキの踏み込みや、ステアリングの切り込みを穏やかに操作して、コーナーリング速度を十分落とすなど、意識して運転の仕方を変えてやれば、挙動はかなり落ち着くのである。

この車で飛ばす気は全然無いのだが、下りのワインディングで後続車に煽られたり、高速コーナーやレーンチェンジで挙動が安定しないのは困るので、今度、県境の山辺りにテストドライブに出かけてみよう。

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話は変わって、久しぶりに会社の車、初代ウイッシュ4WDに乗った。

部品を運んだり、手荒く扱われて、10年程度経過した走行10万キロオーバーの車両だが、まだまだシャーシ（サスとブッシュ、ボディ）がしっかりしている。ノアに感じたしっかり感と同じだ。

もしかして最近のトヨタの車って、とても良く出来ているのではないだろうか？車種によって、味付けの違いはあれど、10万キロ程度では、シャーシやサスペンションはヘタらないような気がするなぁ。

ジャスコ（今はイオンというらしいな）に行って、図らずも、警報装置を試すことになってしまった。

車で待っている、という長男を残して、念のためリモコンでドアをロックして買い物に出た。

買い物を終えて、キーを持っていない妻が僕より先に車に戻り、長男に車内からロックを解除してもらってドアを開けたとたん、ホーンが鳴り、ハザードランプが点滅した。

かなり驚いた。

ステッカーが貼っていないのでダミーかと思っていたが、ちゃんとトヨタ純正オプションのセキュリティ装置が機能したよ。

純正ナビのパスワードロックとか、イモビライザーとか、最近はけっこうセキュリティ頑張っているのね。

プロの窃盗犯には、敵わないのだろうけど、いたずらや、素人の車上荒らしには十分に対抗できるな。


ふふ、これで我が家の車にいたずらしようとしても、ダメですぜ。

というより、ウチの子供達、ふざけて車体をゆすったりしちゃダメだよ。（笑）

＜20系ウイッシュのステアリングホイール。純正にしてはカッコ良いと思う。

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流用可能なステアリングを探すには、まず、ステアリングボスの情報から共通車種を絞り込む。

某社のサイトで調べると、共通な車種は、以下のH17以降の車だ。

iQ　J10
RAV4　30
アイシス　10
アリオン　260
アルファード　H20
イスト　110
ウイッシュ　20
ヴィッツ　90
エスティマ　50
オーリス　150
カムリ　ACV40
カローラ　150
クラウン　180,200
シエンタ
ノア　70
ハリアー　30
プリウス　20
ブレイド　150
プレミオ　260
マークX（ジオ）　120
ラクティス


ははは、やっぱりかなり多くの車種が一緒だ。
これを元に、ヤフオクで検索して、3本スポークの好みのデザインを探す。

iQ、ウイッシュ、ハリアー、ラッシュなんかが、良さそう。

しかし中古品は、センターパッド欠品が多くて。
解体の際にエアバッグは破棄されるんだろうけど、パッドまで欠品ってことは、事故車外し部品なのだろうか？？

エアバッグモジュールは共通みたいなので、ノアのユニットをそのまま使えば良いのだが、パッド付きのステアリングが、なかなか無いんだよなぁ。その上なぜか、パッド単体がかなり高額なので、ステアリング＋パッドで１万円を超えたら、リーズナブルではない。


ノアと同じ形の、アリオン、エスティマ、カムリ、ブレイド、プレミオであれば、ノアのパッドがそのまま使えるので、ステアリング本体だけ交換でいける。まずは、それをやってみるか。

我が家のノアは、安いグレードなのでウレタン樹脂製だ。
僕は、本革ステアリング（モモ）マニアなので、その固くツルツルとした感触が嫌いだ。（デザインも嫌い）

昔の車ならエアバッグやスイッチなど余計なものが付いていないので、単にモモなどに交換すれば良かったのだが、最近の車はそうもゆかない。

家に余っているモモに交換したいが、家族の車なのでエアバッグは残したい。
モモではなくとも本革巻のステアに変更したい。

となると、選択肢は、

１．カバーを付ける
２．純正交換タイプの社外品と交換
３．他の純正ステアリングと交換



まずはてっとり早く、１．か。

我が家の近所（の奥様達）では、ディズニー系などキャラや、ヤン車風の派手な柄の「ハンドルカバー」が流行っている。自転車のチューブを内側で割ったような、ゴム地にソフトなパッドを縫い付けたものを、純正ステアに被せるだけのものだ。

例え合皮でも、ウレタンよりはマシな感触だろう。

取り付けは簡単そうだが、意外とゴムが固くて、被せるのに苦労するらしい。そして内側が空いていることと、素材が厚いため、グリップが太くなってしまうのが気になる。

と思っていたら、画期的なカバーを発見した。atcのレザーステアリングカバーだ。

これって、本革巻ステアリングの作り方そのものだろう？
手間もかかるし、技能も要求される。まぁ、最終手段だな。



２．は、けっこう高額な上、気に入ったものが無さそうなので却下。



３．は、物さえ見つかれば一番すっきりできる。
不要なノーマルパーツなら、ヤフオクで安く手に入るだろう。
だが、同じ形状のものでは面白くない。とはいえ、現時点では情報が少なく、何を流用できるか分からないので、もう少し調べを進める必要がある。
純正でも、3本スポークのカッコイイと思うデザインがあるので、できればこれで進めたいものだ。

シルバーで非常に地味なノア。
駐車場で、探すのに苦労する。






何か識別マークがあると良いな。

ということでこんな感じが閃いた。

シルバーのボディ、黒いホイール、黄色いミラーのザウバーメルセデスC9。




画像加工してみた。






















黄色いミラーは、あんまりカッコ良くないかな・・・黒いホイールだけ採用しようか。

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さて、気を取り直して夜もお出かけだ。

照明が点くと、アナログメーターも見やすい。
ハロゲンライトも明るい。ハイビームは4灯同時点灯なので、相当な明るさだ。

リモコンでドアロックを操作すると、アンサーバックでウインカーが点滅する。
なんだ、これで識別できるじゃん。(笑)

ロックすると運転席辺りで赤い光が点滅している。
どうやらオプションでセキュリティアラームが付いているらしい。
これも3万位するので、ラッキー♪
後でマニュアル良く読んでみよう。

給油して、ラーメン食べて、イオンでお買い物して、締めは温泉。

僕のドライブで、12km/h走った。+200ccで250kgも重いのに、アルデオと同等以上の燃費だ。これは凄いよ。